抗反射裂缝FAC5富油沥青应力吸收层施工及控制

针对沥青路面裂缝处治的问题,目前还没有非常有效的方法,但是可以在裂缝未出现前就采取预防措施,推迟裂缝的产生,以延长沥青路面的使用寿命,主要结合近年来的工作情况介绍橡胶沥青应力吸收层sami和高弹性改性沥青应力吸收层sawftl在预防沥青路面反射裂缝中的应用。

反射裂缝产生的原因和对路面的危害反射裂缝产生的原因由于半刚性基层材料属于水硬性材料,对温度和湿度的变化都比较敏感。如果施工条件不好,就有可能导致基层产生干缩和温度裂缝,而其下卧层与该层之间的磨阻作用抑制了其收缩,从而在该层内部产生拉应力,当此应力超过其抗拉强度时则发生断裂。这

针对沥青路面裂缝处治的问题,目前还没有非常有效的方法,但是可以在裂缝未出现前就采取预防措施,推迟裂缝的产生,以延长沥青路面的使用寿命,主要结合近年来的工作情况介绍橡胶沥青应力吸收层sami和高弹性改性沥青应力吸收层sawftl在预防沥青路面反射裂缝中的应用。

反射裂缝产生的原因和对路面的危害反射裂缝产生的原因由于半刚性基层材料属于水硬性材料，对温度和湿度的变化都比较敏感。如果施工条件不好，就有可能导致基层产生干缩和温度裂缝，而其下卧层与该层之间的磨阻作用抑制了其收缩，从而在该层内部产生拉应力．当此应力超过其抗拉强度时则发生断裂。这种裂缝一般发生在使用期间的初冬季节，也可能发生在施工过程中基层铺筑后到尚未覆盖沥青面层之前。

武黄高速公路路面改造工程中,在总结2001年试验路所取得成功经验的基础上,首次大面积应用了strata系统,由于它具有粘弹性高、抗疲劳抗塑性变形能力强、密实、不透水等特点,能有效减少或缓解旧水泥砼板传递给沥青面层的反射裂缝,并能提高沥青路面的抗水害能力,延长了沥青路面的使用寿命

含应力吸收层的沥青路面反射裂缝有限元计算——应用线弹性断裂力学理论与方法对半刚性基层反射裂缝机理进行了分析，提出了防止反射裂缝的常用方法，用有限元软件abaqus定量的计算了应力吸收层的模量和厚度对裂缝尖端应力强度因子的影响，计算结果将对应力吸收层...

随着交通量的快速增长和气候等因素的影响，太多数沥青路面在没达到设计使用年限就出现了各种各样的病害，裂缝更是沥青路面早期损坏的主要形式，对了沥青路面裂缝处治的问题，目前还没有非常有效的方法，但是可以在裂缝未出现前就采取预防措施．推迟裂缝的产生，以延长沥青路面的使用寿命，本文主要结合笔者近年来的工作情况介绍橡胶沥青应力吸收层sami和高弹性改性沥青应力吸收层sawftl在预防沥青路面反射裂缝中的应用。

随着交通量的快速增长和气候等因素的影响,大多数沥青路面在没达到设计使用年限就出现了各种各样的病害,裂缝更是沥青路面早期损坏的主要形式,针对沥青路面裂缝处治的问题,目前还没有非常有效的方法,但是可以在裂缝未出现前就采取预防措施,推迟裂缝的产生,以延长沥青路面的使用寿命,主要结合近年来的工作情况介绍橡胶沥青应力吸收层sami和高弹性改性沥青应力吸收层sawftl在预防沥青路面反射裂缝中的应用。

我国公路基层采用半刚性的水泥稳定碎石,此类材料的温缩开裂会通过荷载反射到面层形成反射裂缝,为了延缓和抵抗反射裂缝的产生和发展,本文综合了国内2大类8个小类的材料选取或夹层处理方法,通过对比国外先进的抗裂试验研究,选取了往返轮载试验作为评价试验,并为了结合工程实际和统一初始状态,采用了mmls3小型加速加载设备对试样进行20000次的加载预处理。结果显示,混合料抗裂性能排序为:加入聚酯纤维的改性沥青混合料>arac13级配的橡胶沥青>sbs改性沥青混合料>ac13中级配的橡胶沥青混合料;应力吸收夹层的抗裂性能排序为:抗裂贴>橡胶沥青ac10>strata>聚酯玻纤布。

应力吸收层防治沥青混凝土加铺层反射裂缝机理分析及应用

橡胶沥青应力吸收层施工工艺 一.应力吸收层地概念 应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面 与沥青路面之间,具有高变形能力地改性沥青层,它能够吸收裂缝部位地应力 集中,防止沥青路面形成反射裂缝,加强层间黏结与防水,延长路面使用寿命地 特点. 二.施工工艺 1.施工前应进行基层地清扫.吸尘和清洗. 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫,再用2～3台森林灭火鼓风机 沿纵向排成斜线将浮灰吹净,若不能达到“除净”地要求,则用水冲洗,清除基层 表面浮灰和泥浆,尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露. 2.确定橡胶粉地掺量 一般选择至少三个不同地橡胶粉掺量（例如18％.20％.22％）进行试验, 将橡胶粉加入沥青地温度范围在177～204℃之间,拌和1小时后进行试验.根 据试验结果选取合适地橡胶粉掺量,橡胶沥青各项指标应满足表

引言目前我国高等级公路的路面结构层普遍采用费用低、强度高、板体性好和承载能力强的半刚性基层。我国大部分地区夏季多雨、季节性温差较大，路面水通过反射裂缝渗入到基层中，且在路面面层与基层之间无法排出从而形成层间水，在行车荷载和温度应力的反复作用下，反射裂缝处产生的泵吸作用会引起路面病害。

在沥青加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力吸收层。既可以起到层间的黏结作用，防止面层推移、剥落破坏。又能起到防水与排水的作用，防止水损坏的产生，同时还能吸收水泥路面接缝处的部分应力，起到阻止或延缓反射裂缝产生与扩展的作用。

广清高速公路广花段于1992年建成通车，水泥路面约16公里，由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因．而出现开裂、断板、错台、板底脱空等路面损坏．影响了道路的使用功能。

所谓粘层，就是在铺筑沥青层之间用来相互粘结的沥青层，其厚度很薄（小于 1cm）；当然也有点应力吸收效果，但主要功能还是起粘结作用的。 应力吸收层，由于半刚性基层裂缝向上反射并贯穿沥青面层形成反射裂缝， 是半刚性基层沥青路面主要的病害形式之一。在开裂基层与沥青面层间加铺薄的 应力吸收层是广泛采用的防治反射裂缝措施，其中含有富沥青的沥青砂混合料是 应力吸收层效果较好的一种。其粘结效果很次。

橡胶沥青应力吸收层施工工艺

橡胶沥青应力吸收层简称sami，是采用碎石封层结构：用热橡胶沥青（洒布2～3kg／m2）喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一粒级（9～12mm）的封层集料，再进行碾压．将集料嵌入沥青膜．形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层．本文主要阐述橡胶沥青应力吸收层特点、设备要求，材料要求、施工工艺、施工要求、几个方面阐述橡胶沥青应力吸收层施工技术。

橡胶沥青应力吸收层的施工方案与技术措施 （1）、橡胶沥青应力吸收层所用材料的技术指标 1）、基质沥青、橡胶沥青 应用于橡胶沥青应力吸收层结构的沥青应符合交通补《公路沥青路面 施工技术规范》（jtgf40-2004）中道路石油沥青70号的技术要求，见下表1“70 号道路石油沥青技术要求”。 表170号道路石油沥青技术要求 检验项目技术指标 针入度(25℃、5s、100g)(0.1mm)60-80 延度(5cm/min、15℃)（cm）不小于100 延度(5cm/min、10℃)（cm）不小于20 软化点(环球法)（℃）不小于46 溶解度（三氯已烯）（%）不大于99.5 针入度指数pi-1.3～+1.0 薄膜加热试验 （163℃，5h） 质量损失（%）不大于0.6 针入度比（%）不小于65 延度（

所谓橡胶沥青应力吸收层，是指将单一粒径的石料均匀地满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行挤压碾压，当橡胶沥青被挤压到石料高度的约3／4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成的碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。

橡胶沥青应力吸收层施工工艺

橡胶沥青应力吸收层具有防水性能好、抗反射裂缝能力强、耐久等优点在高速公路中首次被广泛推广应用,文章主要介绍了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺及施工要点,为今后橡胶沥青应力吸收层在高速路的应用提供参考。

汉宜高速公路沥青加铺工程中,大面积应用了strata系统,strata应力吸收层是一种延缓和防止反射裂缝的新型结构材料。在湖北汉宜高速公路沥青加铺工程ⅻ合同工程实践中,对strata混合料配合比设计、施工方法及质量控制进行了研究与应用,并取得了很好的效果。