基于圆环面的车门玻璃及导轨设计

运用有限元工具对密封条结构进行优化分析,通过改善位移-形变量参数,提升密封条的弹性势能和内能,达到改善关门声品质的目的。根据六西格玛设计理论,经过参数设计和正交试验,将关门声品质改善前后的密封条置于子系统台架上进行各种工况的验证,结果表明,集成式密封条断面优化后响度明显下降,经评估玻璃升降声品质改善效果显著。

车门玻璃升降器的设计及运动仿真 (2)

车门玻璃升降器的设计及运动仿真

优秀通过答辩本科毕业设计（论文） 摘要 车门玻璃升降系统是汽车车门系统重要组成部分之一，其质量的好坏将直接影响到整 个车门系统乃至整车的安全性。该系统主要功能是保证车门玻璃平稳升降、能随意停位， 同时具备良好的密封性。本文讨论了在汽车车门设计中于玻璃升降器的布置有关的零 件设计，同时对叉臂升降器的布局设计及仿真实现进行了分析和介绍。玻璃升降器在 车门系统中的车门附件。玻璃升降是实现轿车车门玻璃升降运动的车门附件。通过玻璃升 降器带动玻璃托架作上下运动，从而使得车门玻璃框的导槽或导轨作升降运动。目前常用 的玻璃升降器主要有叉臂式传动和绳轮式传动两种常见结构型式。后者能够适应玻璃在大 曲率的弧形升降面上移动。此外有手操纵式卒电动两种操纵方式。车门设计和布局中．正 确选择和布置玻璃升降器是保证玻璃升降操纵轻便、工作可靠的关键。 关键词：玻璃升降器；汽车车门系统；仿真 优秀通过答辩本科毕业

故障现象一辆2007年1月产上海大众帕萨特领驭1.8t自动挡带天窗版轿车(采用bgc发动机),已累计行驶约6.5万km。车主反映,该车在行驶过程中,右前车门玻璃有时会突然自动下降,如果将轿车停放在阳光下且环境温度达到30℃以上,接通点火开关时,右前车门玻璃亦会突然自动下降。在故障出现时,车主使用驾驶人侧车门上的右前车门电动摇窗机开关控制右前车门玻璃动作无效。故障诊断首先验证故障现象。经试车检查,未出现车

车门玻璃升降器设计及运动仿真 1 前言 玻璃升降器是实现轿车车门玻璃升降运动的车门附件。通过玻璃升降器带动玻璃托架 作上下运动，从而使得车门玻璃沿着车门窗框的导槽或导轨作升降运动。目前常用的玻璃 升降器主要有叉臂式传动和绳轮式传动两种常见结构型式。后者能够适应玻璃在大曲率的 弧形升降面上移动。此外有手动和电动两种操纵方式。车门设计和布局中．正确选择和布 置玻璃升降器是保证玻璃升降操纵轻便、工作可靠的关键。 作为车门系统中的运动部件，升降器不仅仅和车身内外板的空间布局相关，同时也和 车门两侧导轨、玻璃内外水切、密封条都有一定关联。在车门系统特别是内外门板和玻璃 形状初步确认后，需要在基于车门系统和玻璃升降器相关联部件进行布局和分析。 因为如果玻璃升降器空间布局不恰当在实际过程中经常会遇到玻璃升降卡滞、抖动、 偏离车门边框导槽等现象。运动不平稳常常也意味着在整个运行行程或某个特定位置出现 静

合资方及股比： 广州汽车集团股份有限公司50% 本田技研工业株式会社40% 本田技研工业(中国)投资有限公司10% 成立时间：1998年7月1日 总部·黄埔工厂 增城工厂 （落成：2006年9月19日） 第三工厂及发动机工厂 （动工:2013年5月28日） 生产能力24万辆24万辆12万辆（起步） 占地规模60万㎡133万㎡ 员工人数9455人(截止2014年7月31日) 广汽本田汽车有限公司——公司概况 广汽本田双品牌战略 雅阁奥德赛歌诗图 锋范飞度 理念s1 凌派 两个品牌将延承广汽本田的企业品牌形象， 同时将塑造不同的车系品牌形象，为顾客 提供超越期待的产品 专业水平95 qc手法90 时间管理90 报告水平95 我们的团队隶属：总装二科品质系 人数：6人 辅导员：孔令能 小组成立时间:2013年8月 口号：土豪二代掌

随着现代汽车技术的发展,在汽车驾驶室设计中,已出现用曲面车门取代平直车门的趋势。

以轿车车门玻璃升降器为研究对象,阐述了基于知识工程(knowledgebasedengineering,kbe)的参数化、智能化车身零部件设计软件的开发过程及其关键技术。玻璃升降器设计系统是在集合最优的ug开发工具和设计方法的基础上,通过二次开发完成的。结合知识驱动自动化、知识熔接技术以及用户定义特征等重要的研究内容,着重叙述该系统开发的工作流程及其所运用到的相关的关键的ug开发工具(udu,kf,wizardui和udf)以及有关开发的关键技术。作为基于ug平台而自主开发的车身部件参数化设计专用工具软件,该模块通过设计向导用户界面的设计风格,从实际应用上已经完全实现了车身部件设计的自动化和智能化,从而为车身设计人员提供了专业的智能化设计工具。

车型:一辆奥迪a8l搭载cbj-2.8l发动机,采用前轮驱动方式。行驶里程:5000km。来我店做保养时报修左后门玻璃有时无法升降。保养后着手检查该故

随着社会经济加速，汽车行业也迅速发展，绿色、低碳，节能、轻量、环保是现在汽车设计的主流。人们在满足汽车的性能和功能的要求上．越来越关注汽车的造型和外观．也就是整车的流线造型和美观。所以，表现汽车外观的汽车车身无疑成为很多人关注的焦点。汽车车身由几个主要的部件整体焊接装配而成．这些部件的性能和外观直接关系到整车的性能和外观。

单导轨玻璃升降器举升点设计

设计了一套车门摇窗玻璃与其夹槽压合的简易工装,经使用证明,它能大大降低劳动强度,提高生产率,且可完全避免车门摇窗玻璃脱离夹槽的严重质量事故发生。

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号201920552740.4 (22)申请日2019.04.22 (73)专利权人浙江铭博汽车部件股份有限公司 地址325200浙江省温州市瑞安市塘下镇 罗凤瑞安市国际汽摩配工业区 (72)发明人何平　曹杰　张成　戴金曼　 周建兵　黄圣安　 (74)专利代理机构苏州拓云知识产权代理事务 所(普通合伙)32344 代理人潘好帅 (51)int.cl. b60j5/04(2006.01) (54)实用新型名称 前门前玻璃导轨总成 (57)摘要 本实用新型公开了前门前玻璃导轨总成，包 括导轨本体、导轨上支架和导轨下支架，所述导 轨上支架和导轨下支架分别焊接在导轨本体一 侧的两端，所述导轨本体的横截面为u形非对称

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1.1.1 电梯导轨及导轨支架 导轨支架是导轨的支撑件。要求每条导轨至少应有两档导轨支架支撑，但对于最 上段导轨如果长度小于800mm,则只需用一档导轨支架支撑即可。导轨支架间距不大于 2000mm。 1.1.4.1导轨长度的确定 1参照井道图,依据现场实际测量的井道尺寸（从底坑平面至顶部底面的尺寸）,确 定最终井道全高。参见图5-2。标准导轨总长=实测井道全高h-oh-112+l（mm）注：l 尺寸参见表5-1,5-2,112尺寸为最下端导轨底面距底坑平面的尺寸，oh为 顶层高度。 2对标准导轨的截取：应根据以上公式计算出的所需导轨实际长度,换算为所需导轨 根数（一般导轨长度为5000mm）。 换算公式为：所需标准导轨长度/5000=所需导轨根数 按凸凹顺序排列后,确定最下端的导轨的截取尺寸。导轨截取后,应做好相应标 记。

根据弧廓线圆环面包络圆柱蜗杆各自形成理论,找出了这几种蜗杆形成原理的共同形式,推导出统一的计算公式,供设计使用。同时,针对用杯形砂轮磨削圆柱蜗杆,推导出最小砂轮半径的计算公式,以保证加工工艺要求。

1.1.1电梯导轨及导轨支架 导轨支架是导轨的支撑件。要求每条导轨至少应有两档导轨支架支撑，但对于最 上段导轨如果长度小于800mm，则只需用一档导轨支架支撑即可。导轨支架间距不 大于2000mm。 1.1.1.1导轨长度的确定 1参照井道图，依据现场实际测量的井道尺寸（从底坑平面至顶部底面的尺寸）， 确定最终井道全高。参见图5-2。标准导轨总长＝实测井道全高h-oh-112+l（mm） 注：l尺寸参见表5-1，5-2，112尺寸为最下端导轨底面距底坑平面的尺寸，oh为 顶层高度。 2对标准导轨的截取：应根据以上公式计算出的所需导轨实际长度，换算为所需 导轨根数（一般导轨长度为5000mm）。 换算公式为：所需标准导轨长度/5000=所需导轨根数 按凸凹顺序排列后，确定最下端的导轨的截取尺寸。导轨截取后，应做好相应标 记。 最下端导轨为凸头向上。 1.1.1

1.1.1电梯导轨及导轨支架 导轨支架是导轨的支撑件。要求每条导轨至少应有两档导轨支架支撑，但对于最 上段导轨如果长度小于800mm，则只需用一档导轨支架支撑即可。导轨支架间距不 大于2000mm。 1.1.1.1导轨长度的确定 1参照井道图，依据现场实际测量的井道尺寸（从底坑平面至顶部底面的尺寸）， 确定最终井道全高。参见图5-2。标准导轨总长＝实测井道全高h-oh-112+l（mm） 注：l尺寸参见表5-1，5-2，112尺寸为最下端导轨底面距底坑平面的尺寸，oh为 顶层高度。 2对标准导轨的截取：应根据以上公式计算出的所需导轨实际长度，换算为所需 导轨根数（一般导轨长度为5000mm）。 换算公式为：所需标准导轨长度/5000=所需导轨根数 按凸凹顺序排列后，确定最下端的导轨的截取尺寸。导轨截取后，应做好相应标 记。 最下端导轨为凸头向上。 1.1.1

讨论了在汽车车门设计中于玻璃升降器的布置有关的零件设计,同时对叉臂升降器的布局设计及仿真实现进行了分析和介绍。

施工流程 安装导轨支架→安装导轨→调整导轨 1.安装导轨支架 (1)根据导轨基准线及辅助基准线确定导轨支架的位置。 1.最底导轨支架距底坑1000mm以内，导轨支架距井道顶距离≯500mm，中间导轨架间距≤2500mm且均 匀布置，如与接导板位置相遇，间距可以调整，错开的距离≮30mm，但相邻两层导轨架间距不能大于 2500mm。 (3)井壁有预埋铁时，安装前要先清除其表面混凝土。 1)预埋铁位置若有偏移，可在预埋铁上补焊钢板，钢板厚度≥16mm，其长度超过200mm时，其端部需用 φ16的膨胀螺栓固定于井壁上，与预埋铁搭接长度≥50mm，并三面焊牢。 2)导轨支架安装前要复核基准线，其中一条为导轨中心线，另一条为导轨架安装辅助线，一般导轨中心线 距导轨端面10mm，与辅助线间距为80～100mm。 3)若现场不具备搭设脚手架的条件，可以采用自升