京沈客运专线望京隧道盾构段施工总体筹划方案  

广深港客运专线狮子洋隧道是国内首次采用盾构法施工的客运专线隧道,也是国内首次在水底进行长距离掘进和地中对接施工的盾构工程。介绍了适用于狮子洋隧道sdⅲ标段的工程地质及水文地质的盾构设计特点及盾构的地中对接施工技术。

13,客运专线狮子洋隧道盾构设计与施工

严寒条件下项目施工难度较大，文章结合京沈客运专线隧道明洞施工，就冬季严寒条件下隧道二衬混凝土施工条件、方法及注意事项进行了探讨和总结，可为以后类似工程施工提供借鉴和参考。

结合客运专线铁路桥梁沉降观测对高速列车安全运营的重要意义，本文结合实际工程施工概况阐述了京沈客运专线铁路桥梁绕阳河特大桥沉降观测技术应用的基本要求。针对客运专线轨道几何平顺性和桥梁沉降稳定性必须达到规范要求的高标准需求，详细介绍观测整套方法及技术要点，用以保证客运专线铁路建设质量、安全正常运营，及延长铁路使用寿命。

1 广深港高速铁路接触网短路试验方案 一、试验目的 通过接触网短路试验，检验牵引供电系统保护装置功能及保护动 作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度。 二、短路试验组织 试验指挥：广铁集团广深港高铁联调联试指挥部（铁科院、广铁 集团机务处、中铁电化局广深港四电集成项目部） 实施单位：中铁电化局广深港四电集成项目部 测试单位：铁科院 参加单位：广铁集团总工室、安监室、运输处、临时调度所、工 务处、电务处、建设处、公安处、广州工务段、广州电务段、通号公 司、中铁四院、广州铁城广深港四电监理站、中铁十四局、广州供电 段、成都交大许继公司、abb公司、交大光芒公司、天威保变、电化 局保变等。 三、短路试验地点 实施短路试验供电臂选择在鱼窝头牵引变电所至沙田分区所下 行213、馈线(k2318+156至k2338+397范围内)，k2338+255（沙田 at分区所）附近设短路点

客运专线隧道湿喷工艺——结合新建铁路石-武客运专线赶鸡山隧道工程实践，介绍了现场施工过程中采用湿喷工艺存在的问题并进行分析，阐述了所采取的对应措施，总结出施工时应注意的事项，以期为今后类似工程施工积累经验。

1 目录 一、编制依据..............................................2 二、工程概况..............................................2 三、试验段选择............................................2 四、试验原则及目的........................................3 五、组织机构及人员职责.....................................4 六、机械设备及测量、检测仪器...............................6 七、施工方案..............................................7 1、

研究目的:以武广客运专线现浇梁为载体,研究膺架施工方案在工期、安全效益等方面对于客运专线现浇梁的适应性。研究结果:对于工期要求较紧的情况,膺架施工有其明显的资金投人少、施工技术难度低、灵活、简单、周转速度快的优点,具有很强的现场适应性。

结合郑西铁路客运专线大断面黄土隧道——秦东隧道这一工程实例,就该隧道富水地段施工方法进行阐述,着重对开挖和支护方法、控制沉降和防排水施工措施,以及在此类地质条件下如何快速组织施工等方面取得的成功经验进行详细介绍。

五尖大山隧道是武广客运专线的控制性工程之一,其地质结构复杂,地下水丰富,岩层软硬不均,遇水易溶化,存在浅埋、断层、岩溶等不良地质现象,极易引起隧道坍塌。针对隧道进、出口断层处理,斜井涌水处理,对发生的原因进行分析,提出可行的处理方案,顺利通过塌方段,并提出预防塌方措施。

介绍京沈客专京冀段北京巨各庄制板场在轨道板预制过程中控制轨道板顶面平整度的方案。对轨道板高性能混凝土配合比设计、车间生产台座内轨道板底部模具预设反拱、养护过程中进行轨道板底面补水等措施进行技术实施研究,形成了可实施性技术方案。

客运专线-施工技术 悬臂浇筑梁段施工 作者：北雪编辑来源:中国铁路网更新时间：2010-04-29 1）施工挂篮 （1）挂篮结构 施工挂篮采用轻型菱形挂篮，根据本工程的结构尺寸进行设计，主要由主桁架、行走及锚固 系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。该种挂篮承载力和刚度均较理想， 且机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。 施工挂篮设计时,应将施工挂蓝、机具、人群等荷载控制在设计允许范围内。挂篮走行和浇 筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2。 （2）挂篮拼装 挂篮结构构件运达施工现场后，利用起重设备吊至已浇梁段顶面，在已浇好的0#梁段顶面 拼装，挂篮结构拼装的主要流程图见图1。 （3）挂篮静载试验 挂篮拼装完毕后，进行荷载试验充分消除挂篮产生的非弹性变形，同时测定挂篮的实际承载 能力和梁段荷载作用下的变形情况。悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变

1 ····客运专线二分部三工区综合接地实施方案 根据···铁路客运专线有限责任公司和铁道部颁发的《客 运专线综合接地技术实施颁发（暂行）》（铁集成〔2006〕220） 的相关要求，整理并编制了···客运专线综合接地实施方案。 一、路基 （一）区间路基贯通地线埋设实施方案 针对路基施工情况，确定以下几种不同的贯通地线埋设实施方案。 1.基床表层不换填的石质路堑地段，贯通地线埋设实施方案： 贯通地线埋设于电缆槽下，距离基床表层顶面以下0.75m，距离 轨道中心3.9m的位置。先将电缆槽宽度范围内的基床表层范围内基岩 挖除，再在贯通地线埋设的位置，开挖出比埋设深度深0.04m，宽度 略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回 填40mm粒径不大于5mm且不含碎石的土壤，敷设贯通地线，最后用粒 径不大于5mm且不含碎石的土壤将“小槽”填满，进行人工夯

` 新建长株潭城际铁路工程 基础工程沉降观测指导方案 中铁二十五局长株潭城际铁路iii标项目经理部 二零一叁年肆月 1 目录 一、总则.......................................................1 二、主要依据的标准及规范........................................1 三、沉降变形监测网建立及测量技术要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般规定.....................................................2 （二）观测的内容..........

新建 郑州至西安铁路客运专线 基础工程沉降观测指导方案 郑西铁路客运专线有限公司 郑西铁路客运专线工程咨询项目部 2006年11月·西安 目录 一、总则...................................................................................................4 二、主要依据的标准及规范.........................................................................4 三、沉降变形监测网建立及测量技术要求...................................................4 四、路基...........................................

结合武广铁路客运专线制梁场优化设计实践,对箱梁预制场的设置,从切翼缘板、部分切翼缘板、不切翼缘板3个方案的5个方面进行了较为深入的分析探讨,对箱梁预制场设置方案的基本思路、方法作了简要比较分析,得出制梁场设置采用部分切翼缘板方案的结论。

我国某城际轨道交通工程为我国第一条最高时速350km/h的客运专线。它是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。时速350km/h的高速对轨道系统要求很高。该工程采用的是crtsⅱ型板式无砟轨道。为满足行车的安全性和适用性,铁路无砟轨道对路基段的轨道施工应尤为重视。本文主要是从施工和监控方面对路基段无砟轨道的铺设进行研究。

武广客运专线某隧道塌方处理技术探讨——通过武广客运专线某隧道塌方处理的工程实例，介绍大断面软弱围岩隧道塌方处理的施工技术和步骤，以供在类似的隧道塌方处理中借鉴应用。

哈大客专长春站改工程 哈大客专长春站改正线路基涵洞过渡段 施工方案 编制：//////// 审核：/////// 批准：////// ta1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：/////施工合同段：///////编号： 致监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成\\\\\\\\\\\\\\施工组织设计(方案)，并经我单位技术负 责人审查批准，请予以审核、批准。 附：正线路基与涵洞过渡段施工方案 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日期 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。 哈大客专长春站改正线路基涵洞过渡段施工方案 为指导客运专线路堤与涵洞过渡段正确施工，保证客运专线施工 质量，避免盲目施工给工程带来的损

针对胶济客运专线的技术标准新、质量要求严、施工工期紧、与既有线交叉干扰大的工程特点,分析其工程重难点,根据工程内容、工程量大小、主要结构物分布和具体工期要求进行施工总体组织布置安排,最后分别就标段内路基、桥梁、铺架等重点工程及关键部位工程提出相应的施工技术总方案。

客运专线黄土隧道的塌方处理——南庄隧道处于黄土地层，该地层具有湿陷性的特点，为双线大跨度隧道，增加了施工的难度，文章介绍了该隧道在浅埋段发生塌方后的处理方案．其成功的处理经验对同类工程具有一定的借鉴作用。

作为我国铁路建设的新起点,2006年备受瞩目的客运专线正式开工。到目前为止,仅客运专线专用隧道数已超过600座。隧道属于线路控制工程,我国由于地理环境和地质情况复杂,隧道具有分布区域广、座数多、长度长及施工难度大等特点,而客运专线要求隧道内行车速度目标值高,技术标准要求高,所以隧道施工需要掌握很多要点。下面就客运专线隧道施工安全、检测技术、施工工艺以及技术问题进行简单说明。