京沪高速铁路南京大胜关长江大桥风车桥耦合振动分析

南京大胜关长江大桥设计与施工 作者：高宗余 作者单位：中铁大桥勘测设计院有限公司 本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

南京大胜关长江大桥过江地铁简支梁施工技术——京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南引桥合建区32米地铁简支梁利用原铁路梁为预制平台，预制完成后，采用横移架设支架将地铁粱起吊、横移至指定位置架设安装。横移架设支架主要由型钢支腿、贝雷横梁、贝雷纵梁、横移...

文章编号:167320291(2007)0420083206 南京大胜关长江大桥桥位水文设计论证分析 郑大为1,2,张　敏 3 ,雷俊卿 1 (1.北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;2.中国国际工程咨询公司,北京100044; 3.中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉430050) 摘　要:桥梁桥位的选择,对桥梁的建设和运营至关重要.文中分析了桥位处河段河床冲刷和水流变化 对桥墩基础的影响,利用流体力学原理,给出模拟计算方法.结合南京枢纽高速铁路越江大桥方案的工 程应用实例,进行了冲刷计算与水文设计,得出南京枢纽高速铁路越江大桥的初步论证的可行性方案. 关键词:南京枢纽;越江大桥;水文设计;一般冲刷;局部冲刷;数值模拟计算 中图分类号:u442　　　文献标志码:a bridgesitehydro

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南引桥合建区32m地铁简支梁利用原铁路梁为预制平台,预制完成后,采用横移架设支架将地铁梁起吊、横移至指定位置架设安装。横移架设支架主要由型钢支腿、贝雷横梁、贝雷纵梁、横移滑道、纵移滑道、提升及下放系统等组成。通过对该方案的研究、横移架设支架的设计及施工,充分利用了现有资源,将每片地铁简支梁的横移架设时间缩短为4d,为项目取得了可观的经济及社会效益。

南京大胜关长江大桥主桥上部结构设计——京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨336m的连续钢桁拱桥，设计速度目标值300km／h，设计荷载为6线铁路荷载。主桁采用整体节点，弦杆采用箱形带肋杆件；桥面采用正交异性板整体钢桥面，分块制造、安装；为提高截面刚...

介绍南京大胜关长江大桥主桥6号墩大型钢套箱围堰岸上制造拼装、滑移下水、浮运定位、整体下沉的施工方法。

建筑施工企业特别是大型建筑集团公司,企业分布地域广、项目大、时间跨度长,使得资金管理变得复杂化,而资金作为企业肢体运行的\"血液\

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?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大胜关长江大桥主桥钢梁主跨合龙技术 骆双全 (中铁大桥局集团第二工程有限公司,江苏南京　210015) [摘要]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨连续钢桁拱桥。六跨连续钢桁拱桥分4个合龙点,先192m边跨合龙,再主跨合龙。介绍该桥主桥主跨合龙的 特点、技术措施、合龙前的架设状态、合龙步骤。主跨钢梁合龙方法与传统合龙方法相比,取消了钢梁合龙时顶落 梁的过程,从而降低了合龙风险,节约了大量的设备费用,同时也解

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主跨钢梁架设方案比选

1/8 1概述 南京大胜关长江大桥南岸工程引桥合建区（37＋60＋37）m连续梁的施工 即将全面展开，当环境昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于－3℃ 时，即为冬季施工，应采取冬期施工措施。为确保冬季施工安全及质量，特制 定以下冬季施工方案。 1.1编制依据 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专 线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线铁 路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程 施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工 技术指南》（tz213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210-2005） 1.2冬季施工技术准备原则 1)确保工程质量。 2)冬季施工过程中，做到安全生产，工程项目施工应连续进

南京大胜关长江大桥钢桁拱架设

南京大胜关长江大桥2×84m连续钢桁梁设计

南京大胜关长江大桥移动支架导梁设计与施工

南京大胜关长江大桥钢桁拱架设 (2)

南京大胜关长江大桥钢桁梁下弦杆制作工艺——南京大胜关长江大桥钢桁粱由3片主桁架组成，全桥采用整体节点，拱桁部分的弦杆弯折角度、斜腹杆交角和所有杆件长度均不断变化，几何尺寸极为复杂。杆件的几何精度、焊接质量和孔群精度是制作的关键控制项点。以全桥...

南京大胜关长江大桥主桥中主墩基础属大型深水基础,施工难度大。承台施工采用双壁钢吊箱围堰+锚锭无导向船定位方案,利用既有施工水域临时定位钢围堰并接高顶节,利用定位后的围堰内支撑桁架作为钻孔桩施工平台,合理安排工序,有效保证工期。介绍主桥中主墩承台施工情况。

南京大胜关长江大桥8号主墩北侧3主桁钢桁拱采用吊索塔架辅助70t架梁吊机悬臂拼装,综述该墩处吊索塔架各部分的施工。吊索塔架由塔架与斜拉索2部分组成。塔架采用3片桁架结构,主要由立柱、横向联结系、锚箱3部分组成。塔架施工时,底节采用浮吊安装,标准节段、非标准节段、锚固区节段采用2台塔吊共同安装。塔架每桁设置3层斜拉索,斜拉索施工时,先采用水平转盘放索,再挂设锚固端锚头、张拉端锚头,然后利用650t穿心式千斤顶+张拉杆张拉索力至设计吨位。在南主跨钢梁合龙过程中,通过调整斜拉索索力控制主跨合龙口纵、横向位移及竖向转角,最终实现精确合龙。

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京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南引桥合建区32m简支箱梁采用移动支架现浇施工,移动支架主要由钢管柱、分配梁、贝雷纵梁、模板系统、导梁系统、贝雷纵梁下放系统及地面纵横移系统等组成。采用导梁分组吊装贝雷纵梁方案,成功解决了移动支架贝雷纵梁外形尺寸大、重量重、安装高度高等难题。导梁由贝雷梁拼装而成,通过支腿支承于墩顶并实现纵横移,采用4台5t卷扬机同步提升贝雷纵梁。该施工方案充分利用现有资源,增强移动支架的机械化程度,最大程度上缩短施工周期,取得了可观的经济及社会效益。

南京大胜关长江大桥主桥4~10号墩间为六跨连续钢桁拱,桥面系采用正交异性板整体道碴槽结构,综述道碴槽施工方案、工艺及关键技术措施。道碴槽采取双幅同步、分段施工,施工顺序为依次进行桥面板除锈清理、防腐涂装、剪力钉焊接、钢筋绑扎、底板与挡墙混凝土浇筑,然后施工底板沥青防水卷材和保护层混凝土。施工过程中采取充分释放外加荷载、严格控制联测放线条件及防腐涂装环境、通过桥面现场施工模拟试验确定道碴槽施工工艺参数、通过试拌调整选定最优混凝土配合比等关键技术。施工完成的道碴槽外观质量好,有效防止了裂纹的产生。

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,是世界上行车时速300公里级别中跨度最大、荷载最重的桥梁。钢梁使用钢种有q420qe、q370qe和q345qd,其中q420qe为首次大规模使用的新一代桥梁用结构钢,为超低碳贝氏体钢,其供货状态为tmcp+回火,主要用于受力最大的拱肋结构。施工前根据不同的因素进行了选材试验,在选材试验基础上进行多种焊接接头的焊接工艺评定试验,并列出了典型接头的试验结果,为焊接工艺的制定提供了依据。