昆明新机场地震工况下高填方飞行区边坡加固设计与施工

1 目录 第一章工程概况.............................................3 一、编制依据.............................................3 二、编制原则.............................................4 三、场址概况.............................................5 四、总体施工目标.........................................6 第二章施工方案及技术措施....................................7 一、施工准备.............................................7 二、砖围界施工

昆明市长水国际机场因位于昆明市官渡区大板桥镇长水村而得名！ 长水国际机场至昆明市区将开通三条空港快线： 昆明长水国际机场——昆明分公司可乘坐“空港一号线”至昆明雄业大酒店（北 京路）下车。步行至火车北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至凤凰新 村（奥斯迪购物广场）下车。（或直接由昆明雄业大酒店步行至昆明分公司，约 15分钟） 长水国际机场——昆明分公司出租车费用为80元左右 小贴士 空港快线车身为普通的大巴车，并在 车身上贴有红色的“空港快线”4个字，很 容易辨认。 在道路不拥堵的情况下，每趟车全程 用时至少50分钟。每班空港快线票价为 25元，此票价为试运行票价，试运行期 为一年，最终运营价格将以云南省发改委 核定的票制票价为准。 3路、61 路、236路 空港一号线 空港一号线去程：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）——新迎小区（人民

总结了昆明新机场喀斯特、高烈度地区复杂地质条件下,土夹石挖填方的综合处理技术方案、施工成本分析。土夹石挖填方施工困难主要体现在爆破施工难、挖装过程机械降效严重、填筑压实方法等方面,针对问题提出了土夹石施工一整套完整的施工方法及施工的成本分析计算,确保了昆明新机场高填方地基稳定性、场地正常使用下的承载力和变形控制(沉降与差异沉降)要求。

民用机场飞行区场地维护手册 中国民用航空总局机场司 编号：wm-ca-2000-8 下发日期：2000年4月30日 编制部门：机场司安全保障处 民用机场飞行区场地维护手册 民用机场飞行区场地维护手册 目录 第一章总则...............................................................................................................4 1.1适用范围...........................................................................................................4 1.2基本原则........................................

针对昆明新机场验证试验小区红粘土边坡及岩溶破碎带,分别进行强夯法和清爆换填法处理,并通过载荷试验验证其处理效果。结果表明:破碎带清爆换填后的地基承载力特征值达到400kpa,强夯面平均沉降量为30cm,效果明显;对于埋设较浅的溶蚀破碎带,建议首先爆破揭顶,分层回填块石后采用强夯处理;红粘土边坡强夯后的地基承载力特征值为210kpa,变形模量为1.74～2.14mpa。

昆明新机场航站楼采用造型独特的钢彩带结构,部分为异常复杂的弯扭箱体构件,采用一般的深化设计手段和方法,满足不了弯扭构件的深化设计要求,给钢结构的深化设计带来了极大挑战。结合工程特点,采用自行开发的弯扭构件专用深化设计软件,解决此难题。同时,考虑到箱体内部焊接空间非常狭小,焊接困难,深化设计阶段采取了有效的组装和焊接工艺对结构进行优化设计,满足工厂加工和现场安装的需要,并进行了焊接方法和焊接可行性的研究和优化,提出能适合本工程的最优焊接方法。

钢结构新技术领航昆明新机场 正在兴建的昆明新机场航站楼是继“鸟巢”、广州新电视塔等重大工程后，又一 钢结构建筑经典之作。此项工程成功地在钢结构建筑中采用了钢网架斜坡式同步整 体滑移技术和电脑模拟预拼装技术，标志着我国建筑钢结构技术迈入世界先进行 列。 “异型彩带”展现民族特色 在昆明新机场航站楼的中央大厅里，没有传统的钢柱，只有7条飘然起伏的异 型弯扭钢箱梁彩带，它支撑着航站楼的屋面系统。它不仅是一个航站楼的功能区域， 更是展示民族特色的艺术殿堂。 据技术人员介绍，昆明新机场航站楼主体钢结构工程由形似7条彩带的钢箱 梁、188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根t型柱组成。昆明新机场航站楼钢结 构件共1021件，焊缝超声波检测长度约5万米，用钢量约2.9万吨。特别是航站 楼中央大厅的7根彩带寓意象征“七彩云南”，全部由弯扭弧形箱形梁组

昆明新机场是"十一五"期间国家批准建设的大型机场,被国家民航总局规划为我国面向东南亚﹑南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。建成后将成为继北京首都机场﹑上海浦东机场﹑广州新白云机场之后国内第四大机场,一期工程建设投资为184亿元。由于建设场地位于近南北向小江断裂带边缘,属地震高烈度区,使用期内遭遇强震的可能性大,因

新边法——新的边坡加固设计和施工方法

穗莞深城际轨道交通9号线盾构隧道下穿深圳宝安国际机场飞行区段,地面沉降的控制标准很高.通过采取盾构机专项设计、控制盾构推进参数、注浆加固等一系列措施,顺利通过了施工风险地段.

昆明新机场投入使用在即,各项工作都在最后的收尾中。根据该项目推进节点,2011年12月20日,云南省档案局会同省政府重点办、省发改委、省住建厅以及昆明市相关部门组成联合验收组对昆明新机场工程项目(机场工程)进行了档案验收。该项目以96分的高分通过验收,为我省重点建设项

四川九寨黄龙民用机场飞行区道面工程南标段 施工组织设计 第1章综合说明 编制说明 真诚感谢业主对我公司的的信任。能够参与四川九寨黄龙民用机 场飞行区道面工程的投标，我们深知本工程的特殊性和重要性，我公 司从上到下表现出高度的重视。我们十分珍惜这次投标机会，真诚希 望与贵部合作，在业主、监理和质监部门的监督、检查和指导下，尊 重业主，服从监理监督，严格按照投标文件、设计图纸和技术规范的 要求精心组织、精心施工，一丝不苟。 接到招标文件后，公司多次组织工程技术人员对招标文件和设计 图纸进行了仔细认真的研究，并组织了相关技术人员对现场进行了实 地踏勘和了解。组织各个专题会对该工程的特点、重点、难点进行反 复分析论证比较，目的是使本施工组织设计科学、合理、详尽、具有 可操作性和针对性。 本公司自六十年代初开始从事机场建设，从海拔3600米的西藏 贡嘎机场至海拔只有几米的

本文通过分析某机场飞行区道面基础加固工程,以期为类似的工程提供借鉴作用。

结合昆明新机场地基处理实例,阐述了强夯施工的要点和检查措施,对强夯法处理地基的技术特点进行了总结,指出该技术具有工艺简单、操作方便、施工速度快、工程费用低等优越性,值得推广。

　飞行区内的消防给水系统设计与一般的设计存在着很大差别,结合广州新白云国际机场飞行区的消防给水系统的设计,对消防给水管道材质的选择,管道防腐,消火栓井、阀门井、给水栓井的设置,以及管道穿越跑道时的特殊处理和注意事项进行了阐述。

在机场飞行区工程施工建设中，各种专业管线经常会穿越跑道及滑行道，特别是消防管道沿停机坪和跑道周边布设必然要穿越跑道、联络道、滑行道及大型排水构筑物。由于消防管道在穿越机场跑道、滑行道、排水沟时，现场情况复杂，施工难度高，成为机场飞行区施工的难点。而且施工质量的优劣会直接影响到今后机场飞行区的运行维护。因此。除了在设计阶段就加以重视外，在施工阶段也要采取各种措施以满足施工规范的要求。

高边坡表现出来的主要问题有:边坡岩体碎落、边坡坍塌、滑动以及由此而诱发的中、小型滑坡。本文主要结合相关文献资料,对公路路基边坡的加固设计做了分析,然后针对边坡加固施工提出了相应的要求。

xx国际机场飞行区不停航施工方案 一、编制依据 1、《民用机场不停航施工管理规定》 2、《xxxx国际机场不停航施工管理规定》文件 二、编制原则 1、必须采取有效措施，确保飞行区安全、航空器正常运行及不影响机场的正常运营； 2、不停航施工紧张有序、有组织、有纪律，安排合理杜绝一切不安全危险源发生。 三、工程概况及方案 第x标段垂直穿越跑道，位于xx机场第一路道西侧的土面区，穿越滑行道的东端与 跑道相接，西端与正在施工的扩建项目航站区相接，全长150.5m，面积约1.5万平 方米，场地平整，地面有草皮、水沟等。地面标高约为2.0~2.5m（黄海高程，下同）。 根据民航局有关规定的要求，距离现有跑道中心线105.0m范围内，所有施工均须满 足不停航施工管理要求。因此本标段垂直穿越跑道工程施工方案考虑了允许施工时 段、机具移动方便和不停航施工的诸多因素。 本期工程中临时排水沟工

因昆明新机场为不均匀地基,若直接修建机场跑道,差异沉降不能满足设计要求。采用振动沉管碎石桩对不均匀地基进行处理,并对处理后地基进行沉降计算、沉降观测和原位检测试验,以判别处理后地基的工后沉降和差异沉降能否满足机场跑道的设计要求。结果表明,采用振动沉管碎石桩的处理方法,能够成功解决由地基不均匀引起的差异沉降问题,可为类似工程提供设计参考。

溶洞地基承载力的影响因素众多。溶洞埋深、溶洞直径(跨度)、水平相邻溶洞的间距,竖向相邻溶洞的间距及溶洞断面形态等对地基的承载力影响很大。应用工程地质分析和数值模拟相结合的方法,对昆明新机场下伏溶洞地基承载力进行了分析,得出当单个溶洞埋深大于2倍直径后,上部荷载与下部溶蚀空间的关系较小。当水平相邻溶洞的间距大于1倍跨度以及当竖向相邻溶洞间距大于0.5倍跨度后,可以忽略溶洞对上部荷载的影响。溶蚀率每增加5%,上部最大荷载q_(max)降低幅度约6%～10%。当跨度大于3倍洞高时,上部最大荷载的降低幅度相对较小,竖向型溶洞所能承受的荷载相对较大。

本文介绍了昆明新机场航站楼幕墙拉索结构张拉设计与施工，分析了幕墙结构体系与主体结构的关系，提出了合理的构造措施，详细阐述了拉索结构分级分步张拉合理的施工方案，充分体现了航站楼单索点支式玻璃幕墙与钢彩带组成“金镶玉”的绚丽效果。

昆明新机场航站楼占地面积约15万m2,基础采用人工挖孔灌注桩,局部采用天然地基。本工程总挖填土方约2亿m3,为国内最大的土石方工程。场区抗震设防烈度为8度,场地高差大、地质条件复杂。本工程针对不同的地质条件采用不同的处理方法,获得成功。现在主体结构已封顶,经对建筑物沉降观测,总沉降量未超过5mm,实践证明本工程地基处理的效果是可靠的。