列车空调卧铺包厢不同送风方式热舒适模拟

工位空调不同送风方式的模拟分析——模拟了工位空调的3种不同送风形式(桌面送风、顶棚送风、地板送风)以及传统的中央送风方式下送风气流在人体活动区形成的温度场、速度场以及pmv的分布．结果表明使用桌面工位空调送风室内的热舒适情况较好，能量利用效率最高...

采用airpak软件对置换通风下的空调列车软卧包厢内热环境进行三维数值模拟,得到包厢内流场、温度场、pmv-ppd和空气龄分布.根据人体舒适性指标(pmv-ppd)和衡量空气品质的空气龄值,对包厢内气流组织和空气品质进行了预测和评价.研究表明:采用airpak软件,并基于pmv-ppd和空气龄的热环境数值预测和评价,具有全面、系统、直观的优点,为优化空调列车舒适环境和列车空调系统设计提供参考.

针对大学课室上课人数不固定的情况,采用室内零方程模型,对教室内的热环境进行了数值模拟,研究了教室空调末端在不同送风方式下,室内人员的热舒适性情况,并用现场实测结果对模拟结果进行了验证。结果表明,根据教室不同位置人员的密集程度,合理选取末端送风方式并远程控制各末端设备的开关,能够在保证课室人员热舒适性的情况下,达到空调末端节能的目的。

空调车内气流组织研究是车厢内环境控制的基础,合理的气流组织可有效地改善乘客的热舒适性。采用k-ε湍流模型,对载客车厢内三维空气流场和温度场进行了数值计算,在此基础上利用pmv(predictedmeanvote)指标分析了车厢内人体热舒适性。计算结果表明:在现有的条缝送风条件下,除车厢中部和两端外,车厢内气流分布比较均匀;由于回风口位于车厢两端,车厢中部和端部pmv分布不同,端部人体热舒适感较好,中部较差;座位区由于人员集中和受太阳照射的影响,温度较高,pmv值偏大;过道区温度适中,人体热舒适感较好。研究结果对空调车内气流组织优化设计和改善人体热舒适环境有一定参考价值。

置换通风辐射空调不同结合方式的模拟比较——置换通风和辐射空调这两种空调方式的结合是目前运用较少的空调末端方式，置换通风主要是解决空调房间新风供给和承担房间的湿负荷。模拟研究设计条件下置换通风天棚辐射供冷与置换通风地板辐射供冷时房间的温度、湿度...

置换通风和辐射空调这两种空调方式的结合是目前运用较少的空调末端方式,置换通风主要是解决空调房间新风供给和承担房间的湿负荷。模拟研究设计条件下置换通风天棚辐射供冷与置换通风地板辐射供冷时房间的温度、湿度和速度分布,从而优化设计、避免结露。模拟结果表明在同样的设计条件下,置换通风天棚辐射供冷具有较好的的温度分布、湿度分布和速度分布。

置换通风辐射空调不同结合方式的模拟比较——置换通风和辐射空调这两种空调方式的结合是目前运用较少的空调末端方式，置换通风主要是解决空调房间新风供给和承担房间的湿负荷。模拟研究设计条件下置换通风天棚辐射供冷与置换通风地板辐射供冷时房间的温度、湿度...

基于k-ε两方程模型,利用phoenics软件,在对空调硬座客车车厢内传统气流组织方式模拟分析和原型实验验证的基础上,提出椅背送风方式,并经过数值模拟对其进行舒适性和经济性方面的分析和评价,认为由于其独特的优点可推广应用。

选择典型的装有分体空调的办公室,对多种不同新风引入方式下的室内环境参数作了测试。通过使用pmv-ppd热舒适度评价方法,分析比较了不同新风引入方式对室内热舒适度的影响,指出了采用低位小新风量空调低风速引入方式时室内热舒适度最好,为以后进行户式空调系统新风引入设计提供了设计方向。

对某轿车室内全尺寸模型进行了简化处理,选取realizablek-ε湍流模型,合理地设置太阳辐射边界,引用人体热调节模型（tcm模型）,对送风温度、送风速度以及送风角度3种送风参数的12种工况进行了仿真计算。结合整体热舒适性偏差指标aeqt、冷负荷q以及得到的各截面的速度场、温度场,从舒适性与节能性角度分析了不同送风参数对轿车室内流场的影响规律。

对某轿车室内全尺寸模型进行了简化处理,选取realizablek-ε湍流模型,合理地设置太阳辐射边界,引用人体热调节模型(tcm模型),对送风温度、送风速度以及送风角度3种送风参数的12种工况进行了仿真计算.结合整体热舒适性偏差指标aeqt、冷负荷q以及得到的各截面的速度场、温度场,从舒适性与节能性角度分析了不同送风参数对轿车室内流场的影响规律.

本文通过对空调房间三种不同送风方式(下送风、上送风和侧送风)进行实验研究,从主、客观两方面进行评价,实验结果表明:在保证相同的室内环境参数下,下送风通风空调系统优于上送风和侧送风两种传统送风方式,能够获得较好的舒适度和空气品质。

基于不同的气流组织利用cfd技术对空调客房室内的速度场、温度场、pmv、ppd值进行数值模拟,通过对3种气流组织速度场、温度场比较,结果显示散流器送风能够得到均匀的温度场、速度场。同时,pmv、ppd值更靠近推荐值范围,热舒适性更好,从而为改善空调客房的热舒适性设计提供了方法和理论依据。

利用计算流体动力学模拟软件对夏季空调房间的上送上回送风方式在不同送风角度的情况下进行三维数值模拟计算.通过比较和分析不同送风角度下室内空气的温度场和速度场的变化关系,讨论得出上送上回送风房间舒适性最好的送风角度为30°~60.°研究结果为工程应用中空调房间的风口设计和风口调节提供了参考依据.

论述了cfd模拟大空间建筑室内空气流动的必要性;对采用稀释型送风方式的大空间建筑空调室内空气流动的速度场和温度场进行了数值模拟并对其结果进行了分析。结果表明:稀释型(上送)方式的分层空调在大空间建筑空调中是较好的送风方式。

针对yw25g型硬卧列车空调机组运行控制模式存在的问题,通过将变频技术应用于空调机组的制冷量调节,使得车厢内的温度在各时刻都能维持在一个相对稳定的范围。对全冷调节下和变频调节下车厢内的流场以及温度场进行了模拟计算。结果表明,在变频调节下车厢内气流组织的不均匀性得到明显改善,且变频实测数据与模拟结果基本吻合,为列车空调系统的进一步节能改造提供了理论参考依据。

本文概要地介绍了列车空调系统的运行特点；在给定车速时，对其车体外表面上的压力场与风系统阻力进行了测定，并作了分析与讨论。

本文介绍了地板送风、工位送风和置换通风的基本原理,分析了影响3种送风方式热舒适性的主要因素,如温度梯度、气流速度及送风口形式等。对3种送风方式的使用条件、热舒适性及系统运行能耗进行了比较。

目的了解高速动车组列车空调送风空气质量。方法分别选取crh380a(l)和crh2a两种车型中一、二等车厢空调送风口作为调查对象,进行送风中细菌总数、真菌总数和β-溶血性链球菌的检测。结果细菌总数合格率为85.71%,真菌总数合格率为87.5%,β-溶血性链球菌未检出。结论高速动车组列车空调送风空气质量存在安全隐患,需要定期对通风系统进行清洗和消毒。

目的了解高速动车组列车空调送风空气质量。方法分别选取crh380a(l)和crh2a两种车型中一、二等车厢空调送风口作为调查对象,进行送风中细菌总数、真菌总数和β-溶血性链球菌的检测。结果细菌总数合格率为85.71%,真菌总数合格率为87.5%,β-溶血性链球菌未检出。结论高速动车组列车空调送风空气质量存在安全隐患,需要定期对通风系统进行清洗和消毒。

关于列车空调机组模糊控制实现方式的探讨——文章内容包含列车空调机组的现状与改进探讨，模糊控制系统结构，模糊控制器的设计，实现模糊控制器的方法，变频调速的具体实现方法。

本文主要论述了在不改变现有空调机组结构的情况下(包括压缩机的工作方式),只改变空调机组的通风机的控制方式,通过对空调机组通风机的模糊变频控制来调节车内温度、风速和空气含氧量,改善了车内空气质量,使得空调列车乘坐的舒适性得到进一步提高。