吉青岭隧道浅埋偏压进口段施工风险分析及综合防治措施

浅埋偏压隧道受力复杂,施工风险较高,科学开展施工阶段的风险评估是保障其施工安全的重要支撑。风险评估指标的筛选是风险评估的关键部分,依托张桑高速麻栗垭隧道,采用主观分析法与客观分析法相结合,建立了麻栗亚隧道施工风险评估指标体系,保证安全风险评估具有科学性、合理性和实用性,为浅埋偏压隧道施工技术提供参考意见。

在道路建设中很容易出现一系列隧道方面的问题,往往需要采取有效的支护措施来增强围岩的自稳能力,促进施工的顺利进行,目前国内外广泛运用的技术手段是隧道施工中的浅埋偏压施工技术,文章主要介绍了浅埋偏压隧道施工技术思路及隧道洞口施工常用的辅助工法,并对浅埋偏压隧道具体施工技术进行了分析.

浅埋偏压隧道在地质和地形上往往具有非对称性,使得围岩的初始应力场这一重要的赋存条件与常规隧道相比有着显著的不同.在施工过程中,不断的开挖和支护不仅导致围岩边界条件在不断地改变,也使得围岩在隧道施工过程中的力学响应极其复杂.在浅埋偏压隧道进洞施工过程中,常因施工处理不当而导致洞内塌方冒顶、洞外边仰坡滑塌等事故屡有发生.因此,隧道进口浅埋偏压隧道施工技术一直是学者们关注的重点内容之一.

以湖南省炎汝高速公路梅子山隧道为依托,根据冲沟段的地形地质条件,通过数值模拟研究浅埋偏压和拱部出露两种情况的施工力学行为,辨识施工中存在的不利因素,进行施工风险分析,提出隧道穿越冲沟段施工存在塌方、大变形、渗漏水、边仰坡失稳等风险事件,并有针对性地提出风险控制措施。结合现场施工与监测情况,讨论现场实施效果,洞内外变形正常,未发生突发事故,风险控制措施切实可行,可供同类型山岭隧道穿越冲沟段施工提供参考。

砂子坡隧道位于湖南省张家界市龙山县,龙山端洞口与k16+698高架桥相接,永顺端洞口与深坑中桥相接;隧道采用分离式,呈曲线形展布,隧道轴线总体方向约106°。左洞长3295m,右洞长3280m,左右洞平均长3287.5m,属特长隧道,采用分离式双洞布置,左、右洞纵坡为1.971/0.62/-1.168%和1.9/0.62/-1.168%。左洞隧道最大埋深约504.2m;右洞隧道最大埋深约503.6m。为了确保隧道施工安全,文章拟对沙子坡隧道洞口及浅埋段失稳风险进行分析,力求为风险控制提供依据。

根据隧道施工特点和风险评估结果,提出并采取了相应的风险控制措施,塌方、大变形风险等级均降至中度及以下,有效提高了施工安全水平,可供参考。

根据隧道施工特点和风险评估结果,提出并采取了相应的风险控制措施,塌方、大变形风险等级均降至中度及以下,有效提高了施工安全水平,可供参考。

在山岭高速公路工程中，隧道工程是比较复杂也是必要的组成部分，在隧道施工过程中，意外事件时有发生，而之所以出现这样的事件，主要是因为风险管控不到位。以武深高速南山隧道为例，对其浅埋洞口施工过程中的主要风险进行评估，并提出相应的风险管理和控制措施，保证施工安全。

隧道浅埋偏压段进洞工艺 [摘要]龙井隧道是崇遵高速公路较长大隧道之一，其中出口端以其复杂的地形 和地质情况令人忧虑。本文以龙井隧道进洞方案的选择及各种加固方案的制定，为 类似工程提供参考。 一、工程概况 龙井隧道位于贵州省遵义县板桥镇境内，是崇（溪河）遵（义）高速公路较长 大隧道之一。隧道总长2326m（左线1196m，右线1130m），单洞净跨10.4m，净 高6.7m，双车道单向行使。隧道高程在931～1168m之间，地形起伏较大，地质构 造复杂，属典型的喀斯特地形。 二、工程地质、水文地质及地形条件 隧道区内为寒武系中统高台组及寒武系中上统娄山关群第一段，属于碳酸盐岩 台地沉积。覆盖层为第四系残、坡积层砂质粘土、碎石土、块石土。隧道工区位于 潘家山复式（背斜）褶皱构造的北东翼、娄山关大断裂的南西盘（上盘）。受大断 裂影响，区内有f1断层（龙井断层）为纵断层，

国外已成功修建多条海底隧道,发展了很多成熟的施工技术,其中注浆技术也得到了广泛应用,但是在特殊复杂地质条件下修建隧道则面临诸多困难。国内钻爆法修建山岭隧道施工技术成熟,采用注浆法处理复杂地质条件方面,隧道工程界已经积累了不少的经验。但国内采用钻爆法修建海底隧道的例子相对较少,高水压海水环境下注浆技术的研究及相关施工经验相对匮乏。胶州湾隧道,处于高压海水环境下,且穿越数条断层破碎带,地质条件复杂,在施工过程中极易发生坍塌、突水突泥等事故,给安全施工带来很大的困难,甚至影响到施工人员的生命安全。因此,结合胶州湾隧道工程,对海域段注浆施工风险进行分析,并提出风险应对措施,可为以后类似工程提供借鉴和参考。

青岛地铁1号线峨石区间隧道埋深浅、围岩差、隧道断面大、小净距、周边环境复杂、施工难度大。施工时采取地表注浆、小导管超前支护、加强初期支护、控制爆破等措施,达到了地层加固和超前支护以及减小对围岩扰动的作用,实现了在不良地质条件下浅埋大断面隧道顺利施工,较好地控制了施工风险,监测结果表明,地表变形值位于控制值以内。

以簸箕岭隧道施工为背景,着重阐述了采用浅埋地表注浆加固处理、超前管棚支护、单侧壁导坑开挖等施工技术进行小净距浅埋偏压隧道施工,实践表明,这些方法对控制浅埋偏压隧道洞口地表及拱顶下沉、山体偏压对隧道造成的偏移等效果十分显著,对类似隧道施工具有一定的借鉴意义。

文章通过工程实例,对小净距浅埋偏压隧道的地表加固、反压挡护、超前锚喷支护、中间岩柱加固、洞身开挖、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施进行了探讨和总结。

以某黄土隧道施工为例,分析了浅埋偏压黄土隧道洞口段开挖后隧道的变形破坏原因及整治措施,提出采用上断面边墙锚管注浆进行加固后利用马口跳槽开挖的施工技术,减小了对围岩的扰动;加强监控量测,全过程动态监控,解决了施工中遇到的问题。

随着我国铁路建设稳步有序地开展,作为铁路工程主体结构构筑物之一的隧道工程,近年来也取得了很多令人瞩目的成就。但是隧道在建设过程中涉及到多方面风险因素,加之对于隧道项目的风险管理体系的应用尚不够成熟,造成施工过程中的安全事故频频发生,因此研究隧道施工的风险评价具有很大的现实意义。本论述结合工程实际案例运用层次分析法以及模糊综合评判法评价长大隧道进口浅埋段下穿既有高速公路施工的风险,通过分析该工程实际的风险影响因素,采取层次分析的方法计算指标权重,进而运用模糊综合评判法进行评价,具体说明如何运用层次模糊综合评判法进行施工风险评价。

基于wbs-rbs风险识别技术，邀请专家对风险元素进行两两比较打分，根据打分结果建立判断矩阵，对郑州地铁新郑州大学站1号、2号出入口浅埋暗挖施工风险源进行辨识和评价，并提出相应的预控措施和应急预案，目前浅埋暗挖通道已经建成，在预控措施和应急预案的指导下未出现任何施工事故，论文相关研究成果可为郑州地铁后续工程和全国类似工程的设计与施工提供参考。

盾构法施工较以往矿山法施工,在保障人员安全方面,已大大提高,但在施工期间依旧存在一定风险,如涌水涌砂、地表建筑物沉降等等。本文对盾构施工过程中存在的风险进行分析,并提出相应的控制措施,希望能够对盾构施工项目起到参考借鉴作用。

城市化进程的快速推进,促使城市土地资源日趋紧张.如何才能有效地利用城市地下空间,已经成为了促使城市进一步发展的必然趋势.当前,隧道工程已经逐步在城市的电力、公交、地铁以及水务等基础设施领域得到了广泛的推广、普及和应用.本文从城市浅埋暗挖隧道施工风险分析入手,重点就其管理中存在的问题及其解决策略进行了探究.

采用虚拟内力计算方法,以flac2d为计算工具,对洞冲里隧道的浅埋偏压段拟采用的加固方法进行了计算分析。结果表明:采用侧向管棚治理洞口段偏压无论整体沉降、结构受力均优于正面管棚的加固方法。在随后的监控量测的数据分析中也证明了该加固方案的有效性。

施工风险分析与对策 引题： 工程建设是一个复杂的系统工程，无不时时面临着各种风险，而施工阶段的 风险最为错综复杂、最具多样性。工程风险已成为当前建设领域的热门话题之一， 项目的规模越大，技术越新、越复杂，其风险程度越高。如何有效的对工程进行 风险管理，已经成为了一个企业赢利的重要的管理内容，只有通过有效的进行风 险管理，对风险进行防范，才能使工程满足业主的要求，同时获利最大。 论述： 一、建筑工程项目施工风险识别 风险识别是指在各类风险事件发生之前运用各种方法对风险进行辨认和鉴 别，是系统地发现风险和不确定性的过程。风险识别的主要目的有如下两点:1) 为了便于估计和评价风险的大小;2)为了选择最适当的管理对策。要管理风险必 须首先识别风险，对风险的严重程度及可能造成多大的损失必须认真估量，如果 风险不能被识别，它就不能被控制、转移或管理。然而在绝大多数情况下风险并 非显

地铁隧道施工风险分析

电力隧道工程具有施工环境复杂、施工周期长、投资高的特点，本文对某电力隧道进行了环境风险分析，希望能为工程的顺利施工提供参考依据。