链式混凝土防撞活动护栏开发

防撞预应力活动护栏是由河北中路安交通科技有限公司自主研发的产品。该公司主要从事公路交通安全设施、机电新产品、新型节能、

采用钢管和预应力钢索组合结构,开发出新型防撞活动护栏,分析了活动护栏碰撞试验条件和安全评价标准,建立了有限元仿真模型,并采用ls-dyna显式有限元程序进行求解,最后利用实车足尺碰撞试验对活动护栏进行安全评价。试验结果表明:该护栏防撞能力达到160kj;碰撞后车辆能够恢复正常行驶姿态;小车、大车碰撞时护栏最大动态位移试验结果分别为972、1093mm,仿真结果分别为913、1100mm;小车、大车驶出角度试验结果分别为10.2°、0°,仿真结果分别为9.1°、0°。仿真结果与试验结果一致,活动护栏满足评价标准要求。

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｗｕｈａｎ　ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ （ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ） ｖｏｌ．３７　ｎｏ．５ ｏｃｔ．２０１３ 防撞活动护栏碰撞分析＊ 闫书明 （北京中路安交通科技有限公司　北京　１０００７１） 摘要：为确定几种新型防撞活动护栏安全性能，采用有限元仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合 的技术手段，对几种新型防撞活动护栏进行碰撞分析．结果表明，折叠式活动护栏对小型车辆形成 绊阻，不满足评价标准要求；小客车和大客车碰撞链式混凝土、桁架式和钢管预应力索活动护栏后 均能恢复到正常行驶姿态，小客车车体重心处加速度最大值分别为９．７８，８．８和８．１ｇ，小客车驶 出角度分别为１０．２°，９．８°和１０．

防撞预应力活动护栏 (2)

为对某防撞活动护栏端部进行改进优化,结合碰撞试验数据,运用有限元仿真模拟计算手段开发出一种矩形管框架端部。结果表明,矩形管框架端部可承受1.1倍的试验载荷,相对于原设计结构性能优,加工方便,材料用量可减少21%。可见该结构满足应用要求,已经在实际工程中成功实施。

截止到2011年底,我国高速公路已达到8.5万公里,然后由此带来的交通安全问题也日益凸显。特别是近几年来,多次发生车辆穿越中央分隔带护栏闯入对向车道的重大交通事故,造成了严重的人员伤亡和财产损失。高速公路中央分隔带大部分护栏标准段都具有

《公路钢管预应力索防撞活动护栏技术指南》(征求意见稿)

名称单位数量规格单件重合计重量单价合价 护栏板片124320*310*85*3506004.52700 立柱根8114*4.5*75012.297.618780.88 防阻块个16200*178*358030480 圆端头个4r=250180720 螺栓套8m16*180540 螺栓套16m16*50348 螺栓套112m16*353336 柱帽个88540 横梁垫片16116 万向轮个161630480 槽钢根888512 铁链锁个33100300 运输费600 安装费600 利润1000 税金519 合计9171.88 名称单位数量规格单件重合计重量单价合价 护栏板片124320*310*85*4667924.

采用通用显式非线性分析软件对钢管预应力索活动护栏与车辆的碰撞过程进行仿真分析。建立护栏模型时,通过静载试验确定预应力索的材料参数;建立大客车有限元模型时,结合计算时间和计算精度对车辆模型进行一定简化处理。从仿真分析和实车碰撞试验结果对比可知,两者有较好的一致性,验证了护栏模型、车辆模型以及仿真计算的精度,表明仿真分析可作为护栏碰撞性能研究的一种辅助手段。

2011年仙居县危桥危隧改造工程建设项目 分项工程检验申请和中间交验审批表 承包单位：台州市纵横公路建设养护有限公司合同号： 监理单位：台州市恒通监理有限公司工程编号：浙路（gl）105 致监理工程师： 下列分项工程（或单个构件）经审核同意，将于年月日开工，请予派人员全过 程旁站和检验。 （公章）工地（或单位工程）负责人： 工程项目2011年仙居县危桥危隧改造工程 工程地点及桩号线k+桥 具体部位混凝土防撞护栏（左侧□、右侧□） 检查内容（或主要工序）混凝土强度、断面尺寸、平面偏位、竖直度、预埋件位臵 要求监理员首次到达现场时间 检验人员递交日期时间和签字 现场监理员收件日期时间和签字 间 交 验 签 认 现 场 监 理 员 签字年月日 质量证明资料： 名称代号有无 开工报告√

1、施工要求 1）施工准备 a、施工前对护栏预埋钢筋的调整、除锈等。梁板预制和安装时，预埋钢筋出现弯曲或 不顺直，施工单位在护栏施工前应对其进行调整；同时对钢筋表面用钢丝刷除锈，并将表面 的水泥浆除去。 b、在护栏区域内对于砼表面凿毛不合格的位置，重新进行人工凿毛，此项工作由驻地 办的现场监理逐一进行检查。 c、钢筋加工制作和存放：加工制作的几何尺寸严格按照施工图设计进行，对于不符合 设计和规范要求的必须返工，确保钢筋顺直度；钢筋存放在钢筋加工场或施工现场附近， 下垫枕木或砌砖垛，要求距离地面至少50cm，上部覆盖防雨棚布，避免钢筋锈蚀。 d、模板加工、运输、存放和拆装：模板表面的面板建议使用冷轧钢板，在施工过程中 不易锈蚀；模板的加工长度必须考虑施工周转方便，不宜过大，一般为2.0-2.5米，并在接 缝处设凹缝；模板使用前进行试拼和编号，几何尺寸和线形满足设计和规范要

公路混凝土防撞墩设计详图

旋转桶护栏采用“一柱四栏”方式，通过加强立柱和护栏的性能及安装方式，有效地防 止汽车穿越防护栏，驶出行驶车道。并开创性地采用一种旋转结构，把富有弹性且防撞耐磨 的旋转桶支撑在立柱上，使旋转桶可以在立柱上自由旋转，通过旋转桶的这种自由旋转分解 汽车撞击力，使垂直于护栏方向的撞击力分解到平行于护栏的方向上，被旋转桶有效地吸收 和减小，从而有效地减轻交通事故造成的后果。旋转桶采用eva和聚氨酯的复合材料，这 种高强度eva和聚氨酯材料本身就富有弹性且防撞耐磨，可以避免旋转桶受冲击时被撞碎， 有效地对防护栏和司乘人员进行保护。除了良好的防撞耐磨性能之外，还具有抗化学物质腐 蚀、抗紫外老化、抗候性等优点，不易破损，外观精美不易褪色，在户外自然条件下，使用 寿命至少十年以上。一旦发生交通事故，当汽车撞击到它时，通过旋转方式，把冲撞的能量 转化成旋转的能量，保持汽

提出一种自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏结构,并运用计算机仿真方法对其进行安全性能分析。结果表明自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏能够有效防护车辆,小客车碰撞后驶出角度为3.5°,大客车碰撞后驶出角度为4.3°,大货车碰撞后驶出角度为6.3°;小客车碰撞后重心加速度最大值为18.5g;大客车和大货车碰撞后护栏最大动态变形量均小于50mm,且大货车碰撞后护栏最大动态变形量为大客车碰撞后的1.48倍,说明相同碰撞能量下,大货车对护栏的破坏程度大于大客车。自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏各项指标均满足评价标准要求,防撞等级达到sam级,并在依托工程中实施应用。

施工单位： 分项工程名称工程部位 12345678910平均、 代表值 合格率 (%)权值得分 1△在合格标准内按附录d检查3 24 经纬仪、钢尺拉线检查：每 100m检查3处 2 3±5尺量，每100m每侧检查3处2 44吊垂线：每100m每侧检查3处1 55尺量：每件1 9 所属分部工程名称 混凝土防撞护栏质量检查表 公路第　　合同段监理单位：桥涵表39() 里程桩号 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 混凝土强度(mpa) 水平偏位(mm) 断面尺寸(mm) 竖直度(mm) 实测值或实测偏差值质量评定 1)防撞护栏线形直顺美观。不符合要求时减1~3分。 2)混凝土表面应平整，不应出现蜂窝、麻面。如出现必须修整完好，并减1-4分。 3)防撞护栏浇筑节段间

1 混凝土防撞护栏质量控制 桥梁混凝土防撞护栏与桥面结构层一样，是桥梁工程建成通车后 与过往车辆、司机乘客最为直接的交流窗口，其外观质量的好坏和几 何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象。为进一步提高砼防撞护 栏的外观质量，现结我标段合沭河特大桥混凝土防撞护栏的实践经 验，就防撞护栏在施工中的质量控制问题，做如下汇报： 一、砼防撞护栏质量控制难点 桥梁砼防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和外观较易 存在缺陷，其中尤以气泡多、水线、漏浆、接缝错台和外表线条不顺 直等最难解决，不易克服。下面就混凝土防撞护栏施工过程中质量控 制难点总结如下： 1、防撞护栏内侧存在两个转角的斜面，施工过程中不能做到完 全振捣均匀，拆模后护栏斜面出现气泡较多的现象。 2、伸缩缝设置宽度不正确，线形不直顺，缝内杂物清理不彻底， 起不到伸缩作用，在反复的升温降温作用下，易产生裂缝。 3、模板多次周转使用

3 大庆至广州高速公路深州之大名（冀豫界）段 混凝土防撞护栏 施 工 作 业 指 导 书 大广高速公路衡大段总监办 2010.03 4 混凝土防撞护栏施工作业指导书 一、适用范围 本施工作业指导书适用于特大桥、大中桥的砼防撞护栏和小桥涵 的护栏底座。 二、施工要求 1、施工准备 a、施工前对护栏预埋钢筋的调整、除锈等。梁板预制和安装时， 预埋钢筋出现弯曲或不顺直，施工单位在护栏施工前应对其进行调 整；同时对钢筋表面用钢丝刷除锈，并将表面的水泥浆除去。 b、在护栏区域内对于砼表面凿毛不合格的位置，重新进行人工 凿毛，此项工作由驻地办的现场监理逐一进行检查。 c、钢筋加工制作和存放：加工制作的几何尺寸严格按照施工图 设计进行，对于不符合设计和规范要求的必须返工，确保钢筋顺直度； 钢筋存放在钢筋加工场或施工现场附近，下垫枕木或

截止到2011年底，我国高速公路已这到8．5万公里。然后由此带来的交通安全问题也日益凸显。特别是近几年来．多次发生车辆穿越中央分隔带护栏闯入对向车道的重大交通事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。

由于混凝土材料抗拉强度低的特点,单坡型桥梁钢筋混凝土护栏通常是带裂纹工作的。为了研究裂纹对于单坡型桥梁钢筋混凝土护栏防撞性能的影响,总结了单坡型桥梁钢筋混凝土护栏裂纹特点,并进一步分析了单坡型桥梁钢筋混凝土护栏裂纹的类型。在此基础上,本文采用文献资料调研、理论分析以及计算机仿真方法分析了单坡型桥梁钢筋混凝土护栏裂纹对其防护能力的影响,认为虽然混凝土材料在裂纹处不连续,但由于钢筋的存在,不会影响护栏作为纵向的连续结构整体发挥安全防护作用,因此裂纹对单坡型桥梁钢筋混凝土护栏的防护能力没有影响。本文最终通过实车碰撞试验对分析结果进行了验证。

混凝土防撞护栏病害成因及控制处理 混凝土防撞护栏病害成因及控制处理□郑书娟摘要： 高速公路混凝土防撞护栏的腐蚀病害是一个多重因素综合 作用的结果。以国内北方地区高速公路的防撞护栏防腐工程 为例，对其混凝土防撞护栏腐蚀方案的选择进行探究，对相 关工程具有一定的借鉴意义。关键词：混凝土防撞护栏； 病害分析；控制处理近年来，混凝土病害（裂缝）的现象 越来越普遍，人们对其防治的方法也越来越重视。以下就混 凝土病害（裂缝）产生的原因以廊沧高速沧州市段为例，探 讨分析了其防治的方法。1.混凝土病害（裂缝）的成因裂 缝产生的形式和种类很多，要根本解决混凝土中裂缝问题， 还是需要从混凝土裂缝的形成原因入手。正确判断和分析混 凝土裂缝的成因可以有效地控制和减少混凝土裂缝产生。 1.1设计原因设计结构中断面突变产生应力集中所导致的 构件裂缝，设计中构造钢筋配置过少或过粗等引起构件裂缝 （如墙

中国公路学会标准意见反馈表 《公路钢管预应力索防撞活动护栏技术指南》（征求意见稿） 意见反馈表 基本信息 填表人电话e-mail填表日期 单位通信地址 意见 序号条款号修改建议修改理由 1 2 3 4 5 6 7 8 9 中国公路学会标准意见反馈表 序号条款号修改建议修改理由 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 说明：修改建议请按照标准文本顺序依次排列，页面不够请另附页。 中国公路学会标准意见反馈表

中国公路学会标准意见反馈表 《公路钢管预应力索防撞活动护栏技术指南》（征求意见稿） 意见反馈表 基本信息 填表人电话e-mail填表日期 单位通信地址 意见 序号条款号修改建议修改理由 1 2 3 4 5 6 7 8 9 中国公路学会标准意见反馈表 序号条款号修改建议修改理由 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 说明：修改建议请按照标准文本顺序依次排列，页面不够请另附页。 中国公路学会标准意见反馈表