冷轧带肋钢筋预应力混凝土空心板试验与分析

ics91.060.20 p32 中华人民共和国国家标准 gb14040－200x 代替gb14040-93 预应力混凝土空心板 prestressedconcretehollow-coreslabs （征求意见稿） （本稿完成日期：2006.7） ××××-××-××发布××××-××-××实施 国家标准化技术委员会发布 附件一 gb14040－200x ii 前言 本标准代替《预应力混凝土空心板》gb14040-93。 本标准与gb14040-93相比，主要变化如下： ——增加了适用于预应力轻骨料混凝土空心板。 ——增加了高度为150mm、240mm、300mm、360mm、420mm的预应力混凝土空心板。 ——取消了半圆槽形板边。 ——增加了异形孔作为空心板的孔形，并不再规定空心率的限值。 ——

SP预应力混凝土空心板

西南04G231-预应力混凝土空心板(冷轧带肋钢筋配筋跨度2.4m-4.2m)

西南04G232-预应力混凝土空心板(冷轧带肋钢筋配筋跨度4.2m-6m)

预应力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁桥2座，共计有空心板梁216片，梁板采取集中预制, 梁板安装计划采用汽车吊吊装，模板采用整体大块钢侧模，充气胶囊芯模，龙门 吊起板的方法施工。 a、预制空心板台座 先张法预应力台座，张拉台座为c25钢筋砼墩式结构，台面即底层为c25砼， 表面为水磨石面层做成底模。张拉横梁用30mm钢板焊成，一端为固定端，设置 拉杆长由端头到台面，以减少钢绞线的浪费，另一端为活动端。横梁设计验算最 大张拉力时，挠度变形不超过2mm。为使台座具有足够的强度、刚度和稳定性， 不致使台座承受全部预应力筋的拉力时，台座变形、失稳，在设计张拉台座结构 时进行台座的稳定性和强度验算，使其抗倾覆安全系数大于1.5，抗滑移系数大 于1.3。 b、钢绞线和钢筋制作安装 钢绞线和钢筋统一在钢筋棚内制作、编号和堆放，钢筋和钢绞线在施工前分 批抽样进行物理

预应力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁桥2座，共计有空心板梁216片，梁板采取集中预制, 梁板安装计划采用汽车吊吊装，模板采用整体大块钢侧模，充气胶囊芯模，龙门 吊起板的方法施工。 a、预制空心板台座 先张法预应力台座，张拉台座为c25钢筋砼墩式结构，台面即底层为c25砼， 表面为水磨石面层做成底模。张拉横梁用30mm钢板焊成，一端为固定端，设置 拉杆长由端头到台面，以减少钢绞线的浪费，另一端为活动端。横梁设计验算最 大张拉力时，挠度变形不超过2mm。为使台座具有足够的强度、刚度和稳定性， 不致使台座承受全部预应力筋的拉力时，台座变形、失稳，在设计张拉台座结构 时进行台座的稳定性和强度验算，使其抗倾覆安全系数大于1.5，抗滑移系数大 于1.3。 b、钢绞线和钢筋制作安装 钢绞线和钢筋统一在钢筋棚内制作、编号和堆放，钢筋和钢绞线在施工前分 批抽样进行物理

苏G9402180预应力混凝土空心板图集(冷轧带肋钢筋)

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"单板受力"是目前中小跨径桥梁的主要病害,分别对空心板相关指标以及结构理论承载能力等进行计算和理论分析,并通过原板未加固荷载试验和采用粘贴碳纤维补强加固对比荷载试验,结果表明,采用粘贴碳纤维加固补强与原结构共同受力性能良好,显著提高结构极限承载能力和开裂荷载。结合有限元思想结构进行内力分析,论证了目前中小跨径桥梁,基于"单板受力"采用这种加固方法加固的实用性和可靠性。

对浏醴高速公路k27+964分离式立交桥的20m预应力混凝土(后张)空心板开展极限承载力试验研究,得到以下主要结论:试验荷载效应系数为1.0,2-10号试验空心板的静载试验荷载效率系数控制在0.8～1.05之间;在各级荷载作用下,2-10号试验空心板测试截面的应变校验系数在0.75～0.85之间,均小于1.0,表明试验空心板在设计荷载作用下具有一定的安全储备。

底面受火预应力混凝土空心板耐火极限由空心板跨中挠度、跨中挠度变化率和试件断裂破坏综合确定。通过5块预应力混凝土空心板底面受火耐火极限的对比试验,研究了不同持荷水平底面受火空心板的耐火极限。研究结果表明,分别持荷25%和50%极限荷载的空心板bp25和bp50的耐火极限分别为47min和30min,即随着持荷水平增加,底面受火空心板耐火极限明显降低。

文章介绍冷轧带肋钢筋的性能及其在预应力构件中的作用

贵阳市冷轧带肋钢筋预应力空心板质量监督管理探索

冷轧带肋钢筋的生产与应用

　冷轧带肋钢筋在混凝土构件代替传统低碳冷拔钢丝和普通热轧园钢,不仅可以节约钢材、水泥,而且从根本上改善了光园冷拔低钢丝因粘结锚固性能差而引起的一些质量问题。通过大屯煤电公司的生产与应用,说明其经济效益。

本文以深圳市星海名城工程应用冷扎带肋钢筋为例，分析并研究了应用冷扎带肋钢筋的技术、经济潜力，并提出了冷扎带肋钢筋在实际工程应用中存在的问题及改进方式。

预应力混凝土空心板是一种在桥梁工程中的主要受力结构,而在施工的过程中,预应力混凝土空心板经常出现不同原因导致的毛病。文章通过借助中郝高速公路在施工的过程中出现的毛病,从原材料的质量、温度应力、施工的工艺等主要影响因素进行毛病分析。只有保证好混凝土的预制质量,特别是混凝土的养护以及消除混凝土的外貌毛病,才能保证预应力空心板的质量,才能够有效地预防毛病的出现。

针对茂湛铁路工程某乡村公路跨铁路桥梁工程施工中产生竖向裂缝的现象,分析了其产生的原因,并提出了预防措施。

在缩淮高速公路施工中,预应力混凝土空心板产生了裂缝。分析裂缝产生的原因,探讨裂缝的影响因素,提出相应的预防改进措施,有效的控制了混凝土表面裂缝。

预应力混凝土空心板在施工过程中,易产生裂缝。影响因素有:温度应力,原材料质量,施工工艺等。加强施工过程主要工序的管理,特别是混凝土的养护对消除混凝土的表面裂缝尤为关键。

预应力混凝土空心板在施工过程中，易产生裂缝。影响因素有：温度应力，原材料质量，施工工艺等。加强施工过程主要工序的管理，特别是混凝土的养护对消除混凝土的表面裂缝尤为关键。

通过设计安新加宽项目时对沿线原有桥梁的调查,发现预应力混凝土空心板在设计、施工方面的一些问题,分析其间的各种原因.