剑麻纤维沥青混合料AC13马歇尔试验分析

5.2 试样编号试验次数 滤纸重 (g) 混合料和 滤纸总重 （g） 抽提后矿 料滤纸重 （g） 干燥矿料 重量 （g） 混合料中 沥青质量 （g） 油石比 （%） 含油量 （%） 11.81786.82.01693.891.05.375.10 22.01782.72.21690.190.45.355.08 5.365.09 孔径（mm）191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075筛底 筛余质量（g）0.00.0159.0626.0599.0693.774.4345.2629.430.557.5169.2 分计筛余（%）0.00.04.718.517.720.52.210.218.60.91.75.0 累计筛余（%）0.00.04.723.

试验单位 结构类型 试样来源 试验人 k69+220k69+430k69+640k69+850k70+060k70+270 12345678 818587918386 863.4496 1542.51610.61653.51727.71582.21639.4 909.44946.22973.481016.5933.49967.23 1545.61613.81656.81731.21585.41642.7 0.50.50.50.50.50.5 2.4252.4132.4202.4172.4272.427 2.4322.4322.4322.4322.4322.432 99.799.299.599.499.899.8 99.60.2422 5.56.05.75.

编号： 沥青拌和站 75jtj052-2000 饱和度%65-75 规格：101.6*63.5mm沥青矿粉0~3 1.0532.7182.691 5.0220 34平均 14.863.964.163.81202.8716.31204.6488.32.4632.5522.7363.514.375.59.332.5 24.863.963.663.81203.2715.01205.7490.72.4522.5522.7363.914.673.312.534.6 34.863.863.563.81201.6717.41207.6490.22.4512.5522.7364.014.772.811.535.2 44.864.163.863.91201.7716.912

沥青混合料马歇尔试验记录表 施工单位：监理单位：（路面—06表） 项目名称合同段分项工程名称 稳定度kn流值1/100cm空隙率%试验日期制作日期 试 件 制 作 规格沥青碎石（mm）碎石（mm）石屑砂矿粉 密度或视密度 重量百分率 捣击温度 试 件 编 号 沥 青 含 量 % 试件厚度cm 试 件 重 g 水 中 重 g 饱 和 面 干 重 g 体积cm3密度g/cm3 沥青 体积 百分 率1 × 8ga % 空隙 率 1-8/ 11× 100 % 粒料 空隙 率 12+ 13% 饱和 度 12+ 13% 3-43-53/65/73/7 理 论 力计 读数 1/ 100 mm 折 算 稳 定 度 k n 修 正 系 数 稳 定 度 k n 流 值 10- 2 cm 12平均34567

沥青混合料马歇尔稳定度试验 编号:c-38－□□□□－□□□□ 试验单位 合同号 样品名称 试验规程 jtj-052-93 样品来源 试验日期 试验人 审核人 混合料类型 沥青种类 试件编号 沥青用量(%) 试件尺寸(mm) 平均值(mm) 试件密度(g/cm

为改善我国公路过高的建养成本,提高公路的建设质量,延长路面的使用寿命,尝试将剑麻纤维掺入到沥青混凝土中,验证其增强效果,试验针对ac-13沥青混合料,主要进行了原材料的检测、矿料的配合比设计以及混合料的最佳油石比确定。为进一步进行的马歇尔试验、车辙试验及冻融劈裂试验奠定基础。

工程名称报告编号 施工单位报告日期 监理单位试验规程 试验单位取样地点 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 校核负责日期试验 意见 流值flmm 结论 沥青饱和度vfa% 稳定度mskn 空隙率vv% 间隙率vma% 击实次数次 毛体积相对密度- 试验指标单位规定值试验结果 试件尺寸mm 沥青混合料马歇尔试验(表干法)报告 合同段:试验表193 榆商线榆林至绥德高速公路 意见 签名：年月 验结果 93 月日

沥青混合料马歇尔试验台帐7-2

1234平均 62.963.163.163.263.11263.41265.0753.62.4705.2194.796.117.966.111.224.7 64.664.764.864.764.71246.61249.3744.32.4695.2194.796.118.065.811.844.4 65.265.065.365.265.21246.51249.6740.42.4485.2194.796.918.662.912.034.1 62.963.063.062.862.91267.41270.7752.22.4445.2194.797.118.862.411.373.9 2.458 平均值--------2.451----6.51

沥青混合料马歇尔试验台帐试统表7-2 编号：统计日期：年月日第页共页 统计：复核：主任： 工程名称：施工标段：（k+~k+） 监理单位：施工单位： 日期 试验项目 密度(g/cm3)沥青用 量 (%) 空隙率 (%) 饱和度 (%) 稳定度 (kn) 流值 1/100cm 残留稳 定 (%)理论实际

共页第页 检验仪器 说明一、混合料中沥青含量为％ 检验依据 稳定度 （kn） 流值（0.1mm） 矿料间隙率（％） 沥青饱和度 （％） 毛体积相对密度 空隙率（％） 检验性质报告日期年月日 试验项目技术指标检验结果 见证人委托日期年月日 见证编号检验日期年月日 沥青品种.标号道路等级 见证单位使用部位 沥青混合料标准马歇尔检 验报告 委托单位委托编号 混合料类型样品编号 沥青混合料标准马歇尔检验报告 质控（市政）表c.0.97 工程名称工程5报告编号 检验：批准：审核：校核： 结论 声明地址

第1页，共1页 年月日 备注： 试验：复核：日期： 混合料实测理论最大相对密度(真空法）技术指标 饱和度 （%） 稳定度 (kn) 残留稳 定度 （%） 流值 (mm) 马氏 模数 (kn/mm)1234平均 直径(mm) 试件毛 体积相 对密度 理论最 大相对 密度 沥青体 积百分 率 （%） 空隙率 （%） 矿料间 隙率 （%）12平均 混合料理论最大相对密度(计算法) 试 件 编 号 油 石 比 % 试件 空气 中质 量 (g) 试件 水中 质量 (g) 试件 表干 质量 (g) 封蜡 后试 件空 气中 质量 (g) 封蜡 后试 件水 中质 量 (g) 试件高度(mm) 合成表观相对密度合成毛体积表观相对密度有效相对密度 水的密度(g/cm3) 表观相对密度 毛体积相对密度 沥青相对密度 比例(%) 矿料名称 石蜡对水的相对密度测定值 击实次

基于马歇尔试验的AR-SMA-13橡胶沥青混合料线膨胀性能研究

沥青混合料马歇尔击实试验台帐7-3

以江西省瑞金至寻乌高速公路bp1标段为工程背景，对试验材料与级配进行了选择，采用马歇尔实验对最佳沥青用量进行了确定，最后对沥青混合料路用性能进行了分析。

沥青混合料马歇尔击实试验台帐试统表7-3 编号：统计日期：年月日第页共 页 统计：复核：主任： 工程名称：施工标段：（k+~k+） 监理单位：施工单位： 日期 试验项目 沥青 用量 (%) 空中 质量 (g) 水中 质量 (g) 饱和 面干 质量 (g) 体积(cm3)密度(g/cm 3) 实际 饱和 面干 实际 饱和 面干 干体积理论

1沥青混合料马歇尔稳定度试验报告及记录(usr)

134 1 2 3 4 附注 监理工 程师意 见 沥青混合料马歇尔稳定度试验记录 试表77 实测平均值 稳定度 （kn） 高度修 正系数 折算稳 定度 （kn） 油石比% 试验者 校核者 试验日期 沥青饱 和度% 试验单位 试验规程 主要试验仪器 取样和制件日期 试件空 隙率% 实测 试件毛体 积相对密 度 混合料击实温度、击实次数 摊铺的路段桩号 混合料拌合方法 混合料成型方法 试件体 积 （cm3） 空气中 质量 （g） 水中的 质量 （g） 流值 （mm ）2 单个值 平均值 试件高度（mm） 矿料间 隙率% 摊铺层次 表干质 量 （g） 试件 编号 工程名称 试样编号 试验环境 沥青混合料种类 沥青密度 矿料规格名称 矿料密度 矿料配比（%） 理论密度 附注程师意 见 表格目录

公路工程项目-0902b沥青混合料马歇尔试验记录表_体积法_(JSZLB)(模板)

报告编号：第页，共页 沥青混合料芯样马歇尔试验记录表jj0902c 试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司记录编号：2011glsgj009-3-1-03（01 工程部位/用途委托/任务编号 样品名称样品编号 试验依据样品描述 试验条件试验日期 主要仪器设备及编 号 样 式 编 号 沥 青 用 量 (%) 试件厚度（mm） 试件空 气中重 (g) 试件水 中重 (g) 试件表 干重 (g) 毛体积 相对密 度 理论最 大相对 密度 空隙率 (%) 矿料间 隙率 （%） 饱和度 (%) 稳定度 (kn) 修正后 稳定度 (kn) 流值 (mm) 12平均345678910111213 平均值 备注 试验：复核：日期：年月日

概述 随着我国高速公路建设的飞速发展，高等级沥青路面通车的总里程不断增加．沥青路面的破损较为严重．除交通荷载、气候的原因之外．沥青混合料本身是主要的原因之一。鉴于目前沥青路面出现破损的主要形式为：车辙、拥包、裂缝、坑槽等，究其原因是沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及沥青混合料的抗水损坏的能力不足所造成。

结合某工程实例,介绍在ac-13型沥青混合料的配合比设计中,可以通过掺加适量的福倍安(玄武岩)矿物纤维,来改善沥青混合料的路用性能,提高沥青路面的质量,满足工程要求。