模糊多属性群决策的隧道施工方法

通过分析影响产品维修性的各种因素,确定了产品维修性设计属性;以维修作业虚拟仿真、上肢评价技术、维修性核对表等方法为基础,给出了维修性各属性值的确定方法。利用多属性决策理论,提出了维修性属性值的规范化方法,构建了基于多属性决策方法与模糊理论的产品维修性的评价模型。最后,结合两种不同类型的民用飞机前起落架系统的虚拟样机给出了分析实例,证明了方法的有效性。

将基于模糊数的多属性决策理论应用于工程施工方案决策中,根据多个属性的估计值,结合决策者的偏好,通过综合评价,在若干施工方案中选出最优方案。考虑到在施工方案决策阶段对于属性特征值及属性权重值的估计带有一定的模糊不确定性,将属性特征值和属性权重值表示为梯形模糊数的形式,并且根据模糊集理论的表现定理得出各个施工方案的决策值。根据模糊数排序理论对不同施工方案进行排序并得到最优施工方案。论文为工程施工方案的决策提供了一种新方法。

公路工程评标定标问题的实质是多属性决策问题,专家对参评标书给出了各指标的区间直觉模糊属性值和属性权重的部分信息后,先定义了区间直觉模糊数的得分函数及标准得分差,进而提出了一种基于线性规划模型的区间直觉模糊多属性决策方法,最后通过实例对该决策途径的详细过程及有效性进行了说明.

为解决绿色设计中材料选择的多目标优化问题,提出一种由改进相似性灰色关联度和理想解法相结合的模糊多属性决策方法。该方法将材料的选择和回收处理的方法结合起来组成组合系列,采用生态指数定量分析评估材料及其过程的全生命周期环境影响,基于改进的灰色相似性关联度计算相似贴近度(scd),基于理想点法(topsis)计算距离贴近度(dcd),基于与相似贴近度的偏差和与距离贴近度的偏差和最小的原则建立非线性规划模型,求出集成贴近度(icd),进而确定按集成贴近度排序的最优组合序列。最后通过一个实例详细说明了决策的过程,比较结果表明该方法相对于其他决策方法具有一定的优越性。

传统项目经济评价方法在模糊信息的处理过程中,往往倾向于模糊信息清晰化、实数定量化处理,从而使信息失真甚至丢失。为此,研究将模糊数理论引入投资项目经济评价。建立反映项目经济、社会、生态综合效益的多属性经济评价指标体系,利用区间模糊数理论,将定性指标模糊化处理,将定量指标标准化处理,接着通过应用可能度分析方法,研究了基于模糊多属性决策理论的投资项目经济评价方法与步骤,并通过一个实例说明对传统经济评价方法的探索和改进。

无地面沉降的隧道施工方法

近十年,我国交通建设突飞猛进,许多边远山区也正在修建高速公路和铁路。对隧道的施工越来越普遍。本文通过某一山区隧道施工工程实例来说明复杂地质条件下隧道施工方法，为以后在复杂山区的隧道的设计和施工方面提供一定程度上的借鉴意义。

在财务指标的基础上结合企业竞争力、投标状况、合同履行以及信用记录等多方面构建一套适合施工企业的信用评价指标体系,并采用三角模糊数的形式给出指标值和决策者的主观值,引入基于决策者的主观偏好的模糊多属性决策方法进行施工企业信用评价。实例评价结果表明,信用指标的设置符合工程实际,模糊多属性决策法用于施工企业的信用评价是可行的。

无地面沉降的隧道施工方法

高混凝土坝施工中不同的浇筑方案在保证施工进度和质量的可靠性、施工组织难度、施工成本等方面的差异较大,如何确定最优浇筑方案,保证施工进度和质量,并使技术经济综合指标最优,是水电工程设计施工部门迫切需要解决的难题。针对这一问题,利用高混凝土坝施工过程计算机仿真所得到的参数构建了高混凝土坝施工方案优选评判指标体系,而后采用模糊多属性决策理论对指标属性值进行了量化,基于互补两两比较赋权法确定了指标体系中各层的权值,最后结合实例对两个高混凝土坝各自的多个可选浇筑方案进行了排序,证明了所提方法的实用、有效和易操作性。

将公路施工组织设计的方案选择视为模糊多属性决策问题,确定了影响方案比选的几个主要因素。根据影响因素的特点提出了应用模糊数来表示影响因素,并建立了决策模型。在方案决策方法中注重模糊数的完全应用,以满意度为基本衡量指标,根据相对效用函数的值来排列方案的次序,从而实现方案的优选。最后结合实例阐述了该决策方法在公路施工组织设计中的应用

4.2.2.隧道施工技术措施、施工工艺和方法 4.2.2.1.隧道工程基本情况 本标工程共有6座隧道，总长3493m。具体见表4-2-4。 （1）张家坝隧道 ①洞口设计：隧道进口采用翼墙式洞门；出口采用台阶式洞门。 ②隧道衬砌：隧道全部采用整体式衬砌。 ③支护及施工方法： a、台阶法开挖，锚喷支护（初期支护），先墙后拱衬砌。其 中ⅳ级围岩段为石质。 b、进口bk95+965～bk95+975、出口bk96+225～bk+240 ⅴ级加强衬砌段采用榀/0.8m拱墙格栅钢架，φ42小导管注浆加强 支护，纵向间距2.4m，环向间距0.4m，长3.5m。 c、bk95+975～bk96+005、bk96+195～bk96+225ⅴ级衬 砌段设拱墙格栅钢架，间距榀/1.0m。 d、bk96+005～bk96+017、bk96+183～bk96+195

在铁路下松软地层中的隧道施工方法

在铁路下松软地层中的隧道施工方法

利用平面数值有限元模拟方法,分析隧道不同的开挖施工方法对围岩和隧道结构的影响,分别从衬砌结构内力大小和隧洞洞周变形等方面进行比较,通过对比分析,比较不同施工方法的差异,得出一些有益的结论。

针对传统模糊综合评判方法对定性指标量化较为粗糙、评价过程未考虑系统整体信息的缺陷,本文利用模糊数学对定性指标进行量化,将灰色系统理论引入设计方案的多属性模糊优选,形成基于灰色关联分析的模糊优选模型.该优选模型综合考虑相关因素交叉耦合后的影响,对方案优劣进行整体比较而寻求最优设计方案.以上海某高速公路为例,运用该模型对预养护方案进行优选,结果表明该模型有效可信,为沥青路面的预防性养护决策提供了一种可靠的方法.

影响高速公路路基下岩溶稳定性的因素很多,影响程度各不相同且包含各种模糊信息。基于实际工程资料,综合运用层次分析方法和模糊多属性决策方法,建立路基下岩溶顶板稳定性评价的模糊多层次多属性决策模型;采用laagoven和buckley关于层次分析方法中权重比矩阵元素模糊化的建议,推导出权重比矩阵元素为三角模糊数的模糊权值向量计算公式,再按照模糊平均加权方法(f-saw)得到每个评语的模糊效应值;最后以此结果进行模糊集排序,得到岩溶顶板稳定性的评语。实际工程的应用结果表明了方法的可行性和有效性,为岩溶区路基稳定性评价提供了新的思路和方法。

针对属性值为三角模糊数的多属性决策问题,提出一种基于心态指标的动态三角模糊数型多属性决策方法。该方法依据传统vikor的基本思想,结合三角模糊数的运算规则计算各时段各方案的评价值;然后利用动态三角模糊加权平均算子集成各时段的评价值,以获取各方案的综合评价值;最后计算各方案在不同心态指标下的评价值并进行排序,进而选出最优方案。最后,论文通过一个代表性实例分析,验证了该方法的可行性和有效性。

新奥法施工原理及特点 新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面 爆破技术，进行全断面开挖施工，并了以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的 洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性 支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力 由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说， 承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体 自身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化 作用。 新奥法的适用性很广，中国已在亚粘土和黄土隧道施工中取得成功。但在下 列情况下，一般都应采取适当的辅助措施才能施工：①涌水量大的地层；②因涌 水产生流沙现象的地层；③围岩破碎使锚杆钻孔和插入都极为困难场合；④开挖 面不能自稳的围岩。新奥法是以喷射

隧道施工方法之矿山法 矿山法【minetunnellingmethod】指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的 施工方法。矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响， 造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工 方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复 杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。 简介 暗挖法的一种，主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程 的施工方法。因借鉴矿山开拓巷道的方法，故名。用矿山法施工时，将整个 断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。当地层松软时，则可采用简便 挖掘机具进行，并根据围岩稳定程度，在需要时应边开挖边支护。分部开挖 时，断面上最

沉管隧道施工方法 现阶段，沉管隧道施工基本情况怎么样？沉管法基本情况如 何？中国下面整理水下隧道施工方法基本内容如下： 下面通过本网站建筑知识专栏的知识整理，地下隧道施工方法基 本本情况如下： 隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种 形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。 为了帮助相关建筑企业人员了解沉管隧道施工方法的基本概况， 小编梳理相关资料，基本概况如下： 沉管隧道施工方法沉管法 沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工 方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段，管段两端用 临时封墙密封后滑移下水，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。 定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐 节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管 段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水

浅埋隧道围岩自身承载能力很差，沉降控制难，影响因素多，施工中存在的问题多，结合云桂铁路新莲隧道捞鱼河段施工案例，为解决施工中存在的问题，运用“浅埋暗挖”的理念，变明挖为暗挖，优化施工方法，有效规避了外界影响因素，取得了较好的效果。