兰新铁路防风明洞结构形式设计研究

鉴于其特殊的风环境,兰新铁路第二双线新疆段采取了一系列防风减灾措施。本文阐述了风区施工防风减灾的基本方法,着重介绍了运用于本线工程实践的、有效的防风措施。

6月28日，兰新铁路第二双线甘青段首座明洞隧道——黄沙嘴隧道顺利贯通。

大风区段对铁路的建设及运营安全存在着各种危害,高速铁路由于具有速度高、车体轻的特点,其安全受到强风威胁会更大,高速铁路穿越大风区防风设置是世界性难题,目前尚无已成功运营的先例,高速铁路大风区综合选线需综合考虑防风设置、防排水、防沙、接触网防风等因素,科学合理进行方案比选研究。通过分析新疆境内四大风区分布及特点,利用既有兰新铁路设施及防风科研成果,对兰新铁路第二双线在穿越大风区段落综合进行选线设计研究,充分分析路基地段的防风设施设置以及线路平纵断面的防风布置选择,确保高速铁路在大风区安全、快速通过,以确定科学、合理的线路设计方案。

据2009年9月2日至4日召开的兰新铁路第二双线工程情况通报会消息，兰新铁路第二双线初步设计已经完成，可行性研究报告日前已获国家发改委批复。

介绍兰新铁路提速改造工程挡风墙的设计概况、适用范围、结构类型及施工工艺。

兰新铁路第二双线大部分为干旱、无人的荒漠戈壁区,水、电资源较为匮乏,交通主要依靠国道312及既有兰新铁路,且公路多远离本线,区域内铁路站点很少,尤其是局部地区存在大风沙灾害,对施工影响很大。分析了兰新铁路第二双线的气象条件及风沙活动特征,提出了铁路施工过程中各种工序防风措施,可供同类工程借鉴。

新建兰新铁路第二双线

建筑结构形式 一、以其承重结构所用的材料来划分 建筑物主要承重构件所使用的材料分类序号结构类型名称识别特征适用范围 1、木结构主要承重构件所使用的材料为木材单层建筑 2、混合结构承重材料为砖石,楼板、层顶为钢筋混凝土单层或多层建筑 3、钢筋混凝土结构主要承重构件所使用的材料为钢筋混凝土。适用于多层、高层、 超高层建筑 4、钢与混凝土组合结构主要承重构件材料国型钢和混凝土超高层建筑 5、钢结构主要承重构件所使用的材料为型钢重型厂房、受动力作用的厂房、可移动 或可拆卸的建筑、超高层建筑或高耸建筑 a、钢筋混凝土结构是指房屋的主要承重结构如柱、梁、板、楼梯、屋盖用钢筋混凝 土制作，墙用砖或其它材料填充。这种结构抗震性能好， 整体性强，抗腐蚀耐火能力强，经久耐用，并且房间的开 间、进深相对较大，空间分割较自由。目前，多、高层房 屋多采用这种结构。

建筑结构的分类 1.按材料不同，一般分为木结构、砖石结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构、钢结构、预 应力钢结构、砖混结构等。 木结构 指在建筑中以木材为主制成的结构，-般用榫卯、齿、螺栓、钉、销、胶等连接。木材是一 种取材容易、加工简便的结构材料。木结构自重较轻，木结构便于运输、装拆，能多次使用， 故广泛地用于房屋建筑中，也用于桥梁和搭架。近代胶合木结构的出现，更扩大了木结构的 应用范围。但在空气温度、湿度较高的地区，白蚁、蛀虫、家天牛等对木材危害颇大;木材 处于潮湿状态时，将受木腐菌侵蚀而腐朽;木材能着火燃烧。故木结构应采取防虫、防腐、 防火措施，以保证其耐久性。 砖石结构 指在建筑中以砖或石材为主砌筑制成的结构，是我国传统的建筑结构形式之一，造就了中国 砖石塔发展的高峰，形式丰富，结构多样，构造作法进步。从平面看，有方形、六边形、八 边形，北宋中期以后，以八边形

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在对护岸工程踏勘的基础上,对新疆各河流河段上使用的、防护效果较为理想的护岸防冲结构形式进行了梳理和总结,介绍了各种防冲形式的发展历程、结构形式、河段特性及应用情况,可为同类工程的应用提供借鉴和参考。

本文通过用不同含水量、不同密实度的封闭系统冻胀试验和开放系统冻胀试验,研究了兰新线路基土冻胀特性。试验结果表明,在封闭系统和开放系统下冻胀率均随含水量的增大而增长,随压实度增加而减少。由于水分的补给,开放系统下的冻胀率远大于封闭系统下的冻胀率。

通过不同含水率、压实度和外部荷载的封闭系统冻胀试验,研究了兰新铁路路基土冻胀特性。试验结果表明,在封闭系统下土体是否冻胀与初始含水率有关;冻胀率随含水率的增大而增大,随压实度的增大而减小,外部荷载对冻胀有抑制作用;基于试验分析提出了适用于兰新铁路的冻害防治措施是排水和隔水。

6月24日,国务院近日批准新建兰新铁路第二双线项目建议书,这项新的交通大动脉重大控制性工程将于下半年先行开工建设,明年全线开工,确保3年内建成。建成后兰州到乌鲁木齐市,仅需10h,新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线建设项目,是国家批准的扩大内需重点项目,是

介绍选取三种结构形式(单箱式、双箱式和板网式)的浮式防波堤进行实验室物理模型试验研究,得到在规则波浪作用下三种形式的浮式防波堤的消浪效果,结果表明板式结构的消浪性能最好,具有良好的工程应用前景。

北京铁研建设监理有限责任公司兰新铁路监理站1 新建兰州至新疆铁路工程 危险源监理 实施细则 编制： 批准： 北京铁研建设监理有限责任公司兰新铁路监理部 二○一○年三月 北京铁研建设监理有限责任公司兰新铁路监理站2 目录 一、编制依据,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二、工程概况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 三、危险源监理组织机构及流程,,,,,,,,,,,,,,,,5 四、危险源监理工作的主要内容和重点,,,,,,,,,,,,8 一）危险源监理的主要内容,,,,,,,,,,,,,,,,8 二）危险源监理的重点,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 五、危险源监控目标及监理要点,,,,,,,,,,,,,,,,9 一）危险源监控目标

结合兰新铁路\"百里风区\"既有挡风墙和其他防风设施,通过数值计算、列车空气动力学实车试验、车辆动力学试验和挡风墙前后风速分布现场试验等,分析在既有防风设施和大风条件下的列车气动性能与速度分布,找出既有防风设施的薄弱环节,提出对土堤式挡风墙、不同形式挡风墙及挡风墙与路堑过渡段、矮路堑的优化方案和改造措施。建议按危险程度分批次逐步实施改造,在补强改造设计时勘察现场,反复论证补强方案的安全性和可行性。

兰新铁路第二双线穿越新疆百里风区,百里风区大风频繁、风力强劲、风力变化剧烈,最大瞬时风速超过60m/s.既有兰新铁路在无防风措施的情况下,列车出现停运的天数百里风区为91天占全年天数的25％,可能需限速的天数百里风区为264天占全年天数的72％.因此,要保证列车安全、快速、正常运营,最大限度地减少限速,则必须采取防风措施.防风墙施工一定要高度重视施工结构质量及外观质量.

兰新铁路第二双线大部分为干旱、无人的荒漠戈壁区，水、电资源极为匮乏，交通主要依靠国道312及既有兰新铁路，公路多远离线路，区域内铁路站点很少，尤其是局部地区存在大风沙灾害，对施工影响很大。分析了兰新铁路第二双线的气象条件及风沙活动特征，提出了铁路施工过程中各种工序防风措施，可供同类工程借鉴。

2012年2月25日，兰新铁路第二双线西宁隧道恢复施工。届时，兰新铁路第二双线有望于2013年4月通车。

6月24日．国务院近日批准新建兰新铁路第二双线项目建议书．这项新的交通大动脉重大控制性工程将于下半年先行开工建设．明年全线开工．确保3年内建成。建成后兰州到乌鲁木齐市．仅需10h，新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线建设项目，是国家批准的扩大内需重点项目．是亚欧大陆桥的重要组成部分，也是甘肃省交通项目建设史上线路最长、投资最大、用地最多的项目。建成后将成为西部首条长距离高速铁路。