杭州庆春路过江隧道施工风险控制实例分析

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由于地质条件的复杂性及不可预见性,水下隧道盾构法施工安全风险已经成为地下工程研究的重要课题。文章以福州地铁1号线过闽江段为背景,对盾构穿越闽江施工风险进行了详细分析,并针对性地提出了风险控制措施,施工风险控制实践表明,盾构穿越闽江的风险得到了有效的控制。工程实践经验表明:有针对性地采取风险控制措施,可达到主动管理和有效规避风险目的;信息化可以有效地反馈并指导土压平衡盾构穿越江底强透水砂层。

7月2日上午10时许,历经25800多小时的掘进,\"天和一号\"盾构终于从南京纬三路南线隧道\"钻\"出地面。10天前,其孪生兄弟\"天和号\"盾构亦从北线隧道\"破土而出\"。至此,纬三路过江隧道\"双线贯通\"。纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。南线隧道全长约7363m,北线隧道全长约7014m;其中双线盾构隧道段分别长4135m和3557m。\"双线\"盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及

本文基于武汉市地铁二号线越江隧道工程周边地质环境条件和工程特点,采用灾害风险评估矩阵法(r=p×c)结合专家调查法对该隧道盾构掘进段施工可能存在的风险进行了分析和评价,评定出盾构进出洞、开挖面失稳等6个风险因素的风险等级以及对工程安全的影响程度,并根据评估结果提出了相应的风险对策和风险控制措施,以降低和控制盾构掘进段的施工风险。该研究可为类似工程提供借鉴及参考。

1 地铁隧道施工风险分析与控制 目前国内地铁常用的施工方法主要包括：明挖法、浅埋暗挖法、盾构法、 顶管法和沉埋法。实践表明，浅埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆迁占地和 改建现象，受自然天气影响小，减少对周围环境的粉尘污染和噪声影响，以及 对城市交通的干扰小，十分适用于在人口及建筑密集的繁华城市内施工。因此， 国内正在修建地铁的城市在市区内大多数采用浅埋暗挖法施工，尤其在北京、 广州、深圳三地。 目前浅埋暗挖法支护结构设计仍以工程类比法为主，辅以量测手段的现场 监控设计法和计算为依据的理论分析设计法。而地下支护结构设计是一门经验 性很强的学科，造成施工条件存在较大的不确定性，而导致地层失稳或过量变 形等工程病害问题，这将危及地面和周围建筑物以及交通、通讯、供水、供电、 煤气管线等各种城市生命线的安全。正是由于地铁工程项目具有一次性、投资 大、周期长、要求高等特点，其施

由于地质条件的复杂性及不可预见性,水下盾构隧道施工安全风险评估已经成为地下工程研究的重要课题。文章以南京纬三路过江通道工程为背景,对盾构段施工风险因素的辨识和施工风险的评价进行了分析,并制定了各风险因素的控制措施。分析结果表明:南京纬三路过江通道带压开舱作业是盾构长距离穿越高水压、强透水复合地层时风险控制的首要目标,可以从减少开舱更换刀具的次数、设定合理的切口压力及确保开挖面形成稳定泥膜等方面降低风险;盾构掘进过程的风险控制,主要通过检测盾构掘进参数的变化、停机分析参数异常原因等方面进行;各种风险应急预案和应急物资设备等风险控制措施的完备,也是减少风险损失的重要措施。该研究对类似工程的风险分析和控制有参考意义。

为确保复杂条件浅埋大跨水下隧道施工安全,正确评估江底大跨段地层加固措施、施工工法及支护参数的可靠性,以长沙市营盘路湘江隧道西岸北线大跨段工况为实例,通过工程类比提出设计施工方案,实施前进行三维数值分析评估及现场验证。得出以下结论:提出的辅助措施、支护参数和施工工法能保证隧道的开挖安全;影响隧道施工安全的关键部位是左右导洞小间距段的中间岩柱以及与大跨段的连接局部范围,应着重加强支护。

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以人民路越江隧道工程为背景,运用目前国际上常用的风险定量指数分析法,较详细地分析了隧道工程施工的各种风险以及规避风险的对策,从而确保重大工程的顺利施工。

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间 （1，2号盾构）隧道工程穿越钱塘江段施工技术方案 杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部第1页 目录 目录..................................................................1 1、工程概况.............................................................1 1.1工程简介............................................................1 1.2区间隧道过江段工程地质..............................................1 1.2.1隧道穿越地层...................

对国内江底、海底泥水盾构隧道施工风险进行了详细全面的分析,指出施工风险可能对盾构机械和施工人员、工程质量、工程结构带来的危害,并对风险进行了评价。结合国内隧道施工事故的实例,阐明隧道施工风险发生后果的严重性,对盾构隧道施工风险控制具有指导意义。

地铁隧道施工风险分析

风险控制 1一般风险源控制 一般风险源控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险 源应对的触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火药爆炸、火灾等事故的风险 控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的 内容。 2重大风险源控制 为创造一个安全稳定的施工环境，并保证项目管理目标的顺利实现和项目施 工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不 稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大风险源今特编制了相对应的 专项施工方案、应急预案，并举办了相应的安全培训教育。其措施详见下表。 （1）施工作业事故共性防控对策及措施见下表 施工作业事故共性防控对策及措施 危险因素风险等级安全预控的对策及措施 1、人的不安 全行为 高度 1、加强安全意识、责任心和专业技能的教育培训； 2、“三不伤害”教育、“三宝”劳防用品规范穿戴；

基于flac3d三维数值模拟计算分析,得出浅埋暗挖平顶直墙隧道邻近多种既有建(构)筑物施工时所产生的风险时空效应及其影响规律,继而为制定专项风险控制措施提供理论依据。

在我国城市不断发展今天,我国城市交通建设工程建设,也得到了有效的发展。其实,在我国城市交通建设的过程中,所用到的施工方式是很多的,盾构隧道施工技术就其中非常重要的一项施工方式。在盾构隧道施工的过程中,由于所涉及到的施工环节,施工技术相对较多,导致该项施工方式具有一定的危险性。因此,本文就针对盾构隧道施工中的风险,对常见的一些规避对策,进行了简要的分析和阐述,希望对盾构隧道施工的安全、稳定等性能的提升,起到一定程度上的帮助。

随着连拱隧道技术的兴起,在施工建设阶段凸现的安全和质量事故也越来越多,针对连拱隧道的特点,该文结合宛坪(南阳-西坪)高速公路阳坡连拱隧道施工情况,运用ahp法对其施工风险进行识别和分析,找出影响施工的风险因素,提出相应的风险对策。

隧道工程是一项投资大、周期长、技术复杂、不可预见因素多的高风险建设工程。总结了风险管理的一般程序,针对静态风险分析存在的缺陷,提出了实现动态分析的方法,并以瓦斯地质条件下的隧道为例阐述了风险动态分析的一般过程。

7月2日上午10时许,历经25800多小时的掘进,\"天和一号\"盾构终于从南京纬三路南线隧道\"钻\"出地面。10天前,其孪生兄弟\"天和号\"盾构亦从北线隧道\"破土而出\"。至此,纬三路过江隧道\"双线贯通\"。纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。南线隧道全长约7363m,北线隧道全长约7014m;其中双线盾构隧道段分别长4135m和3557m。\"双线\"盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及

以兰渝项目部南峰寺低瓦斯隧道施工风险控制为例，通过瓦斯隧道管理及检测手段，降低瓦斯隧道施工风险从而指导瓦斯隧道施工。

针对跨海沉管隧道施工的特点,综合应用模糊综合评判法和熵度量法,构建跨海沉管隧道工程施工期每道工序中各个风险因素的模糊集合和隶属度矩阵,计算各个风险因素的熵权值和各工序的总风险度。熵权值较大的就是可能导致事故发生的风险因素。据此提出有效控制措施,并在施工过程中对风险因素进行动态控制。将此分析方法及控制体系应用于港珠澳大桥沉管隧道工程,降低了施工风险。

经济建设水平不断升级,带动了建筑施工水平的提升,对建筑行业交通运输能力具有重大影响.其中盾构隧道施工存在一定的风险性,需要引起业内学者的关注.本文对当前盾构施工的风险种类、事故类型及规避方法等进行了探讨,旨在提高施工工程的科学性、安全性、经济性.

浅埋地铁暗挖法施工技术己日趋成熟,工程地质条件等的不确定性以及施工环境的影响,在隧道开挖过程中各个工序会出现不同的风险.通过分析各个工序中可能会出现的风险因素,利用风险分析方法对各个工序危险进行预先分析,达到控制风险的目的.