吉图珲客运专线路基防冻胀设计应用效果及补强方案

路基作为支撑列车运营的基础,是一种土工结构物,其设计过程考虑路基结构的受力及变形要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等;而施工过程中必须加强施工工艺控制及路基检测,确保路基施工质量。

秦沈客运专线路基设计与施工 1术语与符号 张俊魁 (铁一院兰州分院兰州730000) 秦沈客运专线——秦皇岛至沈阳的铁路旅客列车’速专用线 工后沉降——路基构筑物的最终沉降量与竣工验收时已经发生沉降量之差。 过渡段——指路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域。 改良土——是通过在土体中掺入石灰、粉煤灰水泥、固化剂等材料的处理。提高了 工程性能指标的土体。 t)i5——上层土颗粒级配曲线上相应15％含量的粒径。 ——下层土颗粒级配曲线上相应85％含量的粒径。 }●一压实系数．路基填料施工后干密度与最大干密度之比。 k∞一～地基系数，使用直径为30cm的承压板进行荷载板试验时，单位压力与承压板 相应下沉量的比值。 n——孔隙率，单位体积土中孔隙体积与全部体积之比的百分率。 2引言 秦沈客运专线为国家的重点工程建设项

1 目录 一、编制依据..............................................2 二、工程概况..............................................2 三、试验段选择............................................2 四、试验原则及目的........................................3 五、组织机构及人员职责.....................................4 六、机械设备及测量、检测仪器...............................6 七、施工方案..............................................7 1、

郑西客运专线路基工程沉降观测方案——湿陷性黄土路基施工过程中的沉降观测对确定无碴轨道的施工时间起着决定作用，要对路基沉降作出比较准确的评价，就需要制订一种有效的观测方案。首先要配备必要的人员和高精度的检测仪器、确定需要观测的内容、布置合理的观...

路基堆载预压施工方案 一、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（tz212—2005） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2205]160 号 《石武客运专线郑武段设计与施工参考图》 二、工程概述 2.1工程概况 2.2工程地质 路基工程地质情况自上而下主要有人工填土、粉土、粉质粘土、 粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层、软土和松软土分布广泛，工程地 质较差。本路基工点类型主要为松软土、液化土及侵水路基。地基加 固处理主要采用cfg桩、钻孔灌注桩+板梁、钻孔灌注桩+筏板等进行 加固处理。 2.3计划工期 第一段：**********- 堆载预压时间：2009年10月12日～2010年4月12日 第二段：z****** 堆载预压时间：2010年4月20日～2010年10月20日 第三段：z*********** 堆载

研究目的:湿陷性黄土路基施工过程中的沉降观测对确定无碴轨道的施工时间起着决定作用,要对路基沉降作出比较准确的评价,就需要制订一种有效的观测方案。研究方法:首先要配备必要的人员和高精度的检测仪器、确定需要观测的内容、布置合理的观测断面、确定观测频率;沉降观测包括基底沉降观测、水平位移观测、路堤坡脚沉降观测和路堤顶面观测四方面,根据测量结果进行沉降推算,以确定最终沉降值和堆载预压的卸载时间。研究结果:实测沉降推算通常可采用双曲线法和对数曲线法来进行并建立沉降与时间的关系曲线,按实测沉降推算或沉降的反演分析法来分析和推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率,并分析推算最终沉降完成时间。研究结论:为路基工程沉降观测提供了一种有效的观测评价方法,希望得到推广。

哈尔滨至大连铁路客运专线采用cfg桩进行地基处理,由于哈大客专地处严寒地区,为保证进入冬季之前刚灌注的cfg桩成桩质量,采取冬季施工措施,使cfg桩及桩间土顺利过冬期,本文对覆盖土法、覆盖保温材料法进行了对比,推荐使用覆盖玉米杆保温法,介绍了该方法的施工工艺及关键技术。

研究目的:针对客运专线对挡土墙稳定性和变形要求高的特点,探讨研究挡土墙基底为深厚软弱土层时采用旋喷桩加固的设计计算方法,并提出相应的施工技术要求。研究方法:根据客运专线挡土墙的特点和地基条件,采用复合地基计算理论进行基本参数的计算,并根据计算结果采用压应力扩散理论和实体基础理论对旋喷桩布置和加固深度进行验证。研究结果:基于重力式挡土墙及湿陷性新黄土的特点,在复合地基设计结果基础上,比较实体基础和压应力扩散理论计算的加固深度,为提高客运专线路基挡土墙稳定的可靠度,设计采用实体基础计算理论确定加固深度。研究结论:在地基加固设计中应根据可靠度要求合理选择地基加固深度计算理论,在客运专线重力式挡土墙设计中如果需要大幅度提高承载力,采用实体基础计算理论进行设计可靠度较高。

研究目的:由于铁路客运专线行车速度快、技术标准高,要求边坡防护及排水设施具有足够的强度、稳定性和耐久性。水对土体的浸泡、饱和及冲刷作用,是使路基病害产生和发展,甚至影响路基安全稳定的重要原因。选取适当的工程措施及时排除边坡及其汇集到坡脚的地表水和地下水,对保证客运专线行车安全和速度要求尤为重要。研究结论:综合考虑地形、地质和水文条件等因素,通过对路基边坡防护和路基防排水系统设计的研究,总结得出路基防排水工程可以采取的技术措施和处理建议,保证路基结构强度与整体稳定。

本文对郑西客运专线路基沉降观测设计及沉降分析情况进行了详细介绍,并对沉降观测设计与现场观测实例进行了分析,提出了黄土地区高速铁路路基工程沉降发展的规律和特点,可以为黄土地区路基工程的沉降观测控制提供一定的参考。

1 成渝客运专线2标细圆砾土填筑路基施工技术 中铁十六局成渝客专项目经理部姜浪 摘要结合成渝客运专线路基技术工艺标准，现场施工角度对用细圆砾土作为路基填料的路 基施工工艺进行阐述，特别介绍施工过程中的质量控制和施工经验 关键词成渝客运专线路基填筑细圆砾土施工工艺质量控制 1、工程概况 中铁十六局成渝铁路客运专线工程cysg-2标段起讫里程为dk77+844.81～ dk129+950.78，全长52.105km。其中，路基长度20.011km，占标段线路总长的38.4%，设 计填方数量为113万方，其中ab组填料72.9万方。本段工程有86段路基工点（含车站2 处）。原设计路基采用路堑挖方ⅲ类土及ⅳ类软岩为原料掺入4%～6%的水泥进行改良填筑， 但是由于我标段路堑挖方段分布红砂泥岩、泥质砂岩，红色

路基cfg桩首次在武广客运专线上大规模采用,施工前进行了该类桩的成桩工艺试验,采用低应变反射波法对桩身进行完整性检测,采用静载法对复合地基承载力进行检测。检测结果表明:该试验段cfg成桩工艺可以达到设计要求,为后续施工提供了参数。

研究目的:高速铁路沿线距离长,空间跨度大,不少地段路基填料匮乏,为了降低建设成本,保护自然环境,对于施工过程中不能满足级配要求的路基填料,往往需要进行改良。本研究尝试在原河卵石填料中掺加细粒土和粉煤灰的方式改善填料级配,使之成为合格的路基填筑材料。研究结论:为探讨方案的可行性,分别对配制试样进行了级配试验、击实试验和现场压实检测试验,在现场压实试验过程中分别采取不同的压实方法以探讨科学合理的压实工艺。工艺试验的测试结果表明,这种改良方式改善了填料的颗粒级配,有效提高了路基的强度和密实度,能够使填料满足规范要求,不但具有明显的经济效益,还具有较强的社会效益和环保效益。

客运专线路基工程沉降观测实施技术——以郑西客运专线dk29+657～dk35+000段路基工程施工为例,介绍了客运专线路基沉降观测内容和一般规定,观测断面和观测点的布置原则,沉降观测的频度和观测精度要求,分析评估方法和判定标准,以及沉降变形监测网的建立及测量...

客运专线路基工程施工质量验收标准试卷答案 1、路基工程施工质量验收划分为： c单位工程、分部工程、分项工程、检验批 2、单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定： a长度小于10km的一段区间路基或一个车站的正线路基为一个单位工程。 3、客货共线铁路路基施工质量验收依据的标准为： c《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、现行《铁路路基工程施工质量验收标准》、现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4、检验批的质量验收内容： c实物检查和资料检查 5、检验批质量合格的规定是： a主控项目的质量经抽样检验全部合格。一般项目的质量经抽样检验全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查 点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。具有完整的施

结合工作实践,从路基地基处理(cfg桩)、路堤填筑、过渡段施工、路基边坡防护、基床表层施工、沉降观测等几个方面总结了350km/h高速铁路路基工程的施工工艺及质量控制要点,以积累相关施工经验,同时推广cfg桩的应用。

武广客运专线采用无砟轨道形式,对结构物工后沉降提出了较高的要求。结合工程实例,介绍武广客运专线路基过渡段填筑的材料选择和施工工艺,以高效、保质、低成本完成施工任务。

武广客运专线路基过渡段填筑工艺——武广客运专线采用无砟轨道形式，对结构物工后沉降提出了较高的要求。结合工程实例，介绍武广客运专线路基过渡段填筑的材料选择和施工工艺，以高效、保质、低成本完成施工任务。

路基沉降变形控制对高铁安全稳定地运行起到非常重要的作用。本文利用我国较早建成的武广客专大量的路基沉降观测数据,尤其是运营期间的沉降数据,分析武广客专建设期间与运营期间路基的沉降规律,重点分析了过渡段沉降对运营线路的影响,同时探讨了过渡段、路基段沉降与地基处理的关系,可为高铁建设中的沉降控制提供参考。

路基沉降变形控制对高铁安全稳定地运行起到非常重要的作用。本文利用我国较早建成的武广客专大量的路基沉降观测数据,尤其是运营期间的沉降数据,分析武广客专建设期间与运营期间路基的沉降规律,重点分析了过渡段沉降对运营线路的影响,同时探讨了过渡段、路基段沉降与地基处理的关系,可为高铁建设中的沉降控制提供参考。

以郑西客运专线dk29+657~dk35+000段路基工程施工为例,介绍了客运专线路基沉降观测内容和一般规定,观测断面和观测点的布置原则,沉降观测的频度和观测精度要求,分析评估方法和判定标准,以及沉降变形监测网的建立及测量技术要求。

我国某城际轨道交通工程为我国第一条最高时速350km/h的客运专线。它是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。时速350km/h的高速对轨道系统要求很高。该工程采用的是crtsⅱ型板式无砟轨道。为满足行车的安全性和适用性,铁路无砟轨道对路基段的轨道施工应尤为重视。本文主要是从施工和监控方面对路基段无砟轨道的铺设进行研究。