空调客车中电热器控制研究

空调客车的耗能是惊人的,如何使空凋客车在不影响乘坐舒适度的条件下,降低能耗,减少空调客车的运行成本,具有重要的意义。针对空调客车新风量进行了分析,并提出合理控制新风量以达到节能的目的。

针对铁路客车空调冬季湿度偏低、空气干燥、旅客舒适感较差这一问题,研究了空调客车加湿及加湿控制的方案和可行性

根据空调列车卧铺车厢存在多种空气污染物和车厢内温度分布不均匀的现状,分析空调、通风系统的布置对车厢内空气品质和热舒适状况的影响,提出相应的改进措施。从节能和满足乘客个体需求的角度出发,提出在车厢内采用个体送风方式来改善卧铺车厢的空气品质和热舒适,并且对空调客车室内三维空气流场进行数值模拟研究,为空调客车室内舒适环境的优化研究提供依据。

简要介绍了pk型空调预热器的特点、技术设计、相关试验,并对批量生产后生产和推广应用pk型空气预热器应重视的关键质量问题以及交验应统一标准等提出了有益的建议

简要介绍了pk型空调预热器的特点、技术设计、相关试验，并对批量生产后生产和推广应用pk型空气预热器应重视的关键质量问题以及交验应统一标准等提出了有益的建议。

随着铁路空调客车数量的增长，空调三机的检修任务量会与之增加，其检修设施需及时跟上。文章探讨了具体的设施内容。

法安装。另一种将门轴下端锁紧螺栓固定住,使 它无法转动脱离门轴固定座,从而保证门轴无法 上移不能脱落。 如图2所示,我们将件1锁紧螺栓下端加工 成矩型键,在件7门轴固定座内增加件8固定 板,固定板上铣有矩型键孔,当锁紧螺栓下端矩 型键插入固定板上的矩型键孔后,将固定板用件 9螺钉固定在门轴固定座上,这样就使锁紧螺栓 无法转动上移,从门轴固定座内脱离,保证了门 轴不会脱落。 4　结束语 采取上述措施后,很好地解决了内摆门门轴 脱落的质量问题,使用中再也没有发生乘客门脱 落现象,受到用户的一致好评。 空调客车的发展史 　　从历史来看,世界上最早的汽车空调问世于 美国。 1902年,美国开利博士(willis·h· carrier)发明了世界上第一台空调器系统, 它可同时控制温度和湿度。 1915年,开利博士和

f善攘√友诱十 】996年第】】期汽车运输l5 u＼空调客车热负荷计算 安徽省望江县交通局，呈 进行热负荷计算是普通客车改装为空调 客车的一项重要工作由于车内外空气的热 传递是处于不稳定状态，安装制冷量空调装 置，必须台理使用能源，降低成本，满足使用 要求，有必要进行理论计算，做出最佳选择。 1．车厢热量来源爰热平衡 车厢与外界热传递方式有三种：导热、对 流和辐射。汽车密封不良，会有部分空气通过 门窗及地板缝隙漏人车内，带来热风；人体发 出的汗热和湿热也使车内温度升高；通过车 身前围及发动机罩还会传人发动机室的部分 热量；暴露在车厢外面的管道及地板还会有 地面反射热传人；车内部件如座犄、仪表板等 会吸收大量太阳辐射热，然后慢慢地向车内 散出。这些热量之和构成了车身热负荷 欲使车厢内空气降温并保持一定的

fj l0 e 、 每体强钠螺港湿 #‘“i996第2 ／， 1叶东汽车制造厂扬香远董超lft／ _●p—_一——_●-‘一 窖l呵弃车的世li-好蛔：．降与空j厨系统的市置设 汗峦切帽关外，还与整车的隔热保温有很尢关系。固 慧，在空调系缱的设计中．隔热保温是不可忽视的重 要碍= l车身结构隔热保温的重要性 革号的前写围．￡百例围和顶盖直接受太阳的 哪时柙讣羿气温气流的影啊．是车身结构的晟大传 砖断l冉～约占整车的【)．其隔热保温效果的好衄=． 计董车空凋性能茸韫夫的影响。 豫去前后甩窗玻璃、侧宙和车门外车身前后 【i{，．f右侧冒和顶盖骨架结构处的隔热保温面积占 谋上比重．在处理隔热保媪时，应根据不同车型的使 用情况硬整车设汁制造的经济成本干以综合考 艨

将空调汽车的围护结构视为由多层不同的材料及钢制骨架构成的复杂平板结构,以太阳辐射和强迫对流为外边界条件,数值分析了非稳态情况下复杂结构平板三维温度场分布.结果表明,车身的骨架结构引起的热桥传热造成的局部附加热损失较大,对车室内的空调负荷影响不能忽略.

1前言 河北长安胜利汽车有限公司曹金玉张志卿 随着人民生活水平的日益提高，国产轻 型空调客车的市场需求逐年递增．作为直接 影响司乘人员乘座舒适性重要指标的车内隔 热性能也正被国内越来越多的汽车生产厂家 所重视。空调客车的隔热性能差，不但造成车 内热(冷)损失，也会消耗加热(或制冷)设备 更多的能量+而且会使车厢内表面对人体的 热辐射增加．甚至出现结露现象．致使司乘人 员产生不舒适感另外，空调客车的隔热性与 其密封性密切相关．整车密封性差也同样不 能保持车内司乘人员所适宜的温度针对目 前国产轻型空调客车车身部分隔热性能较差 的问题，提出如下措施。 2隔热措施 困： 一 圉5后乘客门结构 底座 3．2问题分析和解决措施 a)乘客上、下车反复踩踏步．造成踏步 梁下沉．门与门框间隙增大； b)钢球与底轴(无螺纹

以空调客车厢体结构为研究对象,利用有限差分法分析了非稳态情况下二维温度场的分布,并计算钢制骨架存在时的传热损失,与一维计算方法进行对比,发现空调客车热桥的附加传热损失为50%左右,热桥传热引起的附加冷热损失不能忽略,一维计算方法存在较大的误差.

铁路空调客车空气品质的研究 张晓英 (呼铁电大,内蒙古呼和浩特010000) 　　中图分类号:x82∶u271　　文献标识码:a　　文章编号:1007—6921(2004)01—0049—02 1　前言 随着科学技术的发展,人民生活水平的提高,铁 路部门目前已有大量空调客车投入运用,极大地改 善了旅客的乘车环境。空调是空气调节的简称,空气 调节就是通过空调机对空气进行降温、去湿、加热、 加湿、过滤等处理,使空气的温度、相对湿度、流动速 度及洁净度符合规定标准或生活舒适的要求。但目 前运用中的铁路客车空调系统只是对客车的客室温 度及通风量进行调节,而未考虑其他参数。并且在进 行客车空调系统设计时也主要考虑以冷暖为主要标 志的热环境问题,对于室内的空气品质则往往忽略, 导致目前运用中的空调客车室内的空气品质不高, 容易引起所谓的“空调病”,长途旅客往往会出现

介绍了一种铁路空调客车逆变器故障诊断系统。下位机以高性价比的dsptms320c32为核心构造,对逆变器的数据进行高速采集,同时采用加窗fft变换,得出逆变器输出频谱;上位机检测并显示逆变器运行数据和状态,应用专家系统,对逆变器的运行状态进行在线诊断。

采用kε湍流模型和贴体坐标,应用整体求解法计算车室内气固耦合传热问题,应用montecarlo法分析计算太阳辐射在车室内固体表面引起的附加热流变化,研究空调客车室内空气流动速度和温度分布规律及热舒适评价指标(predictedmeanvote-predictedpercentageofdissatisfied,即vp和pd)分布状况。研究结果表明:靠窗侧座椅区vp绝对值较小,但pd较大,有吹冷风感,从热舒适性出发,空调送风速度不应大于2m/s;车室内靠走廊座椅区和走廊区的vp的绝对值小于0.5,而pd小于10%,能满足大部分乘客的热舒适性要求;车厢前部区域温度偏高,对人体热舒适不利。

采用montecarlo数值模拟方法,对sh6700中型空调客车室内各表面太阳透射辐射的分配比例进行了计算.计算结果与实测较好地吻合,表明数值模拟太阳辐射传递可以定量确定太阳辐射在车室内各固体表面引起的热流变化,对空调负荷的准确计算及车室内空气流场温度场数值模拟结果的正确性有重要意义.

』辱 职业卫生与病伤1997年(第12告)第3期 霖厉艮 乍 全列空调客车乘务员个性特征研究 ①李光复段红皂冉辉。李洁@ 旅客列车乘务员是铁路部门的重要工种 之一。它具有劳动时间长，生活不规律、工作 环境复杂、工问休息不能完全脱离劳动环境 等特点。为了解其个性情况并探讨空调环境 对乘务员个性情况的影响，本文用艾森克成 人间卷(epq)对某铁路局部分空调客车乘 务员进行了抽样调查，结果如下。 1对象与方法 1．1对摹选择在空调客车上工作的列车 乘务员100名为观察组，其中男性40人，女性 60人，年龄在25~45岁之间，连续乘务工龄5 年以上，空调车乘务工龄2年以上。选择在普 通客车上工作的列车乘务员100名为对照 组，其性别构成、年龄、工龄分布、经济收入与 观察组相近。 观察组和对照组的所有对象均能参加正 常学习、工作。

（1）使用电热器之前应先看懂说明书之后再用。（2）使用电热器时应有专人看管，人走电源断。（3）电热器导体绝缘损坏，应及时更换，否则不能使用。（4）不能用电热器烘烤易燃，易爆的物品，以防止发生火灾。（5）存有易燃，易爆物的房间内严禁使用电热器。（6）电热器用完后，待其冷却后方可收放。

通过对铁路空调客车车内冬季状况及旅客舒适感的理论分析和现场调查测试,提出了在客车冬季空调过程中增加湿度控制功能以提高人体舒适感的观点。

职业卫生与病伤年第卷第期 全列空调客车乘务员个性特征研究 雷曙光①李光复①段红①龙云芳②冉辉①李洁⑧王萍萍①吴永红① 旅客列车乘务员是铁路部门的重要工种 之一 , 它具有劳动时间长 、 生活不规律 、 工作 环境复杂 、 工间休息不能完全脱离劳动环境 等特点 。 为了解其个性情况并探讨空调环境 对乘务员个性情况的影响 , 本文用艾森克成 人问卷对某铁路局部分空调客车乘 务员进行了抽样调查 , 结果如下 对象与方法 对象选择在空调客车上工作的列车 乘务员名为观察组 , 其中男性人 , 女性 人 , 年龄在岁之间 , 连续乘务工龄 年以上 , 空调车乘务工龄年以上选择在普 通客车上工作的列车乘务员名为对照 组 , 其性别构成 、 年龄 、 工龄分布 、 经济收入与 观察组相近 。 观察组和对照组的所有对象均能参加正 常学

由铁道部科学研究院机辆所研究设计、北方华龙电气技术有限公司生产的ybb型空调客车逆变电源,业已通过铁道部四方车辆研究所电气和空调试验室的性能试验、铁道部产品质量监督检测中心机车车辆检验站的型式试验,并已在北京西—武昌k79/80次列车上进行了运行考核,可广泛应用于各种由dc600v供电的客车和动车组上。该逆变电源由逆变器主柜和控制箱两大部分组成。控制箱置于客车车厢内部,逆变器主柜吊装在客车车体

分别采用模糊控制方法与常规pid控制方法,对空调客车内温度控制系统进行了仿真研究。仿真结果表明,pid控制能消除稳态误差,但超调大,过渡时间长,在工况变化较小的情况下,能满足一定的控温要求;对于对象延迟、工况变化较大的场合,模糊控制能实时跟踪空调工况变化,较快地达到控温目标值,节能率高,综合控制效果比pid要好。