机西高速废胎胶粉改性沥青混合料优化设计及施工质量控制

岩沥青改性沥青混合料施工质量控制——岩沥青改性沥青混合料有着优越的路用性能且施工工艺简单，值得推广应用，分析了施工工艺要点，提出了岩改性沥青混合料施工质量控制方法，为岩沥青改性沥青混合料的施工应用提供参考。

1 胶粉改性沥青混合料施工指南 胶粉改性沥青，是基质沥青与废轮胎胶粉改性剂通过适宜的加工工序形成的 混合物。胶粉改性沥青可用于沥青混凝土、应力吸收层、防水层或其他的路面结 构功能层。胶粉改性沥青路面应具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质，同时，还 应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止雨水渗入基层的功能。 一、材料要求 1、胶粉改性沥青，技术指标应满足表1的要求。 表1胶粉改性沥青主要技术指标表 检验项目胶粉改性沥青 175℃运动粘度(pa·s)1-4 针入度(25℃，l00g5s0.1mm)50-80 延度(5cm/min，5℃)，≥10 软化点(环球法，℃)，≥50 闪点(℃)，≥230 toft后残留物质量损失(％)，≤1 25℃针入度比(％)，≥65 延度(5℃)，≥5 离析，软化点差(℃

sbs改性沥青混合料路面施工质量控制——sbs改性沥青在高等级公路、城市干道等的应用，显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，收到了良好的社会与经济效益。它在国内高等级公路上得到了的广泛应用。本文根据大广高速公路息县段路面施工经验，就如何改善...

公路是国家发展中至关重要的基础设施,少了连结的公路网络,社会发展的一切都将失去依靠,公路不仅能使人们出行取得方便,还在国家经济发展、社会发展中扮演十分重要的角色。因此,公路的质量问题直接关系到我国的经济社会发展,公路质量的好坏通常表现在公路的路面上,目前我国公路路面大多都是采用沥青混合料进行施工,本文结合工程实践,以xxxx公路工程为例,对经过改良的改性沥青施工进行重点论述,着重分析施工的质量控制问题,从施工中的重要环节沥青生产、沥青运输、沥青摊铺、沥青碾压以及沥青接缝问题进行了阐述,希望对各位同行有所帮助。

沥青上面层是位于公路面层上最重要的路面结构层,它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用,应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。九江大桥(g325线)至江门市区公路新建工程沥青路面上面层采用4cmsbs改性沥青ac-13c型级配(采用玄武岩集料)。文章结合九江大桥(g325线)至江门市区新建工程沥青路面的施工实践,介绍了sbs改性沥青混凝土上面层施工工艺和质量控制措施。

浅谈sbs改性沥青混合料的施工质量控制——沥青上面层是位于公路面层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷栽和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。九江大桥(g325线)至江门市区公路新建工程沥青路面...

根据佛山一环对特立尼达湖沥青的应用,着重分析了tla改性沥青混合料的施工质量控制,从严格控制原材料质量、tla改性沥青的制作过程、配合比等方面进行了深入探讨,从而提高改性沥青混合料的施工质量。

sbs改性沥青路面具有很好的耐高温、抗低温能力;较好的抗车辙能力,对路面的使用寿命能明显延长,能明显提高路面使用性能,大大降低路面的养护费用。sbs改性沥青混合料的原材料、生产拌和、运输、摊铺、碾压等工序是质量控制的关键所在;施工的关键控制点主要包括：控制温度、连续不间断摊铺、及时碾压、跟班检查。

文章结合g3012线阿克苏一喀什高速公路上面层试验段施工．对沥青混合料集料加工及改性沥青施工技术进行了分析，建议集料加工宜采用颚破加反击破；并重点监测空隙率和压实度以保证沥青面层混合料的现场压实效果。

目前,废轮胎胶粉改性沥青在我国的道路工程应用中还处于试验与研究阶段。废轮胎胶粉来源丰富,使用于沥青混合料中能够变废为宝,可有效改善其性能。阐述了废轮胎胶粉改性沥青混合料在张石高速公路路面施工中的应用,并对施工的要点做进一步的探讨。

通过室内试验,对橡胶粉改性沥青以及sbs改性沥青ac-16沥青混合料进行配合比设计,确定了最佳沥青用量,对比了两种沥青混合料的路用性能,在此基础上分析了两种沥青混合料的经济效益。结果表明:橡胶粉改性沥青混合料的路用性能虽稍逊于sbs改性沥青混合料,但其路用性能指标远超规范要求;橡胶粉改性沥青混合料比sbs改性沥青混合料有更好的经济效益。

本文通过室内试验分析,并结合景鹰高速公路橡胶粉改性沥青路面试验路应用实例,对橡胶粉改性沥青混合料的抗水损坏、高温稳定性等路用性能进行了系统研究,分析评价废旧轮胎橡胶粉应用于沥青改性混合料的可行性和优势所在,为橡胶粉改性沥青混合料推广应用于高速公路路面设计与施工提供技术储备。

为了检验橡胶粉改性沥青混合料的低温性能,文章通过低温弯曲试验,对不同配比的橡胶粉改性沥青混合料低温抗裂性能进行试验研究,并与普通沥青混合料的试验结果进行了对比,结果表明,橡胶粉改性沥青混合料的低温抗裂性能明显提高。

将不同细度的废橡胶粉加到170～180℃的沥青中,充分搅拌1～2h,制成沥青橡胶。通过车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验以及疲劳试验研究不同细度橡胶粉对沥青混合料性质的影响。结果表明:重交沥青经废橡胶粉改性后,软化点升高,135℃黏度增大;低温延度增加;针入度指数pi增加,同时抗老化性也得到了提高。对于不同细度的橡胶粉改性沥青后,表现为粗的橡胶粉改性沥青的软化点要高于细的橡胶粉,而细橡胶粉改性沥青的低温延度要大于粗的橡胶粉。沥青被橡胶粉改性后其混合料的低温、高温稳定性,水敏感性以及耐疲劳性都得到了显著改善,但不同细度的橡胶粉有差别,粗橡胶粉改性沥青混合料的高稳抗车辙能力要优于细橡胶粉,细橡胶粉改性沥青混合料的低温抗裂性要优于粗橡胶粉。

采用基质沥青ah-90#、废旧轮胎橡胶粉和sbs制备形成复合改性沥青,对其低温延度、针入度、软化点进行室内试验,确定了胶粉和sbs的合理掺量,通过采用该掺量进行试验路铺设,总结施工工艺,提出复合改性沥青混合料的施工质量控制指标.

对于改性沥青来说,现如今已被广泛的应用在很多领域.其中公路桥梁方向上的研究更为引人注目.沥青是一种液态性质的建筑材料,经过改性剂的加入之后,一是改变愿沥青材料的物理化学性质,二是将改性剂均匀且协调的融入到沥青材料中去.从而将组合成沥青复合材料,这种材料拥有了沥青材料原本所没有的化学及物理性质,并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特点,所以被改性沥青被广泛的应用了.

胶粉用于高等级公路沥青混凝土路面,可以减少环境中黑色污染和白色污染,提高沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性,抗滑性、耐磨性,胶粉颗粒还具有吸收光线,减缓强光刺眼的好处。复合改性沥青混合料也具有良好的抗高温、抗老化、弹性性能、降低路面噪音、延缓反射裂缝、减薄路面厚度、抵抗重交通和不良气候等方面的优点。

文中对稳定型胶粉复合改性沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性能以及疲劳性能进行研究并作出相关评价,其中高温性能采用现行规范的60℃车辙试验进行评价,低温开裂性采用低温弯曲试验进行评价(利用utm-100进行试验),通过分析沥青路面发生水损害的原因,以现行规范规定的冻融劈裂试验评价稳定型橡胶改性沥青混合料的水稳定性;通过对比分析当前沥青混合料疲劳试验方法的优缺点,采用劈裂试验评价其疲劳性能。通过试验得出稳定型胶粉复合改性沥青混合料在高温稳定性方面比sbs改性沥青混合料好得多的结论。

橡胶粉改性沥青混合料在工程应用中以其良好的社会效益与经济效益，在国际国内得到了广泛的应用，它具有非常好的抗车辙能力、耐高温性、抗滑性及低温抗拉裂性，并减少了沥青路面的老化。

橡胶粉改性沥青路面因其良好的性能和显著的经济效益,近年来在公路工程中得到广泛应用,但碾压不充分、路面残留空隙率过大等问题一直未得到解决,本文就改性沥青混合料的碾压工艺及注意事项,从碾压温度、碾压厚度、压实程序和模式等4个方面提出了改进沥青路面碾压工艺的建议。

本项目开发的胶粉改性沥青具有优异的性能指标,试验考察了胶粉目数、掺量对胶粉改性沥青的指标变化规律.研究表明:综合考虑胶粉改性沥青性能指标、成本等因素,选取胶粉40目和掺量21％制备的胶粉改性沥青性能最优,shrp性能等级达到pg76-22,且混合料性能指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》技术要求.

sbs沥青是一种以弹性塑胶类改性沥青，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增加抗老化能力。文章主要针对sbs改性沥青混合料路面施工质量控制技术进行了阐述。