基于驾驶舒适性山区双车道公路平面线形设计指标

从心理学和工学相结合的角度,以行车实验为依据,通过驾驶员心率的变动规律,用定量分析的方法研究山区道路线形同驾驶员心理压力和生理负担间的相关性,并建立定量性的评价指标。以山区双车道公路线形的行车舒适性为研究对象,通过分析道路平纵断面线形与驾驶员心率变动的相关性,探讨了山区双车道公路线形设计指标的确定。

1 关于公路平面线形设计报告 公路线形是指公路平面线形、纵断面线形及其二者相结合的三维空间线形的 总称。公路的线形构成了公路的主骨架，是其他组成部分设计、施工全过程的基 础。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素 时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、 交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏， 对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行 能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、 各种各样的交通事故。 一、平面设计的原则 路线平面设计因该遵循下列原则： 1）平面线形应直捷、连续，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 2）行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足 3）保持平面线形的均衡与连贯 4）应避免连续急弯

道路平面线形设计(ppt，87页)——该资料为道路平面线形设计道路的平面：路线在水平面上的投影。反映道路的弯曲状况。道路的纵断面：沿道路中线竖直剖切再行展开在立面上的投影。反映道路纵向的起伏变化情况。道路的横断面：中线上任意点的法向切面。反映道路横...

文章通过g105五姚段(原s317舒岳路)改建测设情况,总结了山区低等级道路平面线形改善常见的问题及解决方法。

港区道路平面线形设计要点研究——该文结合港区交通特点，从港区交通特性及驾驶员安全行驶车辆受力分析角度，论述了港区道路平面线形设计的原则和过程，并对平面设计过程中的各种关键控制性参数进行了计算、分析和修正，从而最终设计出适合港区的道路平面线形。

道路平面线形设计与计算(168页)——该资料为道路平面线形设计与计算(168页)直线的最大长度，在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20v（v为设计车速）是可以接受；在景色单调的地点最好控制在20v以内；而在特殊的地理条件下应采取相应的技术措施。互相通视的同...

城镇道路平面线形设计（讲义84页）——直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直线有测设简单、前进方向明确、路线短捷等优点，直线路段能提供较好的超车条件。但直线过长、街道景色单调，往往会出现过高的车速或司...

道路平面线形设计ppt(110页)——该资料为道路平面线形设计ppt(110页)汽车行驶轨迹：（1）这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上不出现错头和破折。（2）其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。（3）其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不...

本文介绍了g218线火烧桥至巴轮台段公路改建工程平面线形设计的几个特点,包括设计的基本原则,路线方案选择,并结合实践,阐述了其设计体会。

道路勘测设计道路平面线形设计

城市道路平面线形设计ppt(图文丰富)——城市道路平面线形设计目前最大直线长度的量化还是一个需要研究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规定20v(单位为米，v为计算行车速度，用公里/小时为单位)，美国为180s的行程，我国对于设计速度大于或等于60k...

山区高速公路平纵面线形设计原则

针对山区低等级公路的改扩建设计,将其中的线形设计内容作为研究对象,在明确选线原则的基础上,分别从单交点、双交点与曲线拟合三方面论述线形设计方法.

为合理解决干线公路快速交通功能,满足沿线城市发展需求之间的矛盾,需对干线公路快速化改造关键线形设计指标进行研究。论文介绍快速城市化发展下的干线公路现状,分析干线公路快速化改造后的功能定位及特性。对干线公路快速化改造主辅路设计速度选用进行讨论研究并提出建议。最后,提出直线、圆曲线、纵坡、坡长线形设计指标干线公路快速化改造建议值,供干线公路快速化改造工程项目实施借鉴。

本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在互通立交安全评价中的权重大小。然后利用仿真软件vissim对变速车道长度进行模拟仿真,最后综合行车安全、工程对环境的影响和工程造价等各方面因素,提出这一指标的推荐值,并与《公路路线设计规范》中相应的值比。

为了在山区高速公路选线中综合考虑其影响因素,建立起合理的选线优化模型,实现山区平面选线的智能化,本文针对针对山区高速公路平面线形布线特点,将平面选线中所要涉及到各种属性影响因素统一使用费用来进行表示说明,基于matlab平台运用遗传算法对高速公路平面交点坐标进行基因编码,进行选择、交叉、变异操作,以得到可行域范围内最优解。算法运算结果表明在满足山区高速公路平面线形指标的前提下,该优化方法对平面线形设计的质量有显著的提高,缩短了整个设计周期,减少其工程成本,从而验证了优化算法对山区高速公路平面优化设计的可行性。

本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在互通立交安全评价中的权重大小。然后利用仿真软件vissim对变速车道长度进行模拟仿真,最后综合行车安全、工程对环境的影响和工程造价等各方面因素,提出这一指标的推荐值,并与《公路路线设计规范》中相应的值比。

道路平面设计(选线及线形设计)——该资料为道路平面设计(选线及线形设计)宜采用直线线形的路段：不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地，市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区，长的桥梁、隧道等构造物路段，路线交叉点及其前后，双车...

为研究建立公路路线设计标准车型,通过对西部山区双车道公路的实地交通调查,并结合我国在用车型统计,建立了各类营运车辆车型参数数据库;在详细统计分析现有车型的尺寸、载质量和功率质量比分布规律的基础上,以满足85%的车型外廓尺寸和载质量为标准,采用双因素聚类分析方法对各种车型的功率质量比进行聚类分层计算,根据外廓尺寸相近的原则进行归并后,提出了山区公路路线设计车型的小型车、大型车外廓尺寸分类标准。在此分类基础上,研究了用于公路纵断面设计的载重汽车动力性能标准,通过大量实地观测资料和统计分析,提出了载重汽车上坡动力性能曲线,建立了速度折减量与坡度、坡长之间的关系曲线,以速度折减量作为公路纵坡和坡长的设计关键指标。

港区道路纵断面线形设计要点浅析——该文结合港区交通特点，从港区交通特性及驾驶员安全行驶车辆受力分析角度，论述了港区道路纵断面线形设计的原则和过程，并对道路纵断面设计过程中的各种关键控制性参数进行了计算、分析和修正，从而最终设计出适合港区道路的...

国民经济的飞速发展给交通事业带来了繁荣,除新建公路外,以提高既有公路技术等级为目标的旧路改建任务也十分繁重.据估计,在当前及今后相当长一段时期内公路改建的任务仍将十分艰巨.相当一部分旧路改建工程是在山岭地区.由于山岭地区地形复杂,常常会遇到悬崖、森林、坍方、滑坡、冲沟和许多的河叉,并且地质、水文情况在相隔不远处差别很大.所以决定了山区公路线形设计技术性强,涉及面广,在测设全过程中占主导地位.因此,认真总结山区改建工程线形设计的经验,对于合理、快速、高效地完成公路勘测设计任务以及提高设计质量、降低工程造价都具不可低估的作用.

总结了公路工程平面线形交叉的设计原则，这些原则是开展设计实践的基础。分析了不同平面线形交叉型式及特点，包括环形交叉和叉形交叉，并对几种主要的交叉路口问题进行了探讨。最后，针对平面交叉若干设计难点，如大交通流量、陡坡平面及小角度等交叉难题，提出了设计方法和要点，以提高公路平面线形交叉设计的安全性。