连续墙在深圳地铁电信管线处施工方法介绍

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成都市电信分公司管线工程 部分预决算标准及相应施工规范标准 为了贯彻降本增效的建设方针,更好地规范工程管理,实现项目管理精细化,成都电信分公 司网络发展部会同有关部门,组织四川通信科研规划设计有限责任公司、四川公众通信建设 监理有限责任公司成都分公司、部分施工单位相关人员针对不符合我公司发展的需要，以及 国家、部颁标准未能明确的“通信管线工程部分预决算标准及相应施工规范标准问题”，进 一步作出了明确和规范，现规定如下： 一、管道工程 1、管道单段长度超过10米，并且孔数在3孔以上的应计取施工测量工日；10米以下 或3孔以下不计取。 2、人孔坑和挖深≥1.8米的管道沟要计取挡土板，标准手孔和挖深＜1.8米的管道沟不 计取挡土板；人孔坑及1.8米以上管道沟要计取15%放坡系数。 3、城郊新建道路建设管道工程挖土土质按硬土计取；现业二环路以内和郊县城

深圳地铁锚索施工方案比选与施工方法介绍 新闻来源：《地下地铁技术文集2003》 摘要:本文介绍了在深基坑施工中采取预应力锚索支护的成功纤验，通过锚索施工 方案的优选，起到了降低施工难度、确保施工质量的作用。同时，对预应力锚索的全套管 跟进水冲法成孔、钢绞线制作与下放、锚索孔常压注浆、高压注浆，劈裂注浆、锚索张拉 锁定、锚索试验等也做丁较为详细的介绍。 关键词:预应力钳索全套管钢绞线劈裂注浆张拉锁定 1工程概况 1．1总体工程简介 深圳地铁会展中--市民中心区间位于深圳市中心区，南接会展中心站，北接市民中心 站。整个区间分为区间正线和西北联络线两段，区间正线设计起讫里程为 ssk3+058．375-ssk3+683．615，全长625．24m，西北联络线为深圳地铁东西走向的一号 线和南北走向的四号线的联络通道，设计起讫里程为lnsk0+50．78

1 一、导墙施工方法 用全站仪放出地下连续墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外 放30mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7cm 厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高 出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平， 导墙施工缝与地下墙接缝错开。模板拆除后，沿其纵向每隔1m加设上下两道10 ×10cm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁 止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。其施工步骤如下图3-5。 图3-5导墙施工步骤图 ①平整场地：以推土机平整导墙施工场地，达到设计地面标高后，再以人工 配合平整。 ②测量定位：严格按设计及相关技术要求放线。用全站仪放出地下连续墙轴 线，并放出导向墙位置（连续墙轴线向基坑外侧外放100mm），定

深圳地铁5号线地质复杂,地层变化大,大量存在上软下硬地层,对连续墙施工工期有很大影响。大学城站局部进入微风化花岗岩,施工进度缓慢,难以满足工期要求。从实际出发,为确保工期、安全、质量等要求,在连续墙围护结构中局部使用吊脚连续墙。从方案、计算、吊脚墙施工技术、锚索施工技术进行详细介绍。

论文根据电信的行业特点及电信管线建设与维护管理的实际需求,阐述了引入gis、建立电信管线资源管理系统的必要性,给出了一种基于gis的电信管线资源管理系统的总体设计方案、设计思路、解决方案和基本功能。

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深圳地铁地下连续墙施工方案——深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水...

深圳地铁地下连续墙施工方案 深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续 墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度 6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢 支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计 为ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分a区和b区分别施工。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、 微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程 的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。 根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用mhl-60100ayh型和 hs843hd型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用gps-15钻机配牙 轮

电信管制(三) 一、单项选择题(总题数：40，分数：40.00) 1.我国电信行业最先在______引入市场竞争机制。 a.基础网络领域 b.非基础电信业务领域 c.ip电话业务领域 d.固定电话业务领域 a. b.√ c. d. 本题考查我国电信业的改革历程。我国的电信业改革与国际电信业改革的大趋势相符合，以引入竞争为中 心目标，从非基本电信业务到基本电信业务领域都要形成竞争的格局。 2.当前我国电信普遍服务政策主要是通过______的方式实施的。 a.建立普遍服务基金 b.由政府指定企业承担普遍服务义务 c.收取接入亏损补贴 d.允许业务间交叉补贴 a. b.√ c. d. 本题考查我国的电信普遍服务政策。在竞争时期我国的电信普遍服务政策主要通过由政府指定企业承担电 信普遍服务义务的方式实施。 3.经济学中的“马歇尔困境”指的是______。

深圳地铁9号线香梅站划归深圳地铁11号线车公庙枢纽同期施工,工期紧,任务重,周边环境复杂,施工工序转换较多,建设管理要求高。针对深圳地铁9号线香梅站的建设目标和工期要求,强化工程过程管理和质量控制,重点介绍了地下连续墙施工中的导墙施工、连续墙成槽开挖、泥浆制作、清槽、钢筋笼制作安装、接头工字钢施工、钢筋笼吊装和水下砼灌注9项关键工序的安全及质量控制措施,结合工程质量及验收标准,确保了工程建设目标的实现。

深圳地铁3号线施工中管线迁改设计 摘要：结合深圳市地铁3号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原 则，并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。 关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解 1工程概况 深圳市地铁3号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路行至红岭中路 与3号线红岭站相接，全长约8.8km，均为地下线。共设车站8座，分别为益田站、石厦站、购物公 园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。深圳市地铁3号线的西延线沿线车站均 为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。西延线于2007年12月 开工，于2011年6月底通车运营。 地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护

深圳地铁3号线施工中管线迁改设计 摘要：结合深圳市地铁3号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原 则，并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。 关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解 1工程概况 深圳市地铁3号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路行至红岭中路 与3号线红岭站相接，全长约8.8km，均为地下线。共设车站8座，分别为益田站、石厦站、购物公 园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。深圳市地铁3号线的西延线沿线车站均 为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。西延线于2007年12月 开工，于2011年6月底通车运营。 地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护

结合深圳市地铁3号线西延段工程中管线迁改的设计体会,总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。

1 电力、电信管道施工方案 6.1电力、电信管道工程设计内容 1、管材选择： 选用的电缆保护管管材为玻璃钢管。bb?150管的内径为?155mm，壁厚 5mm，管的外径165mm。bb?100管的内径为?104mm，壁厚5mm，管的外径114mm 管。孔数为12、24孔。电缆保护管连接处采用橡胶密封圈连接。 2、接地： 沿电力管道全线埋设一根-40x4镀锌扁钢接地母线。桥梁侧接地母线埋设 在桥面铺装层内。道路侧接地母线埋深-1.5m。 沿电力工作井上部井壁明敷设一圈-40x4镀锌扁钢接地线，井内所有爬 梯、电缆支架、电缆吊架及其它所有电气设备金属外壳均要和接地线良好焊 接，接地线经井壁上预埋钢板与井外l50x5镀锌角钢接地极（道路侧电力井）、 -40x4镀锌扁钢接地母线焊接，接地电阻不大于10ω。所有焊接处做防腐处 理。 6.2道路侧电力、电信管道

深圳地铁地下连续墙施工方案 深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分a区和b区分别施工。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。 根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用mhl-60100ayh型和hs843hd型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用gps-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用g

个人资料整理仅限学习使用 1/33 深圳地铁地下连续墙施工方案 深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续 墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深 度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5 层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级 设计为ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分a区和b区分别施工。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入 中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约 工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。 b5e2rgbcap 根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用mhl-60100ayh型 和

本文通过工程实践,对地下连续墙的施工方法作浅述。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

异型地下连续墙施工 地连墙以其止水性能好、刚度大、对环境影响小被广泛采用的施工方 法。在整体结构形式中难免出现转角情况，这样在围护结构中也就随 之出现异型的形式，本文对机械、施工设备、施工方法、工艺流程以 及在施工中应注意的地方及影响和处理办法有明确的说明。 关键词：地连墙，趁基坑围护，钢筋网片吊装 近年来，城市中的建筑密度随着城市现代化的推进而增大，随着高层 建筑的不断兴建，深基坑开挖支护问题日益突出．因而深基坑开挖支 护及对邻近建筑、道路及设施的影响日益为工程师们所关注，研究开 发出许多好的措施．基坑支护方法众多．诸如人工挖孔桩，预制桩， 深层搅拌桩，钢板桩，地下连续墙，内支撑，各种桩、板、墙、管、 撑同锚杆联合支护，此外还有锚钉等．地下连续墙施工工艺由于对周 围环境影响小，墙体刚度大，止水性能好，是深基坑工程常用的围护 方法之一。 1.异型地下连续墙的技术

施工组织设计/方案 深圳地铁地下连续墙施工方案 深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续 墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度 6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢 支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计 为ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分a区和b区分别施工。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、 微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程 的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。 根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用mhl-60100ayh型和 hs843hd型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用g

深圳地铁地下连续墙施工方案 深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续 墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度 6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢 支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计 为ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分a区和b区分别施工。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、 微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程 的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。 根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用mhl-60100ayh型和 hs843hd型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用gps-15钻机配牙 轮