京石客专石家庄枢纽工程无砟轨道施工技术

无砟轨道施工技术准备 ⑴编制具体工点方案实施规划 依据无砟轨道工程总体实施性施工组织设计，每个施工段进行作业安排前， 均核对线下工程现场实际交通状况条件以及工点特征，单独编制、安排物流计划， 科学规划安排各工序作业方式和施工组织模式，合理布置施工临时设施，减少施 工用地。 ⑵线下工程资料复核查验 由精测队负责查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉 降变形观测资料及评估报告，专业接收线下工程单位的线路测量资料及原设计移 交的原始控制基桩，并对线路的中线、高程进行贯通闭合测量。 ⑶认真做好样板试验段总结 无砟轨道工程施工前，按高标准要求在试验区段施作样板段，认真优化和整 合，将每道工序的标准和细节要求编制成培训教育课材，优化施工方案，实行样 板引路，以点带面，规范施工生产。 ⑷建立创优规划，做好施工工艺课题研究 积极采用新工艺、新技术，认真学习体会设计

无砟轨道施工作为铁道部科研推广项目,在武广客运专线施工中得到了充分的应用和发挥,本文结合无砟轨道的结构特点与施工工艺方面进行阐述,具有一定的借鉴和应用价值。

以郑西铁路客运专线为例,从施工测量、施工工艺、物流组织方面详细介绍了crtsⅱ型双块式无砟轨道施工技术。

结合武广客专武汉综合试验段的双块式无砟轨道施工实践,通过物流组织、精密控制网的布设、路基支承层的摊铺机浇筑、工具轨的粗调和精调、道床板机械浇筑、人工简装与机械浇筑设备工效对比等,对无砟轨道的施工工艺进行了较全面介绍。

双块式无砟轨道的精度要求高,施工要求一次达到验收标准,如何控制双块式轨枕铺设精度很关键,根据新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段(上海局管内)红石岩隧道dk181+393至dk189+250范围的双块式无碴道床的施工,针对双块式无砟轨道施工方法进行了详细论述,为双块式无砟轨道的施工提供了参考。

研究目的:通过对国外高速铁路的参观学习,初步探索我国双块式无砟轨道施工技术。研究结果:总结了双块式轨枕生产、安装施工工艺与方法及主要施工装备。对于我国铁路建设工期短、规模大等现状而言,要建成一流的高速铁路,实现铁路跨越式发展目标还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。

以石武铁路客运专线信阳东站道岔间双块式无砟轨道施工为例,详细介绍了双块式无砟轨道的施工工艺。实践表明,此施工技术简便,生产效率高,精度系数高,质量控制好,且施工一步到位,值得广泛推广应用。

1 目录 1．编制依据..............................................................................................................................3 2．工程概况..............................................................................................................................3 2.1工程范围..............................................................................................................

石家庄电信枢纽楼工程空调设计——简单介绍石家庄第二长途电信枢纽工程的空调专业设计。通过该工程探讨使用功能复杂的超高层大型通信建筑的空调设计思路。

铁道工程系 , , , , , , , , , , , , , , ⊙ , , 装 , , , , , , , , , , ⊙ , , 订 , , , , , , , , , ⊙ , , 线 , , , , , , , , , , , , , , , 毕业设计(论文) （2010～2011学年第一学期） 题目：北京至石家庄铁路客运专线 无砟轨道施工组织设计 系别：铁道工程系 专业：铁道工程技术 班级：铁工3086班 学生姓名：车奎 指导教师：邹建风 完成日期：2011年4月 陕铁院教务处制 铁道工程系 , , , , , , , , , , , , , , ⊙ , , 装 , , , , , , , , , , ⊙ , , 订 , , , , , , , , , ⊙ , , 线 , , , ,

石家庄第二长途电信枢纽工程位于石家庄东部的高新技术开发区，总建筑面积１４万ｍ２，其中一期工程主楼６万ｍ２。主楼总高度１８９ｍ，地下３层，地上４３层，复合框筒式结构，○ｄ轴上设计了４根劲性混凝土柱，同纵横向大跨度无粘结预应力梁一起构成中部大空间（见图１...

石家庄第二长途电信枢纽工程位于石家庄东部的高新技术开发区，总建筑面积１４万ｍ２，其中一期工程主楼６万ｍ２。主楼总高度１８９ｍ，地下３层，地上４３层，复合框筒式结构，○ｄ轴上设计了４根劲性混凝土柱，同纵横向大跨度无粘结预应力梁一起构成中部大空间（见图１...

正太铁路和京汉铁路交汇而形成的铁路枢纽之所以设在石家庄,有其自身的历史原因。最早明确正太铁路东端起点的车站是柳林堡,而不在正定。根本不存在将正太线东端车站由正定改为石家庄的历史事实。之所以由柳林铺改到石家庄,主要是由于设计柳林铺为铁路与水路码头相交方案落空。以往众口一词的“避免架桥”说,是徒托空言,因柳林铺就位于滹沱河南岸。

本文结合石家庄至武汉客运专线swzq-2标无砟轨道的施工实践,就高铁和客专无砟轨道施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

浅谈石武客专CRTSII型板式无砟轨道施工

本文结合石家庄至武汉客运专线swzq-2标无砟轨道的施工实践，就高铁和客专无砟轨道施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

本文结合石家庄至武汉客运专线swzq-2标无砟轨道的施工实践，就高铁和客专无砟轨道施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

长大隧道无砟轨道施工技术研究——结合自身工作实践，以新建宜万铁路无砟轨道施工为例，从无砟轨道测量，工装设备选型，施工物流组织三方面详细介绍了长大隧道内无砟轨道施工技术，指出合理安排工序作业及劳动力资源，加强对作业人员的培训是保证效率和质量的关...

16客运专线无砟轨道施工技术 16.1施工方法选择原则 施工方法应由承包商自行决定，并应在规划施工组织设计时考虑下 列影响因素。 （1）工地环境条件 是路基还是隧道，或者有无长大桥梁 施工便道能否连续使用 铺设区间是长是短 （2）设计理念 路基工后沉降标准，强化路基工程措施 现浇梁徐变上拱标准 梁轨相互作用滑动面 过渡段连接技术条件－排水系统 下部基础工程技术 （3）工程期限 有无足够工期 是否是紧急工程 （4）材料调度 （5）机械装备与机具 （6）工程界面与接口 （7）工程成本 16.2施工方法种类 无碴轨道的施工方法不一，亦无一定之标准规定，但依据无碴轨道的 类型及适用性，大致有两大类。 （1）现浇式 适用于支承块式、双块式和轨枕式无碴轨道 从上至下 （2）预制式 适用于轨道板和浮置板式无碴轨道 从下至上 16.3工程质量保障准则 高平顺性最终体现在轨道工程上，而高平顺性

crtsⅰ型双块式无砟轨道施工技术 中国中铁四局集团有限公司 二〇〇八年二月 1 目录 1引言............................................................................................................................1 2双块式无砟轨道主要工艺流程及关键技术.............................................................1 2.1双块式无砟轨道主要工艺流程..............................................................................1 2.1.1双块式无砟轨道施工概述.......................

................. ................. crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158号； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189 号； 3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设 （2007）85号； 4.《客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号； 5.设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成 以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速 铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨 道系统，将使道砟粉化严重，线路

crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158号； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189 号； 3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007） 85号； 4.《客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号； 5.设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以 客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速铁 路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道 系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对 较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工