客运专线无砟轨道软土路基堆载预压沉降观测数据分析预测

武广客运专线桥梁工程沉降观测及数据分析 作者：薛保国 作者单位：中铁十五局集团第七工程有限公司河南洛阳,471013 刊名：铁道建筑技术 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2009，""(z1) 引用次数：0次 参考文献(3条) 1.新建铁路测量规范 2.客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 3.武广铁路客运专线沉降变形观测实施细则 相似文献(10条) 1.期刊论文韩正.杜海霞.龙飞.薄怀志.hanzheng.duhaixia.longfei.bohuaizhi高层建筑沉降观测及其数据 分析-城市勘测2009,""(1) 结合某大厦沉降观测的工作实践,介绍了沉降观测的步骤,提出了利用arcview生成建筑物沉降曲线图的方法,该方法更快捷,内容更确切,外形更美观 ,从而为决策

软土路基施工过程中的沉降观测和沉降变形分析是高速铁路路基建设质量的关键性技术之一,简述了高速与客运专线铁路软土路基沉降观测的目的和意义,介绍了沉降设施的布置原则和技术要求及工后沉降量推算计算方法,对管桩网结构复合地基的变形特征和影响因素进行了分析。

软土路基沉降观测数据处理分析 杨堃 内容提要 高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。无砟轨道的永久变形只 能通过调整扣件来恢复轨道的几何形状，但扣件的调整量非常有限， 只能依靠严格限制线下工程的沉降量来解决。因此，高速铁路无砟轨 道的铺设与运营，对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严 格、标准高。关键词：高速铁路沉降观测区域沉降 1.高速铁路发展概述 高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。但是，高速铁路，特别 是时速在300km以上铁路的出现，对中国传统的铁路设计、施工、 检测、养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的观 念和思想。由于高速铁路的高速性和较高的平稳性要求，传统的有砟 轨道已不能满足高速铁路的要求，无砟轨道以其稳定性

津秦客运专线滨海北站起讫里程为dk67+195～dk69+608,全长2.4千米,其中站场(dk67+400～dk69+100)长1.7千米,区间长700米。主要工程量:软基处理预应力管桩60万延米,路基筏板4.2万方,路基ab组填料40万立方。在路基设计的结构形式上,采用phc500型预应力管桩进行地基处理,然后

我国某城际轨道交通工程为我国第一条最高时速350km/h的客运专线。它是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。时速350km/h的高速对轨道系统要求很高。该工程采用的是crtsⅱ型板式无砟轨道。为满足行车的安全性和适用性,铁路无砟轨道对路基段的轨道施工应尤为重视。本文主要是从施工和监控方面对路基段无砟轨道的铺设进行研究。

在对客运专线沉降变形观测特点研究的基础上,结合实例详述了客运专线路基沉降测量的布点及监测方法,编制了三点法沉降评估的通用程序,并通过对实测数据处理与分析,得到了路基沉降的一些动态规律,为今后客运专线的施工、管理和科学研究等提供可靠的资料。

广州南部地区(仑头一龙穴岛)快速路路基工程多为软土路基,其路基处理形式多样。在新龙特大桥北侧(k62+475.5～k63+770.007)设立试验段,采用粉喷桩、浆喷桩、塑料排水板处理方案,通过埋设的试验元件观测软土路基,分析研究水泥土不同掺灰量的不同龄期的物理力学性质及复合地基沉降、桩间土孔隙水压力的形成与消散、桩土应力的变化规律。解决在软土地基上较短时间内修建快速路的一系列难题,确定合理的软基处理方案、填土速率控制标准和工后沉降预测方法等。

路基堆载预压施工方案 一、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（tz212—2005） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2205]160 号 《石武客运专线郑武段设计与施工参考图》 二、工程概述 2.1工程概况 2.2工程地质 路基工程地质情况自上而下主要有人工填土、粉土、粉质粘土、 粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层、软土和松软土分布广泛，工程地 质较差。本路基工点类型主要为松软土、液化土及侵水路基。地基加 固处理主要采用cfg桩、钻孔灌注桩+板梁、钻孔灌注桩+筏板等进行 加固处理。 2.3计划工期 第一段：**********- 堆载预压时间：2009年10月12日～2010年4月12日 第二段：z****** 堆载预压时间：2010年4月20日～2010年10月20日 第三段：z*********** 堆载

客运专线路基工程沉降观测实施技术——以郑西客运专线dk29+657～dk35+000段路基工程施工为例,介绍了客运专线路基沉降观测内容和一般规定,观测断面和观测点的布置原则,沉降观测的频度和观测精度要求,分析评估方法和判定标准,以及沉降变形监测网的建立及测量...

介绍了cfg桩在福建宁德地区软基处理中的应用、施工工艺参数的取得及施工的整个过程,并提高了施工注意事项,旨在对铁路软土路基处理中cfg桩的施工起到借鉴作用。

以郑西客运专线dk29+657~dk35+000段路基工程施工为例,介绍了客运专线路基沉降观测内容和一般规定,观测断面和观测点的布置原则,沉降观测的频度和观测精度要求,分析评估方法和判定标准,以及沉降变形监测网的建立及测量技术要求。

研究目的:为有效控制客运专线无砟轨道铁路路基与桥梁、隧道连接处的沉降差异、刚度差异,有必要进行路基纵断面面设计。本文论述了路基纵断面设计的作用和意义,并讨论了路基程纵断面设计的内容以及技术要点。研究结论:客运专线无砟轨道铁路应进行路基工程纵断面设计。路基纵断面设计内容包括:连接处刚度差异、沉降差异检查与处理、工程接口设计的检查与处理。客运专线无砟轨道铁路,应按照\"纵断面面优先\"的原则,首先进行路基工程纵断面程设计,依据路基工程纵断面设计进行路基横断面辅助设计,路基横断面的数量可以适当减少。

真空-联合堆载预压处理软土路基的研究——介绍了真空一联合堆载预压法的机理，通过工程运用实例，对工程实际中的地表沉降、分层沉降、水平位移进行现场监测。并对加固效果进行评价。　　

介绍了软土路基施工沉降观测的范围、主要内容、点位布设、设备埋设的技术要求,以及施工中的控制措施。

铁路客运专线路基沉降观测及沉降估算——路基沉降及工后沉降是客运专线路基工程重点研究的内容，路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。文章阐述了铁路客运专线路基沉降观测的主要内容及实施过程，并对现有的沉降预测模型进行了论述分析。

武广铁路客运专线沉降观测与预测技术——武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行，线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上，使用扩展双曲线法对路基沉降结...

武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行,线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上,使用扩展双曲线法对路基沉降结果进行了预测。预测结果表明,一般路基地段沉降量最大断面的预测工后沉降值为5.8mm,桥梁墩台、涵洞和隧道的沉降量均较小。这些沉降控制技术和结论对于进行沉降观测控制与预测工作有一定的参考价值。

路基沉降及工后沉降是客运专线路基工程重点研究的内容,路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。文章阐述了铁路客运专线路基沉降观测的主要内容及实施过程,并对现有的沉降预测模型进行了论述分析。

本文对郑西客运专线路基沉降观测设计及沉降分析情况进行了详细介绍,并对沉降观测设计与现场观测实例进行了分析,提出了黄土地区高速铁路路基工程沉降发展的规律和特点,可以为黄土地区路基工程的沉降观测控制提供一定的参考。

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无砟轨道铁路路基沉降观测及评估——在提出无砟轨道路基沉降变形观测重要意义的基础上，从无砟轨道沉降变形观测的参建各方的职责、沉降变形观测的内容和范围、沉降变形观测的实施等方面，系统论述无砟轨道铁路路基沉降变形观测的组织、范围及方法、常用断面形式...

通过客运专线桥梁基础的沉降观测值的整理，分析数据有效性，排除人为因素，建立有效的观测数据模型，从而获得预期的工后沉降值，确定桥梁沉降是否满足元砟轨道铺设的要求，并总结同类桥梁基础设计中的一些要点．