京沪高速公路改扩建竹园枢纽互通立交设计

随着交通量不断增长和路网布局的逐年更新,高速公路改扩建项目日益增多,互通立交布设成了改扩建工程的重点和难点,而多肢枢纽互通立交方案在国内高速公路改扩建工程中尚不多见,现有设计规范对此也较少涉及。笔者以南宁外环高速公路安吉枢纽互通立交改扩建项目为例,介绍了多肢枢纽互通立交用于改扩建工程的必要性以及设计中采取的技术思路,在分析设计中遇到的主要问题的基础上,总结提出相应设计原则并给出具体方案,可供类似工程参考。

随着我国交通运输事业的高速发展,高速公路的改扩建项目逐年增加,而互通立交是扩建中的重点和难点。文章以合(合肥)宁(南京)高速公路扩建项目中的几个互通立交为例,分析立交在扩建中的一些问题并研究其解决方法,得出了一些有价值的结论。

针对高速公路改扩建工程中互通立交加宽工程时间紧、任务重、难度大的特点,结合工程实际提出了一些切实可行的施工技术方案、安全保通方案,保障了互通立交加宽工程的施工质量、进度、安全,确保了工程顺利完成

浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计——随着我国以高速公路为主的国家干道网的逐渐形成，结合多条高速公路的设计实践，阐述了复合式互通立交的特点，并对服务型立交和枢纽型立交组合成的复合式互通立交进行了重点研究，对复合式互通立交设计的若干问题进行...

高速公路互通立交是现代交通的重要内容,对于交通的连通具有重要的意义,在高速公路互通立交设计中,需要根据设计原则,结合实际工程的需求进行设计,从而确保设计效果。文章从高速公路互通设计原则出发,对于高速公路的设计实际进行研究分析,分析设计中的常用方法与设计难点,期望为相关研究提供参考。

浅探高速公路互通立交设计的选型——文章主要探讨了高速公路互通立交设计的选型要点，首先介绍了一些常用的公路互通式立交型式，说明了其适用情况，然后阐述了互通式立交选型时应遵循的原则，最后介绍了选型的步骤和内容。

本文探讨了高速公路改扩建工程交通组织设计的基本目的与原则,并结合昆山市跨沪宁高速公路互通工程实际,对高速公路改扩建工程交通组织设计进行详细阐述与分析,对今后相关工程提供借鉴意义.

高速公路改扩建设计中互通式立交设计概述——高速公路互通式立交改扩建工程是高速公路改扩建工程的重要组成部分．通过阐述互通式立交改扩建设计相关内容，包括设计原则的确定、互通立交现状的调查、技术标准的确定、互通方案的设计以及在施工过程中保通组织的设...

随着社会经济的持续快速发展,目前我国除了需要新建一些高等级公路以提高公路网等级外,开始转向改建原有道路升级为高等级公路。在改扩建设计及建设过程中还存在诸多问题及难点,如路基路面搭接处沉降差异、桥梁拼接设计、互通式立交改扩建设计,施工期间交通组织保通等问题。本文以广西地区某高速公路改扩建工程中的冲仑互通立交改扩建设计为实例,从互通立交改扩建的设计原则及工程特点出发,分析在诸多复杂的限制因素条件下,如何确定互通立交合理的平面、纵断面线形技术指标,并尽可能少增加新征用地面积,如何解决保障施工期间的交通组织保通工作等问题。

就龙场三岔t形枢纽互通方案研究阶段的设计思路、互通的功能和形式作简单介绍和分析比较,以探索复杂因素控制条件下三岔t形枢纽互通改扩建为十字枢纽互通的设计思路和选型问题。

盘锦枢纽互通立交是连接京沈(北京至沈阳)高速公路、盘海(盘锦至海城)高速公路的三路枢纽互通式立体交叉,拟建的阜盘(阜新至盘锦)高速公路与盘海高速公路对接、与京沈高速实现互通,因此需将原三路枢纽互通改扩建为四路枢纽互通;就该枢纽互通方案研究阶段的设计思路、互通的功能和形式作简单介绍和分析比较,来探索复杂因素控制条件下三路枢纽互通改造为四路枢纽互通的设计思路和选型问题。

1 2020年4月19日 高速公路互通立交 景观设计规范 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 2 2020年4月19日 高速公路互通立交景观设计规范 一、国内法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十 分重视高速公路互通立交桥的景观设计。中国国家交通部1998年 关于发布《公路环境保护设计规范》(jtj/t006--98)，下面摘录关 于互通立交桥景观设计的几条规定： 条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务 区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比 例协调。 条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景 观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段 之间的过渡应自然。 条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜 作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要

巴南高速公路东兴场互通立交设计探讨——东兴场互通位于巴中-南部高速公路起点，为两条高速公路交叉设置的枢纽互通，该互通位于山区，地形复杂，在初步设计阶段提出了两个方案，并对其进行了同精度比较，得出了推荐方案和实施建议。

通过龙怀高速公路青塘互通立交的设计实例,详细介绍互通立交设计选型、方案比选、平、纵、横设计的方法和思路。

结合多条高速公路的设计实践,阐述了复合式互通立交的特点,并对服务型立交和枢纽型立交组合成的复合式互通立交进行了重点研究,对复合式互通立交设计的若干问题进行论证、探讨,并提出一些合理化建议。

随着我国经济的快速发展,我国的高速公路建设越来越多,距离越来越长。互通式立交已经成为了高速公路建设中重要的组成部分。因互通立交工艺相对复杂,且设计方式多样化,所占用地理面积较多,同时有着很高的建设成本,因此一直是开展高速公路设计中的一项关键内容,而优化立交设计方法则是在互通立交设计中所必须着手处理的问题之一。本文主要介绍了高速公路互通立交设计的优化内容,希望对有关专业人士能有所帮助。

兰州交通大学博文学院 毕业论文 论文（设计）题目：联谊高速公路互通立交景观设计 规范 所属系别经信管理系 专业班级交通工程（2）班 姓名刘常顺 学号20113006 指导教师刘佳 撰写日期2014年03月 摘要 近几年来，高速公路立交的施工经常出现一些问题，这对立交的耐久性、美观性 和行车的安全性、舒适性造成一定的影响。我国公路桥涵大部分为建国后所造，尤其 是改革开放以后，随着公路事业的飞速发展，已建在建的立交也成倍地增加，载重能 力明显下降，这与日益增长的公路客货运输量，需要提供安全、快速、重载行驶的要 求越来越不相适应。因此近年来，我国高等级公路建设中，对立交的要求越来越高， 引起广大公路工程技术人员对立交质量隐患问题的极大重视。立交施工质量问题是关 系到公路主干线质量的重要组成

从莱芜市高速办了解到,国家重点工程京沪高速公路改扩建工程莱芜段地上附着物清理工作已全线展开,工程将于2018年4月份全面开工建设。京沪高速公路莱芜至临沂(鲁苏界)莱芜段改扩建工程由齐鲁交通发展集团承担,属国家重点项目。莱芜段全长30.064km,均依托原路线改扩建,采用双向八车道高速公路技术标准,设计时速全线小客车120km/h。共设大桥5座；中桥3座；小桥3座；涵洞66道；互

山区高速公路互通立交布设应结合地形合理选择互通形式及布设位置,尽量少占用耕地,避免高填深挖,降低工程规模,减少对环境及周边居民的影响。

1 岑兴高速岑兴枢纽互通立交施工方案 一、设计文件说明 互通位于岑溪市西琅镇北侧，连接已建成通车的岑溪至兴业高速 公路，交叉桩号k3+200＝岑兴高速公路k87+220.000，为连接两条高 速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向t 型方案。 互通布设在岑溪市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与岑 兴高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、岑兴高速线位、 220kv高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大，地质 结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混 砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互 通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不 良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。 岑兴高速岑兴枢纽互通主线设计范围k3+200~k2+200，全长2km， 主线平曲线最小半径

随着我国物流业的持续繁荣及路网结构的间断性改造,高速类公路翻修类工程规模不断加大,高速公路之间互通型立交化连接模式已经成了这种路型结构改造过程中的重点内容,而多肢路枢纽型互通立交式建造方案在当今国内高速类公路改扩建施工中应用的不够广泛,目前的交通工程设计规程中有关这方面的内容还不完善。论文以我国2处高速公路连接处枢纽互通型立交对接改扩建工程为参考例证,阐述了把多肢枢纽型互通立交的对接模式应用到当今高速路改扩建项目中的价值性,以及在技术设计过程中所选取的技术条件,在探讨设计过程中碰到的相关问题的前提下,归纳凝练出对应的技术基准及实际的应用方案,旨在给同行提供借鉴。

山区高速互通立交由于受到地形、地貌、地质、水文条件的限制，技术指标的选取对立交用地、立交造价及立交功能影响极大，从这三个方面着手来分析互通立交技术指标对立交的影响,以此说明山区互通合理运用技术指标的必要性。