客运专线狮子洋隧道盾构设计与施工

中铁隧道集团广深港铁路客运专线狮子洋隧道工程sdⅲ标段汇报材料 1 狮子洋隧道盾构施工技术 1工程相关简介 1.1工程概况 狮子洋隧道广深港铁路客运专线的控制性工程，工程位于珠江入海口、虎门大桥 上游，处于线路东涌站～虎门站之间，下穿珠江主航道——狮子洋水道，隧道工程全 长10.8km，设计时速350公里，是我国首座水下铁路隧道，同时也是目前国内水深最 深、长度最长、标准最高的水下盾构隧道，被誉为“中国铁路的世纪隧道”。 狮子洋隧道分为进口（sdⅱ标）、出口（sdⅲ标）两个标段，盾构隧道投入四台 直径φ11.18m气压调节式泥水平衡盾构机，采用“相向掘进，地下对接，洞内解体” 方式组织施工。我中铁隧道集团承担狮子洋隧道出口标段（sdⅲ标）的施工任务，合 同总价11.88亿元。 sdⅲ标段工程包括引道敞开段180m，明挖暗埋段长597m，工作井长23m，明挖

狮子洋隧道盾构地中对接施工技术——广深港铁路客运专线狮子洋隧道是我国修建的首条特长水下铁路盾构隧道，采用“相向掘进，地中对接、洞内解体”方式施工。本文介绍了在工程地质环境评价的基础上，采取的盾构水底地中对接施工的技术措施。

以广深港铁路客运专线狮子洋隧道盾构工程为依托,通过对狮子洋隧道盾构施工中的重大危险源:带压进仓、常压进仓、泥水系统、盾尾密封等进行分析,制定了针对性的应急措施和安全控制要点,施工中有效规避了重伤以上安全责任事故的发生,细化并规范了特长水下盾构隧道施工防灾、救灾管理,以期为类似工程特别是大直径水下盾构工程施工提供参考。

狮子洋隧道盾构管片试生产技术 郑清君 （中铁隧道股份有限公司，河南郑州450003） 摘要：狮子洋隧道是国内第一条铁路客运专线盾构隧道，隧道防水设计等级为一级，且隧道处于氯盐及化学侵蚀环 境下，对管片结构自防水要求。本文结合管片混凝土原材料选择、配合比试配、试生产，依据设计文件中对管片质 量的具体要求，采取针对措施，在深入学习和理解现行客专规范对混凝土特殊要求基础上，对管片试生产进行了总 结，管片成品等各项指标均满足规范要求，对类似工程施工有一定的参考价值。 关键词：客运专线盾构隧道管片混凝土技术总结 1.工程概况 狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站－虎门站区间，全长10.8km，是铁路客运专线水下 大直径泥水盾构圆形隧道，sdⅲ标盾构段采用2台泥水平衡式盾构施工 [1] ，左线4450m，右线4750m， 采用单层钢筋混凝土衬砌管片结构。盾构段结构内径

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狮子洋隧道联络通道设计——广深港客运专线狮子洋隧道是我国第一条采用盾构法施工的铁路水下隧道，采用双洞单线的结构型式，隧道具有高水压、地质情况复杂等特点简要介绍了广深港客运专线狮子洋隧道联络通道的一些设计情况，可供类似的工程设计参考。

望京隧道是北京至沈阳铁路客运专线的一座城市铁路盾构隧道,也是全线控制工期工程,因此有必要重点研究该隧道盾构段的施工总体筹划方案。基于54个月的工期要求,该隧道盾构段研究了两个施工总体筹划方案,并从工期和经济两个方面综合比较两个施工总体筹划方案的优缺点,确定相对优化的推荐方案。结果表明:在满足工程安全和工期要求的前提下,城市隧道盾构段的总体筹划方案还需考虑拆迁工程对方案的可实施性和经济性的影响。

望京隧道是北京至沈阳铁路客运专线的一座城市铁路盾构隧道，也是全线控制工期工程，因此有必要重点研究该隧道盾构段的施工总体筹划方案。基于54个月的工期要求，该隧道盾构段研究了两个施工总体筹划方案，并从工期和经济两个方面综合比较两个施工总体筹划方案的优缺点，确定相对优化的推荐方案。结果表明：在满足工程安全和工期要求的前提下，城市隧道盾构段的总体筹划方案还需考虑拆迁工程对方案的可实施性和经济性的影响。

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从断面设计、衬砌设计和防排水设计等方面,分析了客运专线隧道的设计特点,在现场调研的基础上,总结和分析了客运专线隧道施工技术现状和特点,提出施工中出现的几种新问题,指出客运专线隧道建设需要及时总结实际工程经验和教训,逐步建立符合中国国情的客运专线隧道技术体系。

以广深港客运专线狮子洋隧道为例,简要说明了在本工程地质条件下的始发流程,从洞门密封、洞门破除、导轨和负环管片的安装、泥水压力的建立、切口水压的控制、始发掘进等几方面详细介绍了泥水盾构的始发技术,并着重指出始发三大风险点的具体预控措施。

以广深港客运专线狮子洋隧道为例,简要地介绍了在本工程地质条件下的始发流程,从洞门密封、洞门破除、导轨和负环管片的安装、泥水压力的建立、切口水压的控制等几方面详细叙述了泥水盾构始发的风险控制技术,并着重指出始发三大风险点的具体预控措施。

根据我国客运专线隧道规划的情况,分析了客运专线铁路隧道的主要技术特点,简要介绍了客运专线隧道建设的关键技术,并对客运专线隧道的设计和施工提出了几点意见,可供设计者和建设者参考。

广深港客运专线狮子洋水下隧道设计中的几个关键技术问题 作者：肖明清 作者单位：铁道第四勘察设计院,湖北,武汉,430063 相似文献(3条) 1.期刊论文阳芳.yangfang狮子洋隧道明挖敞开结构抗浮设计-铁道工程学报2009(10) 研究目的:广深港客运专线狮子洋隧道是我国第一条水下铁路隧道,也是世界上行车速度目标值最高的水下隧道.本文结合广深港客运专线狮子洋隧道 ,阐述明挖隧道结构抗浮设计中存在的一些问题,通过分析与计算,提出明挖隧道结构设计中可采取的抗浮水位、浮力、抗浮力建议值和抗拔桩的配筋量 ,可为类似工程抗拔桩设计提供借鉴.研究结论:目前由于抗浮水位的选取没有统一标准,既有浮力计算理论不考虑结构所处地层的渗透特性,导致抗浮设计 结果与实际情况有一定偏差.通过分析与计算提出:当抗拔桩桩长大于10m时,采用分段方式配筋,以节约成本;在抗拔桩设计

大型盾构海底隧洞内解体拆卸为国内首次,技术难度和安全风险极大。介绍了广深港客专狮子洋隧道大直径泥水平衡盾构洞内解体拆机的难点和风险,对盾体和主轴承等大型部件的解体拆卸技术进行了重点阐述。

第一篇工程概述 第1章编制说明 1.1编制依据 1、施工图纸： ⑴新建铁路广深港客运专线广州至深圳段狮子洋隧道施工图设计【珠江狮子洋隧 道工程地质勘察报告】（二零零六年四月）。 ⑵新建铁路广深港客运专线广州至深圳段施工图狮子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【线路详细纵断面图】（二零零六年四月）。 ⑶新建铁路广深港客运专线广州至深圳段施工图狮子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【线路平面图】（二零零六年四月）。 ⑷广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道〈第一册盾构 隧道结构设计〉第一分册【衬砌管片模板图】（二零零六年七月）。 ⑸广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道〈第一册盾构 隧道结构设计〉第二分册【衬砌管片配筋图】（二零零六年十一月）。 ⑹广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋

《狮子洋隧道无砟轨道施工任务划分及时间节点计划》 一、任务划分 为确保狮子洋隧道无砟轨道工程施工的顺利完成，综合 考虑各工区无砟轨道专项施工经验和能力，经局指决议，现 将施工任务划分如下，务请严格落实。 一工区：负责从左、右线隧道对接处至隧道出口段的底 座、凸台及底座两侧80cm砼的施工，包括砼的运输及钢筋 绑扎；钢轨精调等。 二工区：负责从左、右线进口至隧道对接段的底座、凸 台及底座两侧80cm砼的施工，包括砼的运输及钢筋绑扎。 五工区：负责轨道板的洞内外运输、平板车和龙门吊的 组装、调试与运行、轨道板精调、ca砂浆及凸台树脂灌注、 钢轨精调等。 进、出口段分界点dk38+000。 二、时间节点与施工计划 1、左线：2011年2月15日～4月5日。 时间节点工序1工区2工区5工区劳动力 2.8~2.25 右线出口明挖段 底座 500m 一工区

盾构长距离施工对接方案设计具有决定因素多、边界条件模糊等特点。采用模糊数学隶属函数计算目标函数的极值方法,对对接方案进行定量分析,并以广深港客运专线狮子洋隧道为例,针对机械对接、土木对接的直接掘进方式与土木对接的地层加固方式施工方案的最优选择,将设备、地层加固、安全与质量及经济性作为方案选择模糊集进行影响分析,求解模糊约束条件下的最大值,分析了盾构地下直接掘进对接方案在该工程中的最优性。

总结狮子洋隧道φ11.2m泥水盾构穿越上软下硬地层的施工技术,从刀盘刀具配置、掘进参数、姿态控制、同步注浆等方面提出了大直径泥水盾构穿越上软下硬地层施工中应注意的主要方面,确保盾构进度指标从4.2m/d提高到6.2m/d,隧道质量达到验收标准。

根据国外高速铁路隧道工程和我国客运专线隧道规划的情况,分析了客运专线铁路隧道的主要技术特点,简要介绍了客运专线隧道建设的关键技术,对客运专线隧道的设计和施工提出了几点意见,供客运专线隧道的设计者和建设者参考。

秦沈客运专线路基设计与施工 1术语与符号 张俊魁 (铁一院兰州分院兰州730000) 秦沈客运专线——秦皇岛至沈阳的铁路旅客列车’速专用线 工后沉降——路基构筑物的最终沉降量与竣工验收时已经发生沉降量之差。 过渡段——指路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域。 改良土——是通过在土体中掺入石灰、粉煤灰水泥、固化剂等材料的处理。提高了 工程性能指标的土体。 t)i5——上层土颗粒级配曲线上相应15％含量的粒径。 ——下层土颗粒级配曲线上相应85％含量的粒径。 }●一压实系数．路基填料施工后干密度与最大干密度之比。 k∞一～地基系数，使用直径为30cm的承压板进行荷载板试验时，单位压力与承压板 相应下沉量的比值。 n——孔隙率，单位体积土中孔隙体积与全部体积之比的百分率。 2引言 秦沈客运专线为国家的重点工程建设项

在建的佛莞城际铁路狮子洋隧道是第2条下穿珠江口狮子洋海域的盾构隧道,具有大直径(13.1m)、高水压(最大水压0.78mpa)、地质条件复杂(全断面土岩复合地层、穿越3处破碎带和2处水下断层)、独头掘进距离长(长4.9km)、行车速度高(时速200km/h)等显著特点。本文以该隧道工程为背景,采用工程类比、资料调研、经验总结等方法,通过对工程总体设计及关键技术的阐述,解决了基岩地层水下盾构隧道合理埋深选择、管片环向错台控制、高水压管片接缝防水、循环荷载下基底软弱地层沉降控制、内部结构同步施工等技术问题,提出了铁路盾构隧道管片双掺钢纤维及聚丙烯纤维以提高耐火性的方法,同时对复合地层(尤其是破碎地层)盾构选型、高水压条件下开舱技术进行了探讨。