既有DS611计算机联锁设备改造中几个问题

根据计算机联锁设备目前维护、使用的现状,探索性地开展有效维修,由被动的故障修转变为主动的维修,特别是为快到寿命周期的联锁设备维修总结出了一套行之有效的方法。同时针对联锁设备出厂时的不合理结构和使用中接口的变化,积极联系厂家商讨实施整改方案,取得实效。

目前因既有车站信号室内联锁设备型号落后、设备大修、车站扩能改造等原因而对车站信号联锁设备进行升级改造占据了铁路既有线建设投资费用的一定份额。而部分项目因室外信号设备尚未到大修期，为节约投资费用，只更换室内联锁设备，室外设备利旧，这就意味着在新的室内联锁设备开通启用时需将既有的室外设备一次倒接至新的室内联锁设备上。因此，室内外设备间的连接导体———铁路信号电缆能否在短时间内正确倒接至新的联锁设备上是既有车站信号联锁设备改造工程施工的重要环节，也是安全正点开通新的车站信号联锁设备的关键工序。

重点介绍了计算机联锁设备在防雷方面由局部向整体、由部分向系统的改造,并通过技术方案的实施进行了归纳总结

以某tyjl-ⅱ型既有计算机联锁车站站改临时过渡为例,对既有线计算机联锁3种改造方案进行分析比对,提出根据实际情况采用不同的设计方案使工程投资、施工工作量、风险度最小化。

进入21世纪之后,计算机技术得到了飞速的发展。在当前,计算机技术已经被用于各行各业当中,并且发挥着极大的作用。而在铁路工作当中,计算机连锁设备的引用能够更好的保障铁路工作的安全性与可靠性,让铁路运输业有着更好的发展。因此,本文笔者将针对铁路信号计算机连锁设备的维护与管理工作进行讨论,希望对未来铁路运输业的发展有所帮助。

铁路属于我国重要交通运输工具,随着科学技术的发展和进步,铁路基础设施设备水平越来越高,满足了我国人民出行的需求。铁路信号计算机联锁设备能够提高铁路运输行车安全水平,避免发生行车事故。文章主要介绍了铁路信号计算机联锁设备,以此为基础提出了其在环境、消防、机构等方面的日常维护管理策略,希望可以为相关人员提供参考意见。

计算机联锁换型改造的施工

分析了计算机联锁车站信号设备改扩建中遇到的各种问题,提出了见解、解决思路、处理办法。

　3武汉铁路局电务处　工程师,430071　武汉 　收稿日期:2006207207 既有线计算机联锁改造施工开通方案设计 杨光虎3 　　开行动车组,提速至200km/h是铁路第6次 大提速的重要标志。电务部门要对开行200km/h 动车组区段实施列控地面设备的技术改造,按照 ctcs22级标准进行配套。主要内容包括动车组配 置车载atp和cir设备(随车引进)、车站计算 机联锁设备改造、统一低频信息改造、配置地面点 式应答器、配置车站列控中心、tdcs与ctcs结 合改造等。其中车站计算机联锁设备改造工作量最 大,施工难度最高,是ctcs22地面配套工程中的 控制工程。 京广线武汉局管内孟庙至长台关149km属 200km/h提速区段,涉及计算机联锁改造的车站 有15个。繁忙的京广线干线,施工条件异常

全电子计算机联锁工程设计 作者：邹海平，zouhaiping 作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,450063 刊名：铁路通信信号工程技术 英文刊名：railwaysignalling&communicationengineering 年，卷(期)：2009,6(5) 参考文献(2条) 1.王增力;方亚非全电子化计算机联锁系统[期刊论文]-铁道通信信号2002(10) 2.刘许亮;史西安;王玉坤全电子计算机联锁道岔控制电路模拟试验[期刊论文]-铁道通信信号2007(11) 本文读者也读过(10条) 1.魏文军.范多旺铁路车站全电子计算机联锁系统的研究与设计[期刊论文]-自动化与仪器仪表2007(3) 2.郭阳.guoyang全电子执行模块在信号计算机联锁工程设计中的应用[期刊论文]-铁道标准设计2010(4)

计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道之间联锁关系,是实现列车自动监控系统仿真的关键。主要介绍了该系统的组成结构及各部分的功能,运用组件化的仿真技术设计人机交互界面,生成站场图数据库和联锁表数据库,实现进路的排列功能。

以郑州东站换装开通方案为例,就计算机联锁换装开通方案进行分析、比较,提出既有营业线条件下计算机联锁换装开通的思路。

蚌埠站计算机联锁改造通信系统设备搬迁,从通信的影响范围,既有通信设备情况、设计方案、实施准备、过渡接入,注意事项等一系列内容对通信系统的搬迁及开通进行了阐述。

从应用和研究计算机联锁系统的结构和原理出发,应用数据结构、软件工程和面向对象的方法,对铁路计算机联锁控制系统软件中简易驼峰联系电路功能模块的研究设计做了论述。

以一个车站信号计算机联锁改造过渡为例,介绍了信号机、轨道电路、道岔以及道岔电路的过渡方法,应用效果表明,该方法减少了信号施工过程量,缩短了工期,有效地保证了行车安全,取得了明显的效果。

微机联锁系统施工中应注意的几个问题车红星＊１设备的运输和安装联锁机、执表机等电子设备在运输和安装过程中不能倒置，避免撞击，防止雨水、腐蚀物侵入，以免损坏机器元件。设备安装一定要在要求的环境条件下进行，温度、湿度、防尘、通风等环境指标应符合微机机房标准...

根据计算机联锁软件设计可靠性和安全性的要求,采用统一建模语言uml对其进行建模,可以保证列车安全、高速的运行。

非正常接车作业—（计算机联锁设备）道岔区段轨道电路故障使用引导 信号接车(通过) 7计算机联锁设备(接车) 7.1.4单(双单)线半自动闭塞计算机联锁设备车站(设信号员)道岔区段轨道电路故障 使用引导信号接车(通过) 适用范围：故障区段红光带，道岔位置正确。 处理故障提示：1.办理闭塞：正常； 2.准备进路：故障区段道岔单锁，其他道岔单操； 3.开放信号：开放引导信号。 作业程序作业方法与步骤 程序项目车站值班员信号员助理值班员扳道员 一、 故 障处 理 (一) 通知 处理 手续 1.听到语音提示，确 认显示屏道岔区段出 现红光带，报告值班 员 2.填写《行车设备检查登 记簿》 3.报告列车调度员，通知 工、电部门、中间站长(副 站长)或值班站长到岗 4.指示扳道员：“×号， 检查×号道岔区段有无障 碍物，有无异状”

十矿站三取二微机联锁系统已过使用寿命年限,设备严重老化、系统落后,维修成本逐年剧增,日常使用过程中问题频发,已严重影响铁路正常运输和行车安全。为确保铁路行车安全和提高运输效率,必须对该系统进行升级改造。

二十世纪九十年代以前，我国的车站均采用继电联锁，没有什么计算机设备，所以也就没有设置一个独立的微机室的必要。但随着计算机技术的迅猛发展，微电子设备在铁路车站信号楼内开始大规模推广使用，一个简便的办法就是利用既有信号楼内的信号机械室后半部分的空闲位置，采用铝合金玻璃框架隔断出一个微机室，用于集中放置微机集中联锁、ctc、tdcs、dmis、微机监测等微电子设备，但这毕竟只是一种临时变通的权宜之计，没有针对微电子设备的电磁兼容、综合布线和综合防雷方面的特殊要求，进行专门的考虑和设计，因此在设计与施工伊始，就给日后运行的稳定性、可靠性的不足埋下了隐患。

计算机联锁电源系统有关问题的分析及改进

介绍了计算机辅助设计绘图在建筑物供暖设计中应用的特点及方法，可供工程实际应用及工程设计人员参考。