基于ANSYS轿车轮毂轴承内法兰盘力矩刚性分析

轿车轮毂轴承法兰盘外圈是连接万向节输出轴与汽车轮毂的重要零件,其内部有两条沟道提供钢球的自转与公转的支承回转面,沟道淬火形状如图1阴影部分所示,法兰盘外圈选用钢材gcr15,要求成品淬硬区表面淬火硬度为59～64hrc。硬化层深度为1.8～3.0mm,零件经淬火、低温回火后(≤200℃),金相组织为3～5级马氏体。

轮毂轴承质量检验基本常识 中图分类号：u260.331+.2文献标识码：a文章编号： 一轴承的结构 轴承由于用途和工作条件不同，其结构变化甚多。轮滚 单元也是轴承的一种，但其基本结构是由4个零件组成：（1） 内圈，（2）外圈，（3）滚动体（钢球或滚子），（4）保持架。 第一代轮毂单元：由双列圆锥滚子轴承或双列滚珠轴 承组成。 第二代轮毂单元：外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承， 外圈带法蓝盘的双列角接触滚珠轴承。 第二代半轮毂单元：在第二代的基础上外加芯轴。 第三代轮毂单元：内外圈带法蓝盘的双列圆锥滚子轴 承，内外圈带法兰盘的双列角接触滚珠轴承（带芯轴）。 二常用量具型号及使用方法 游标卡尺 游标卡尺的分类：有0.01、0.02、0.05和0.10的分度值， 测量范围的上限至2000mm。 使用应注意的事项： a、测量工件时应按测量工件的尺寸的大小及精度要求 来选用

集成abs脉冲发生器的轮毂轴承单元也称为第三代轮毂轴承单元，是人本集团的重点产品，主要用于内圈旋转型的驱动轮、外（内）圈旋转非驱动轮等场合。它把与轴承相配合的轮毂、abs传感器与轴承套圈制成整体化型式，整体结构严谨，方便安装。

对于汽车维修技师们来说,商用车轮毂轴承的维护和修理从来都不是一件轻松的活。作为汽车上不可或缺的零部件之一,轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导,它既承受载重又兼有负责引导转向的功能,因此无论是在轴向还是在径向上都有很大的负荷,这也是导致轮毂轴承磨损的主要原因。

轮毂的安装在安装轮毂单元件(如图1所示)时,要确保轮毂内孔和轴中心的同心度。采用适当的辅助安装支架可以有效避免安装过程中对主轴、螺纹以及密封件的擦刮及损坏。安装外侧轴承的内圈组件及调整螺

使用材料性能模拟软件jmatpro得到gcr15钢的热物理参数,以第1代轮毂轴承外圈为例,建立外圈淬火的温度-组织-应力/应变多场耦合模型,研究轮毂轴承外圈在淬火过程中的温度场、组织场和应力/应变场的演化规律。结果表明：轮毂轴承外圈上不同部位的温度变化有着明显差异,表面冷却速度最快,心部冷却速度最慢,心部与表面的最大温差达280℃;淬火后外圈的最大残余应力主要分布在外壁中部和滚道处;淬火后外圈马氏体的分布较为均匀,含量为92.7%,心部与表面硬度一致;淬火过程使轮毂轴承外圈的内外径均略有膨胀,外圈外壁中部膨胀量比两端部大。

使用材料性能模拟软件jmatpro得到gcr15钢的热物理参数,以第1代轮毂轴承外圈为例,建立外圈淬火的温度-组织-应力/应变多场耦合模型,研究轮毂轴承外圈在淬火过程中的温度场、组织场和应力/应变场的演化规律。结果表明：轮毂轴承外圈上不同部位的温度变化有着明显差异,表面冷却速度最快,心部冷却速度最慢,心部与表面的最大温差达280℃;淬火后外圈的最大残余应力主要分布在外壁中部和滚道处;淬火后外圈马氏体的分布较为均匀,含量为92.7%,心部与表面硬度一致;淬火过程使轮毂轴承外圈的内外径均略有膨胀,外圈外壁中部膨胀量比两端部大。

就高性能汽车而言,在各种条件下都能维持良好的驾驶操控性对于整个驾驶体验非常重要。skf工程师通过开发创新型不对称轮毂轴承单元,提供了一个获奖的解决方

在锻模设计中需要考虑的问题很多,但基本问题有以下几个方面。(1)分型面位置的选择。(2)金属的合理分配。(3)金属在型腔中的顺畅流动。(4)飞边槽的结构形式。对此,我们在锻造无支承轴承法兰盘的生产

法兰盘模锻成形的关键是保证坯料充满整个型腔,模具结构参数对金属流动的影响较大,采用3～5节点轴对称弹塑性有限元程序,对带有薄法兰的轴承座的模锻过程进行了模拟计算,从而选择出模锻成形的最佳参数

用温度法模拟螺栓预紧力,并采用接触分析模拟了联接螺栓和u型端盖以及后壳体之间的摩擦接触,利用有限元法对推力轴承进行了强度计算,计算结果表明改型后的法兰盘式推力轴承设计合理,其强度在允许范围之内。

为了提高带法兰盘的轴承套圈的加工精度,更好的实现轴承的定位安装,针对不同产品的结构特点,改变了常规的加工工艺流程,以先进的数控加工设备取替了专用机床,优化了加工方法,提高了产品合格率和生产效率。

针对目前舰船上大多采用的米契尔式推力轴承所带来的振动问题,提出采用新型法兰盘式推力轴承的思路;对两型推力轴承推进轴系的振动传递特性进行对比分析;结果显示:两型推力轴承推进轴系的纵向振动特性相似,但法兰盘式推力轴承能有效衰减推力轴承基座振动向船体的传递,具有较好的减振降噪效果。

日本skf于2008年5月20日宣布，开发出了通过检测轮毂轴承的变形量来计测轮胎与路面间负荷（n）的组件“loadsensorhubbearingunit（ls-hbu）”。通过测定路面与轮胎的负荷可预测车辆的动作，由此可望提高车辆的稳定性。预计ls-hbu将于2010年量产。

针对轮毂轴承橡胶密封圈加工过程中出现的工艺问题,从模具结构上进行改进性的尝试,保证了产品的质量要求。

立用焊条e4303堆焊修复轮毂轴承座孔——立用焊条e4303堆焊修复轮毂轴承座孔

含法兰盘的半轴产品,如图1所示。由于法兰盘直径较大,达到134mm,半轴杆部直径仅为34mm,按锻件形状复杂系数s为锻件重量(g1)与相应的锻件外廓包容体重量(g2)的比值,即s=g1/g2=0.097,锻件形状复杂系数达到s4,在锻造中属复杂的锻件类型。

skf在轴承创新解决方案的发展历程中一直走在世界前列。尤其是在汽车工业领域,这些解决方案一次又一次地为提供更高的可靠性、更好的舒适性及更优异的经济性作出贡献。早在1936年,skf就发明了今天汽车轮毂轴承的先驱hbu3。自1990年初起,skf开始向客户提供skf卡车轮毂单元。这些专为卡车和挂车设计的集成化轮轴单元从一开始就发挥出优

法兰盘

轮毂车轮螺栓在服役过程中要求具有载荷承受较大,尺寸精度较高,外观质量较好等特点。轮毂车轮螺栓用钢必须有足够高的抗拉强度以及较高的疲劳抗力和冲击韧度,足够的塑性、韧性。介绍常用的ml15mnvb、ml20mntib,10b28钢的化学成分和轮毂车轮螺栓生产工艺。10b28钢热轧态组织为铁素体+珠光体,表面硬度为78～95hrb,塑性较好,经740～760℃球化退火后,塑性进一步提高,变形率达80%～85%。ml15mnvb,ml20mntib,10b28钢冶炼过程中增加了铁水预处理,控制s,p质量分数小于0.020%,降低夹杂物含量;连铸时采用全程保护浇注、电磁搅拌;安装在线红外线动态外径检测仪和电磁涡流测量装置,有效保证冷镦钢的质量。对轮毂车轮螺栓用钢热处理工艺进行了优化。

1 pro-e在法兰盘仿真加工方面的应用 1法兰盘简介 1.1法兰简介(flange) 法兰又叫法兰盘或突缘。使管子与管子相互连接的零件，连接于 管端。法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。法兰间用衬垫密封。 法兰是一种盘状零件，在管道工程中最为常见，法兰都是成对使 用的。在管道工程中，法兰主要用于管道的连接。在需要连接两 个管道的端头处，各安装一片法兰盘，低压管道可以使用丝接法 兰，4公斤以上压力的使用焊接法兰。两片法兰盘之间加上密封垫， 然后用螺栓紧固。不同压力的法兰有不同的厚度和使用不同 的螺栓。水泵和阀门，在和管道连接时，这些器材设备的局 部，也制成相对应的法兰形状，也称为法兰连接。凡是在两 个平面在周边使用螺栓连接同时封闭的连接零件，一般都称为“法 兰”，如通风管道的连接，这一类零件可以称为“法兰类零件”。 螺纹法兰盘是法兰盘的一种。螺纹法兰盘联接结构

1 夹具课程设计说明书 设计题目：ca6140车床法兰盘夹具设计 学院：机电与汽车工程学院 专业班级：机电一体化 姓名：杨少华 学号：201325040526 指导教师：赵晶晶 日期：2015.11.19-2015.12.06 2 目录 第一部分工艺设计说明书.....................3 1.零件图工艺性分析................................3 2．机加工工艺路线确定.............................5 第二部分夹具工序设计......................13 1.工序尺寸精度分析...............................13 2.定位方案确定.....................