结构胶膜对聚醚醚酮复合材料胶接性能

聚醚醚酮生产过程中,反应产物、原料、溶剂及副产物混合在一起,为了得到纯的聚醚醚酮需对其聚合产物进行精制。针对现行生产工艺流程较长、能耗及水耗较大的特点,依据实验数据,对现行工艺、设备进行改进。将分散的、单一功能设备综合在一起,先经丙酮浸取,除去溶剂二苯砜;再经水洗除去氟盐等水溶性物质;最后经过真空转筒干燥得到纯物料,上述3步精制过程在同一设备中实现。使用改进后设备进行生产,聚醚醚酮精制时间为22h,并且干燥后物料含水质量分数达到0.02%,物料的粉化率也仅为2.85%。经实际生产证明,改进后工艺集中,操作简化,精制时间较原工艺缩短31h,同时降低了能耗,节约超纯水用量,较大程度地提高了生产效率。

为研究聚醚醚酮对聚四氟乙烯复合保持架材料性能的影响,试验分析了聚醚醚酮添加量对聚四氟乙烯复合保持架材料的力学性能、摩擦磨损性能及热性能的影响。结果表明,添加的聚醚醚酮质量分数为15%时,聚四氟乙烯/聚醚醚酮复合保持架材料综合性能最佳,与纯聚四氟乙烯相比,抗压强度提高近3倍,热变形温度提高42℃,耐磨性能也显著改善。

?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

航空航天工业正处于提高飞机性能的持续压力下,不管是商业飞机还是军用飞机,都要使它们具有更大的燃料效率并降低成本。一个关键的策略是只要可能就用更轻的材料替代金属,这些材料仍然提供必要的力学性能。降低飞机的重量会提高燃料效率,减少对环境的影响并降低操作成本。

针对我国飞机所需要的大型复合材料结构胶接体系,开展了结构胶接体系的材料研制、综合验证考核和工程化应用研究。简要介绍了部分胶黏剂的研发过程、胶接性能、工艺操作性能和批量生产的情况。传统金属结构胶黏剂在军用和民用复合材料胶接领域获得了广泛的推广应用,在氰酸酯胶膜和双马树脂胶膜研发及增韧方面取得了一定进展,聚酰亚胺胶黏剂等耐热胶黏剂的研发是将来一个重要发展方向。国内需要进一步开发各种耐温级别、化学组成的胶黏剂品种,以满足不同复合材料胶接的选材需求。

聚醚醚酮过滤生产过程中需要物料换向,由于操作温度、压力较高,物料黏度较大,市场及生产厂家提供不了需要的相应装置。根据实际生产条件及物料特性,仿照三通阀的原理,设计、制造了一种换向阀。通过试车、调整,成功实现了聚醚醚酮过滤生产的物料换向,解决了实际生产的物料换向问题。同时,对其他高温、高压过程的熔体换向具有一定适用性。

介绍聚醚酮类塑料中的聚醚醚酮(peek)的性能,总结了在压缩机气阀上的应用对比试验结果。

研究了不同的胶接工艺对于复合材料胶接性能的影响。对于已经固化的复合材料,对比了使用sy-d15表面处理剂前后胶接性能的变化。结果表明:sy-d15表面处理剂不仅能够显著提高胶接试样的剪切强度,而且对于提高复合材料胶接体系的剥离性能也有明显的作用。复合材料的树脂基体对胶接性能具有显著的影响,增韧的环氧基复合材料和环氧胶黏剂之间的粘接效果最好。碳纤维预浸料和胶黏剂之间的共固化取得了极好的胶接性能。

通过分析钻铤螺纹表面聚醚醚酮（peek）粉末涂装原工艺存在的问题，提出新的涂装工艺。新工艺使涂膜均匀一致，膜层厚度好、无缩孔、无漏点，且能承受大的扭矩，保证了涂装质量，提高了生产效率。

简要介绍了聚醚醚酮的性能,分析了阀片材料为peek的气阀相对于阀片材料为金属的气阀之优缺点,列举了peek在活塞式压缩机气阀中的工程应用案例。理论分析与工程应用结果表明,peek是一种制造活塞式压缩机气阀阀片较为理想的材料,值得大力推广应用。

聚醚醚酮经聚酯醚改性后,可得到性能良好的超薄壁电缆绝缘材料;通过设置合适的加工工艺,生产出超薄壁电缆,具有高强度、高耐磨、耐油、绝缘性优良的性能,同时具有低烟、无卤、阻燃等特性,满足轨道交通车辆用电缆的要求。

采用声发射技术对单向拉伸载荷作用下复合材料单搭接胶接头的剪切破坏试验进行实时监测的方法,研究搭接长度对单搭接胶接头损伤破坏的影响规律及其相应的声发射响应特征。结果表明,随搭接长度的增加,引起单搭接胶接头的受力不均匀性增加,损伤易发生在胶层边缘应力集中区域,胶接头承载能力不断上升的同时,平均剪切应力逐渐降低;胶层边缘应力集中更明显,从而出现较多的声发射信号,且幅度在60~80db的声发射信号明显增多,声发射撞击累积数有上升趋势。声发射相对能量、幅度分布等声发射信号与胶层的损伤破坏过程相对应。

碳布／聚芳醚酮热塑性复合材料的破坏允限

采用硅烷偶联剂kh-560对木粉/聚乙烯复合材料进行表面涂覆处理,以改善其胶接性能。利用ftir、xps和胶接强度测试等方法研究了硅烷偶联剂处理对聚乙烯木塑复合材料胶接性能的影响。结果表明,经机械打磨,硅烷偶联剂涂覆处理后,偶联剂与复合材料表面形成化学键接;并在材料表面引入了环氧基团,从而提高了环氧树脂胶黏剂与聚乙烯木塑复合材料的黏接强度。偶联剂的处理效果受偶联剂的质量分数、处理温度和时间的影响较大,当偶联剂质量分数为5%、处理温度120℃、处理时间为20min时,涂覆处理聚乙烯木塑复合材的黏接性能最佳。

铝合金与碳纤维复合材料胶接结构耐老化性能研究

目前,复合材料在航空工业和武器工业中的材料应用比例逐年上升,复合材料的应用程度已经成为现代先进飞机结构设计的重要标志之一.复合材料与金属件之间的连接工艺尤其受到人们的关注.本篇主要描述了通过收集铝合金与碳纤维复合材料胶接老化后剪切性能数据,以期能从中找出规律,为复合材料结构的连接设计提供依据.

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 修稿日期:1998206208;修订日期:1998207204 基金项目:航空科学基金、博士后基金资助项目 　　文章编号:100026893(1999)0420381203 技术简讯 复合材料补片胶接修理技术的研究进展 徐建新 (中国民用航空学院机电系,天津　300300) advancesinthedevelopmentofbonded repairswithcompositepatches xujian2xin (dept.ofmecha.andelect.engin.,chine

通过静电粉末喷涂法在不锈钢基材上制备了不同熔融指数的聚醚醚酮(peek)涂层.熔融涂层在冰水混合物中淬火得到无定形涂层,将无定形涂层在260℃退火处理30min得到半结晶涂层.x射线衍射(xrd)测试结果表明,退火处理使不同熔融指数的peek涂层从开始的无定形结构转变成为半结晶结构.peek涂层的硬度和摩擦学性能研究结果表明,在相同条件下结晶处理,peek熔融指数越大,结晶度越高.与无定形涂层相比,不同熔融指数peek的半结晶涂层的硬度更高,摩擦系数和磨损率更低.熔融指数较大的peek-b和peek-c均能形成平整的涂层,摩擦系数和磨损率稳定,熔融指数对其影响不大.半结晶涂层b和c的摩擦系数低至0.15以下,磨损率低至20×10-6mm3/(n·m)以下,更适合静电喷涂制备peek涂层.

聚苯硫醚(pps)是一种具有耐腐蚀、耐高温和优异力学性能的半结晶热塑性聚合物,可被用作特种工程塑料。分子主链中含有苯环,整个分子呈现刚性结构,且苯环对位处的硫原子不稳定,c—s的键能较低,因此纯pps表现出质脆、易氧化的缺点。通过与填料共混或添加助剂等方式可显著改善pps材料的抗氧化性和韧性、增强其力学性能。重点介绍了pps基复合材料在工业过滤,民用汽车、客机,生物医疗,防护织物和电子封装等领域的国内外应用进展,并且探讨了在产品不断升级过程中使用的相关技术方法。由于中国逐渐摆脱技术、原料价格等垄断,pps复合材料的应用领域将更加多元化、日常化。

对碳纤维增强树脂基复合材料之间的胶接工艺进行了试验研究。主要研究了复合材料胶接工艺中的前处理工艺、表层纤维铺层方向、胶层厚度和固化工艺等因素对胶接强度的影响，成功地应用于碳纤维复合材料天线面胶接。

复合材料具有比强度高、耐疲劳性能好、减震性能好、性能可设计等诸多优点,在航空航天、汽车等工业领域得到了广泛应用。本文通过改变复合材料管的铺层和胶接结构形式考察某航天复合材料管与接头连接构件的抗弯强度和疲劳性能。结果表明,采用双搭结构或单搭结构胶接段管的外侧局部加强都可以显著提高复合材料管与接头胶接构件的抗弯性能及疲劳性能,这两种方法都能够满足该航天构件的设计要求。

复合材料具有比强度高、耐疲劳性能好、减震性能好、性能可设计等诸多优点,在航空航天、汽车等工业领域得到了广泛应用。本文通过改变复合材料管的铺层和胶接结构形式考察某航天复合材料管与接头连接构件的抗弯强度和疲劳性能。结果表明,采用双搭结构或单搭结构胶接段管的外侧局部加强都可以显著提高复合材料管与接头胶接构件的抗弯性能及疲劳性能,这两种方法都能够满足该航天构件的设计要求。