汉孝三标闵集高架车站站台梁碗扣支架设计与施工

根据安全门方案确定的原则和方法,结合重庆轻轨2号线高架车站单轨的特点设置站台安全门,从安全门的高度、控制方式及门体广告进行多方案比选,在工程实施阶段不断完善设计,使建成后站台安全门达到预期的效果,保证运营安全。

高架车站站厅为路中架空结构，采用中等跨度钢箱梁的结构型式，造型美观，结构受力明确，对桥墩影响较小。

为研究新建城市轨道交通高架站台噪声现状及特点,以及站台工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的zfl站、gml站和hq站进行了实地测量。从噪声级、频谱和进出站列车时间与声级关系几方面对测量结果进行了分析。结果显示,站台列车进站laeq值为78db(a),出站laeq值为79db(a)。无列车通过时背景噪声laeq值(白天)为66~74db(a)。倍频程频谱分析得出,站台列车进站出站噪声具有宽频带噪声特征。时间历程分析得出,站台列车进站和出站的平均时间是30s和29s。进站第13s达到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s达到最大值lafmax82~90db(a)。站台工作人员白班噪声暴露量为laeq73db(a),夜班噪声暴露量为laeq72db(a)。

主要介绍济邵高速后背大桥现浇50m跨径t梁的支架设计,并进行了较详细的结构受力分析,采用自上而下依次简化计算的方法,计算验证了该结构体系的合理性和安全性。由于该支架体系具有拼拆迅速、省力,结构稳定可靠,承载力大,安全可靠,易于加工,便于管理,易于运输等优点,可广泛应用于同类工程实践中。

厦门brt高架车站结构型式是一种新型的车站结构型式,通过对传统高架车站进行体系改变,改善了结构受力状况。该文从结构选型、受力分析以及设计与施工等方面,对这种新型的高架车站进行了详述。

文章以厦门市快速公交系统(brt)2号线(同安线)c标段高架桥碗扣式满堂支架施工(30+50+30)m大跨径变截面连续箱梁为例,重点介绍了碗扣支架的计算过程及搭设要点,分析了碗扣支架的适用性及优缺点,对类式工程具有一定参考价值。

干字形城轨高架车站结构设计——结合重庆某城轨高架车站，分析“干”字形独柱双层悬臂盖梁高架车站在结构体系和受力性能上的特点，讨论桥一建组合结构体系高架车站在结构设计中的荷载取值和组合方式，对设计方法提出建议，并借助有限元程序研究车站结构刚度控制...

简述了采用清水混凝土工艺技术的无装修设计在轨道交通高架车站的适用性。针对清水混凝土技术的特点,提出了无装修高架车站的设计关键技术。以上海轨道交通8号线浦江镇站设计为例,介绍了无装修设计关键技术的体现。作为国内轨道交通高架车站首次采用的清水混凝土技术,可供工程设计参考。

48米现浇梁满堂支架计算单 计算: 复核： 审核： 中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部 2009-11-4 48m现浇连续梁满堂支架计算单 2 一、计算依据 1、设计图纸； 2、《客货共线铁路混凝土工程施工技术指南》 3、《铁路桥涵施工验收标准》 4、《建筑施工手册》 5、《路桥工程施工常用数据资料与计算手册》 6、《钢结构设计规范》 二、工程概况 1、基本情况 我部48m现浇梁满堂红支架法施工位于xxxx特大桥跨越泾河6-48m简 支箱梁处。 2、地质情况 （1）、黏质黄土：分部于阶地地表，土层厚约为0.5～12m，河床附近 缺失。浅黄色，具有孔隙及水平层理，土质疏松，硬塑，ⅱ级普通土， б0=120kpa。具湿陷性。 （2）、细圆砾土：分布于全新统黄土层下部及泾河河床，厚3～7米， 灰黄色，浑圆状，成分以砂岩为主，粒径2～20mm约占50%，大于20mm

48米现浇梁满堂支架计算单 计算: 复核： 审核： 中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部 2009-11-4 48m现浇连续梁满堂支架计算单 2 一、计算依据 1、设计图纸； 2、《客货共线铁路混凝土工程施工技术指南》 3、《铁路桥涵施工验收标准》 4、《建筑施工手册》 5、《路桥工程施工常用数据资料与计算手册》 6、《钢结构设计规范》 二、工程概况 1、基本情况 我部48m现浇梁满堂红支架法施工位于xxxx特大桥跨越泾河6-48m简 支箱梁处。 2、地质情况 （1）、黏质黄土：分部于阶地地表，土层厚约为0.5～12m，河床附近 缺失。浅黄色，具有孔隙及水平层理，土质疏松，硬塑，ⅱ级普通土， б0=120kpa。具湿陷性。 （2）、细圆砾土：分布于全新统黄土层下部及泾河河床，厚3～7米， 灰黄色，浑圆状，成分以砂岩为主，粒径2～20mm约占50%，大于20mm

对于高架车站地铁火灾,危害最大的主要是下层站厅火灾燃烧产生的烟气和毒害物质的扩散形成的人员伤亡。文章结合广州市地铁4号线高架车站,对高架车站的站厅自然排烟设计进行了探讨,同时采用火灾动力学模型对站厅火灾进行了数值模拟,进而验证了防排烟设计的有效性。研究表明,高架车站的自然排烟设计应该确保楼扶梯为无烟区,需要采用两种必要的手段:(1)在楼扶梯开口四周设置挡烟垂壁,严格控制烟气进入疏散通道;(2)同时为了确保站厅火灾烟气能够及时的排放,在站厅两侧玻璃幕墙顶部设置排烟口或者利用站厅两端的轨道孔,及时供烟气自然排放至室外空间。文章进一步给出了站厅自然排烟口的大小和面积的计算方法。研究结论可为国内外类似高架车站防排烟设计提供参考。

浅析高架车站的结构设计——结合工程实例，对“桥建合一”车站的设计构件划分，荷载分类及组合，计算模型及参数选取等作了较为详细的介绍，以供城市轨道交通高架车站结构设计参考。

亦庄线高架车站安全疏散设计

针对“桥建合一”式高架车站结构特点,结合晋宁线一期工程实际,对抗震设计过程中,现行规范的选用做了介绍,对其差异性进行比较;阐述该类车站的抗震分析流程,对实际工程中碰到的问题进行分析,提出设计建议。

结合承重跨越式支架在重庆轨道交通路中高架车站施工中的应用实践,介绍了承重跨越式支架的结构形式、结构验算、施工方法以及施工主要安全措施等,可为类似工程施工提供参考。

由于非跨线桥梁箱梁混凝土的浇筑体量大,通过方案比选,从节约成本角度考虑,该工程现浇连续梁采用碗扣式满堂支架的结构形式,通过midascivil软件对最不利部位碗扣支架建模分析计算,在加载预压及施工浇筑过程中最不利杆件的应力值与理论值接近,各杆件计算结果满足计算要求。该工程所采用的模拟计算方法可行,对今后类似工程具有很好的参考价值。

1 （泉塘特大桥）现浇箱梁支架验算 一、现浇箱梁支架设计理论基础与设计步骤 1、支架设计的理论基础 ⑴理论力学原理；⑵材料力学原理；⑶结构力学原理。 2、设计步骤 拟定支架类型及结构布置荷载分析及荷载组合底模板验算横 向木枋验算纵向木枋验算支架立杆验算门洞验算地基承载力验 算。 3、支架设计 本桥箱梁底至地面最大高度为14.0m，拟采用满堂式?48*3.5碗扣支架 作为全桥支架的基本构件。现浇梁底板和腹板位置立杆横距和纵距均为60cm, 翼缘板位置立杆横距和纵距均为90cm,立杆步距为1.2m。满堂支架顶横向木 枋采用12*12cm松木单层布置，横向木枋上铺设纵向木枋，纵向木枋6*8cm 采用松木单层布置，纵向木枋上铺设15mm厚竹胶板。具体支架设计图附后。 该连续梁与上饶县泉塘村7m宽县道成157°交角，交叉点正线里程为 dk356+359.95，

（泉塘特大桥）现浇箱梁支架验算 一、现浇箱梁支架设计理论基础与设计步骤 1、支架设计的理论基础 ⑴理论力学原理；⑵材料力学原理；⑶结构力学原理。 2、设计步骤 拟定支架类型及结构布置荷载分析及荷载组合底模板验算横 向木枋验算纵向木枋验算支架立杆验算门洞验算地基承载力验 算。 3、支架设计 本桥箱梁底至地面最大高度为14.0m，拟采用满堂式?48*3.5碗扣支架 作为全桥支架的基本构件。现浇梁底板和腹板位置立杆横距和纵距均为60cm, 翼缘板位置立杆横距和纵距均为90cm,立杆步距为1.2m。满堂支架顶横向木 枋采用12*12cm松木单层布置，横向木枋上铺设纵向木枋，纵向木枋6*8cm 采用松木单层布置，纵向木枋上铺设15mm厚竹胶板。具体支架设计图附后。 该连续梁与上饶县泉塘村7m宽县道成157°交角，交叉点正线里程为 dk356+359.95，县道从

碗扣支架拆除令 项目名称：杭州地铁2号线二期工程土建施工sg2-21标 单位工程名称 杭州地铁2号线二期工程土 建施工sg2-21标三墩站 分部工程名称碗扣支架拆除 拆除部位第二段、第三段站台层拆除时间2016.2.22 序号检查人签名检查项目检查结果及是否同意拆除 1 现场副经理(施工队 长)： 日期：年月日 现场施工条件是否满足碗扣支 架拆除条件、拆除工艺、方式 是否安全 2 安质部： 日期：年月日 拆除前安全保障措施是否到 位，重点部位拆除是否合规 3 工程部： 日期：年月日 拆除是否对结构产生影响，是 否具备拆除条件 4 工程部（试验室）： 日期：年月日 混凝土强度值及是否满足碗扣 支架拆除要求 5 总工程师意见： 日期：年月日 6 监理工程师意见： 日期：年月日 注：碗扣支架拆除由

本文简述了我院对武汉轻轨一号线的大智路站五个设计方案，叙述了方案评审专家组的评审意见。通过设计和评审后，对武汉轻轨一号线一期工程的高架车站建筑设计作者提出了几点想法和意见。

介绍了黄浦新城站的结构形式和设计原则,并以站中典型的4号桥墩为例,分析了预应力混凝土大悬臂帽梁的双柱墩的结构计算和设计,着重阐述了悬臂帽梁的预应力钢束在不同张拉顺序中对应力和变形的影响,说明了预应力钢束应结合实际的施工情况有序地限量张拉的重要性,同时也介绍了帽梁在抗弯强度、斜截面抗剪以及墩身纵向刚度方面的控制要求和计算方法。通过计算和比较分析,表明悬臂双柱墩作为轨道交通高架车站的主要承重结构是安全的、可靠的。

1 60管盘扣支架与48碗扣支架施工成本对比分析 谢让碌 （重庆甲诚实业发展有限公司，重庆400038） 摘要：60管承插型盘扣（以下简称盘扣支架）支架和48管碗扣支架(以 下简称碗扣支架)是目前市场广泛使用的两种承重支架体系。本文根据工程实 例，从使用成本角度对两种支架体系进行分析对比，供同行参考。 关键词：承重支架、盘扣、碗扣、承载能力 1.引言 现浇结构承重支架施工，历来是建筑行业中成本投入、风险和难度均较大 的分项。从最简易的竹木支架、扣件式钢管支架到当前主流的碗扣、盘扣支架， 承重支架经历了一个漫长的发展演变历程，始终朝着更安全、更经济的方向不 断进步。 所谓60管盘扣支架，即立杆采用外径60mm，壁厚3.2mm，q345材质无缝 钢管加工制作的支架体系。其显著优势是承载能力强，用钢量少，搭设快捷， 外型整洁美观。 从推广使用的时间上看