廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥双转体施工方案

廊涿高速公路全长58.4km,双向4车道、预留6车道,特大桥1座/5826m,大桥8座/2541m,中桥10座/626m。其中跨京广铁路、107国道大桥,位于路线起点松林店互通,全桥7跨,每跨40m,桥长288.80m。跨线处设

-1- 新建铁路海天至青岛线跨济青高速公路特大桥上跨胶济 客专转体施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁电化局集团海青铁路工程项目部 20xx年8月20日 -2- 跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案 1、编制依据、编制范围 （1）新建铁路海天至青岛线通用设计图、施工图《上跨胶济客专桥变 更设计（ⅰ类）海青施桥变368-3第一、二、三册》 （2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz203－2008）； （3）《铁路桥涵施工质量验收标准》（tb10415－2003）； （4）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）； （5）《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发【2010】 326号）； （6）《营业线施工运输安全管理规定》； （7）《铁路工务安全规则》； （8）2011年9月份经过专家论证的上跨胶济安全

-1- 京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体t形刚 构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩 身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中 支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢 段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应 力。 2—50m跨度的t形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连 同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅 桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段， 分别与转体完成后的t构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进

新建山西中南部铁路通道zntj-13标项目部 108米钢桁梁跨京广铁路、g107国道施工方案 编制： 审核： 批准: 中铁二十一局集团 山西中南部铁路通道zntj-13标项目部 二0一一年四月 2 一、工程概况 1、项目简介 山西中南部铁路通道正线跨南水北调及京广线特大桥由中铁二十一局集 团第三工程有限公司承建，正线在dk666+698处与京广线以80度斜交；在 dk666+744处与g107以80度斜交，g107交点里程为581+075。跨g107钢 桁梁长109.5m，在g107处有14m净空，按照设计要求采用拖拉与支架结合架 设法施工。此处施工从2011年5月开始，计划在2011年底完工。 2、结构形式 2.1主桁类型：主桁为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式道砟桥面简 支钢桁梁 2.2桥面宽：主桁桁宽12.8m，挡咋墙内侧净宽8

重点介绍了苏州市东方大道跨苏嘉杭高速公路主桥平面转动系统的构造和施工方法,以及平面转体施工技术。该桥采用无平衡平面转体法施工技术,大大减少了对高速公路的运营影响。

s12高速公路上跨京沪铁路转体桥,主跨220米的的预应力t形粱,主桥采用中心支撑与环道支撑相结合的平面转体施工方法,减少了对京沪铁路正常运营的影响。主要介绍该转体桥的结构、施工工艺过程。

施工方案及主要工艺报审表 页脚内容1 某大桥主桥转体 施工方案 施工方案及主要工艺报审表 页脚内容2 目录 工程概况 施工方案 受力分析 施工安全事项 工程概况 濮院南北大道某大桥位处于京杭运河某村弯道附近，船只往返频繁，为保证桥梁施工时不影响河道通航，本桥设 计采用转体施工工艺，一跨过河的方案。 设计主跨跨径80m，采用中承式梁拱组合体系桥梁。两边孔30m梁段设平衡重，将引桥边梁压在主桥边跨梁段牛 腿上，以确保恒活载作用下副墩不出现负反力。主桥承重构件为拱及加劲梁，设二榀分列。桥面布置：0.8m(加 劲梁)+0.25m(防撞栏杆)+11.5m(行车道)+0.25m(防撞栏杆)+0.8m(加劲梁)，肋中距为12.8m。通航净空标高10.8 m（吴淞标高），梁底标高10.98m，桥中心标高12.28m，拱顶标高25.346m（上

某大桥主桥转体 施工方案 目录 工程概况 施工方案 受力分析 施工安全事项 工程概况 濮院南北大道某大桥位处于京杭运河某村弯道附近，船只往返频繁，为保证桥梁施工时不 影响河道通航，本桥设计采用转体施工工艺，一跨过河的方案。 设计主跨跨径80m，采用中承式梁拱组合体系桥梁。两边孔30m梁段设平衡重，将引桥边 梁压在主桥边跨梁段牛腿上，以确保恒活载作用下副墩不出现负反力。主桥承重构件为拱 及加劲梁，设二榀分列。桥面布置：0.8m(加劲梁)+0.25m(防撞栏杆)+11.5m(行车道) +0.25m(防撞栏杆)+0.8m(加劲梁)，肋中距为12.8m。通航净空标高10.8m（吴淞标高）， 梁底标高10.98m，桥中心标高12.28m，拱顶标高25.346m（上缘）。主跨拱轴线采用 二次抛物线，矢跨比l/f=1/4。 拱肋尺寸：b×h=80×180

为确保既有线行车安全和减少对铁路运营的干扰,客运专线上跨桥梁大量采用转体施工技术,结合京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广连续箱梁转体桥的施工,对跨越多股道高密度行车线连续梁转体桥施工技术展开研究,阐述了滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁转体桥施工作业方法,详细介绍了转动体系、自平衡t构、转动体转动、球铰封固、合龙段施工几个关键技术,特别是研制采用可空中\"肢解\"底模的特制挂篮,成功破解了有限空间下中跨合龙段施工的技术难题,为今后跨越多股道电气化铁路转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验。

某大桥主桥转体 施工方案 目录 工程概况 施工方案 受力分析 施工安全事项 工程概况 濮院南北大道某大桥位处于京杭运河某村弯道附近，船只往返频繁，为保证桥梁施工时不影 响河道通航，本桥设计采用转体施工工艺，一跨过河的方案。 设计主跨跨径80m，采用中承式梁拱组合体系桥梁。两边孔30m梁段设平衡重，将引桥边 梁压在主桥边跨梁段牛腿上，以确保恒活载作用下副墩不出现负反力。主桥承重构件为拱及 加劲梁，设二榀分列。桥面布置：0.8m(加劲梁)+0.25m(防撞栏杆)+11.5m(行车道)+0.25m(防 撞栏杆)+0.8m(加劲梁)，肋中距为12.8m。通航净空标高10.8m（吴淞标高），梁底标高10.98 m，桥中心标高12.28m，拱顶标高25.346m（上缘）。主跨拱轴线采用二次抛物线，矢跨 比l/f=1/4。 拱肋尺寸：b×h=80×

本文以邢汾高速公路跨京广铁路平面转体施工成功实施为基础，总结了转体施工要点，可供其他工程借鉴。

高速公路与铁路干线立交时,若采用常规施工方法,直接在铁路上方进行高速公路施工,将造成繁忙的铁路线路停运,为不影响铁路运营,设计部门常采用转体桥方案。即先顺沿即将跨越的铁路方向搭设支架,浇筑桥梁的主塔、墩和箱梁,并在主塔下面设置转动\"球铰\"、牵引系统等转动设备,然后再将浇筑好的两幅桥体同步\"转身\

随着我国城市化建设进程的不断发展，公路事业也迅速发展起来，特别是高速公路。当前我国出现了大量的跨铁路桥。这种跨铁路桥工程在设计施工时，不能采用常规的施工方法，因为高速公路在铁路的上方施工，会造成铁路线路停运，影响铁路的正常运营。为了解决这项问题，设计部门研究出了转体桥施工方案。该方案有效的减少了施工对铁路运营的影响，其中施工技术是这项方案顺利实施的关键，本文主要对高速公路跨铁路转体桥的施工关键技术进行了具体分析，以供参考。

附件2： xx至xx高速公路跨沪蓉铁路 立交桥t构梁转体施工 监 测 方 案 xx市xx工程质量检测有限公司 20xx年6月1日 xx至xx高速公路跨沪蓉铁路 立交桥t构梁转体施工 监测技术方案 编制： 复核： 审核: 批准： xx市xx工程质量检测有限公司 20xx年6月1日 目录 1、工程概况...................................................................................................................................4 1.1项目概况.........................................................................................

结合石济客运专线在跨石德铁路转体桥的施工实践,介绍了双平转转体桥施工监控技术的实施。对平衡称重、试转、转体时的监控等进行了论述。转体监控是保证转体桥顺利实施的关键,通过本桥顺利实施的实例,对监控技术的实施进行系统的论述,供同类工程参考。

第1页共10页 廊涿高速公路细则 特征码标签特征码] 在高速公路管理领域深化十公开工作，是巩固和扩大交通建设领 域廉政建设成果的重要举措，是从源头上防止领导干部和管理人员滋 生腐败的重要手段，是建立健全教育、制度与监督并重的预防和惩治 腐败体系长效机制的重要组成部分。为大力发展现代交通，进一步延 伸高速公路建设领域十公开制度和经验、提高廊涿高速公路运营管理 的质量和水平，使之更加规范化、系统化、透明化，特制定本实施 细则。以下是我们给该细则的具体介绍。 一、指导思想 以邓小平理论和三个代表重要思想为指导，全面贯彻落实科学发 展观，以打造阳光高速、廉洁高速、效能高速、民生高速为目标，全 面推进行政权力公开运行和运营管理公开透明。要坚持做到行为规范、 责任明确、公正透明、清正廉洁、群众满意，坚持群众路线，加强民 主管理，强化社会监督，促进干部职工队伍整

跨xx铁路k148+446.55立交桥施工方案 1编制说明 1.1编制依据 ?xx省xx至xx高速公路高速公路《招标文件》、《投标文件》； ?xx省xx至xx高速公路合同段跨xx铁路k148+446.55立交桥施工图 设计第一册及第二册； ?国家、交通部、建设指挥部、驻地监理办颁发的现行规范、规程、规 则、验标及有关规定； ?根据我公司与xx高速公路建设指挥部签署的合同协议书及附件，合 同通用条款，合同专用条款。 ?《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1-2004）； ?《公路工程技术标准》（jtgb01-2003）； ?《铁路桥涵设计基本规范》（tb10002.1-2005）； ?《铁路信号设计规范》（tb10007-2006）； ?《铁路运输通信设计规范》（tb10006-2005）； ?《铁路电力设计规范》（tb1000

在高速铁路设计中采用大跨度钢箱拱桥结构形式,由于自然环境与交通环境的特殊性,采用转体施工方法较为合适。转体施工主要步骤为转体体系的设计与设置,施加配重,安装扣索,在钢箱拱主拱与边拱自平衡条件下转体,待温度合适后,先合龙拱肋,再合龙梁段,然后完成体系转换。

为了发掘bim技术在桥梁施工中新的应用点,拓展其在桥梁施工中的建模功能,解决钢筋间的碰撞与冲突等问题,发挥其对施工现场的指导作用,以银西铁路跨定武高速公路立交连续梁工程为例,对全桥进行bim技术建模,搭建施工管理平台,在施工现场应用bim技术测量桥体变形,并对桥体进行定位,处理施工现场问题。得到了球铰的精确定位,实现了施工资料的上传、下载、保存以及对施工进度的实时监管操作,真正地将bim技术应用于施工现场,体现了现场管控平台较强的时效性和操控性,确保了桥梁的顺利转体,保证了工程质量,拓展了bim技术在施工现场中的应用,为同类施工现场管理提供参考。

结合张石高速公路跨京广铁路的转体t构跨线桥的工程概况,介绍了该桥转体结构的施工过程及施工工艺,提出下转盘、球铰和上转盘施工中应注意的事项,为类似桥梁施工提供参考借鉴。

高速铁路连续梁转体施工 1.转体结构施工工艺 转体结构由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、 助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统组成。 1.1.下转盘施工工艺 下转盘（承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后， 与上转盘共同形成桥梁基础。下盘采用高标号混凝土，下转盘设臵转 动系统的下球铰、撑脚的不锈钢环形滑道、转体牵引系统的反力座、 助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等。根据要求控制球铰及下滑道 的安装精度要求，下转盘（承台）的浇注分两次完成。 施工步骤如下： ⑴第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一次混凝土浇注， 并在设计位臵预埋转体下球铰骨架预埋件。 ⑵安装下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架 中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。 ⑶安装下球铰时，球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不 大于1mm。球铰转动

京沪高速铁路跨沪宁高速公路特大桥1-112m提篮拱施工方案——介绍高速铁路跨高速公路的提篮拱桥的“先梁后拱法”的施工工艺，采用支架法现浇系梁，然后用吊车在系粱上垂直起吊将拱肋拼装完毕，同时在系梁上搭设竖向临时支撑保证拱肋的线形，施工较安全，设备简...