和田河中下游生态环境特征及公路工程保护

引江济汉工程作为南水北调的配套工程,将在改善汉江中下游生态环境方面发挥不可忽视的作用。基于河流水质模型及河流综合水质生态模型,从水文、水质、鱼类、藻类及血吸虫病传播等方面,论述了引江济汉工程的实施对汉江中下游生态环境的影响。研究结果表明:引江济汉工程在一定程度上提高了汉江中下游的水位和流量,降低了汉江中下游水体的污染物(cod)浓度,能够在一定程度上控制\"水华\"现象,改善鱼类的生存空间,但同时也存在造成血吸虫病传播的潜在风险。

利用小浪底水库不同泄水建筑物的组合,塑造一定历时、流量、含沙量及泥沙颗粒级配的下泄水流与下游伊洛河、沁河的"清水"对接,在花园口站形成协调的水沙关系,实现既排出小浪底水库的库区泥沙,又不淤积下游河道的目标。2003年9月6～18日,黄河水利委员会就该理论开展了原型试验,试验结果表明:①利用异重流排沙和浑水水库排沙的特点,达到了小浪底水库拦沙初期"拦粗排细"、减缓库区淤积的目的;②利用小浪底-花园口区间的洪水资源,将小浪底水库排出的细泥沙输送入海,并且不增加下游河道淤积,提高了水流的输沙效率;③实现了下游河道减淤与减灾的统一。

现状和田市是新疆维吾尔自治区最南端的城市,位于喀拉昆仑山脉的北麓,浩瀚的塔克拉玛干大沙漠的南缘,历史上曾是南部强国于阗国的所在地,也是丝绸之路南路的重镇。和田市自然沟南北纵贯城市中心地带,北起台北路,南至阿恰勒西路,横穿的北京西路和纳瓦格路将自然沟分成三段。自然沟南北总长约2400m,平均宽35m,下切深度3～6m,断面呈“v”字形。由于自然沟两侧无序建设的违章建筑内根本没有市政基础设施,绝大部分区域没有车行道路和给排水设施,居民的生活污水和生活垃圾直接向自然沟两侧倾倒,致使这一带的生态环境遭到了极大的破坏,昔日美丽的自然沟变成了一条臭水沟,水体的严重污染,使树木大面积枯死,景观极差。改造后的自然沟控制总用地面积达58ha。

本文鉴于福建省永安市生态环境保护力度薄弱,地形、地质、水文条件复杂,本文总结归纳了公路施工期间环境保护工作的重点与措施。如何处理好公路建设与生态环境保护之间的关系,使公路建设与生态环境协调发展,是摆在交通部门面前的一个重大课题。

陆浑水库是伊河关键性控制工程,对伊河下游洪水发挥着调控作用。近年来,伊河中下游河道修建了许多跨河桥梁。以龙门镇附近新修跨河桥梁为例,分析了桥梁修建对所在河段河床冲淤演变产生的影响。结果表明,在伊河河道修建跨河桥梁会对桥位附近河道冲刷以及水位升高产生一定的影响,还可能引起河势的局部调整；多座桥梁还会对河床演变产生累积效应。

据黄河网2012年汛前黄河中下游水库河道统一性淤积测验4月10日开始全面展开。本次淤积测验计划共实测断面699个，其中三门峡库区淤积断面135个，小浪底库区淤积测验断面184个（含10个支流纵断面），下游河道淤积测验断面369个，伊洛河夹滩淤积断面11个。测验期间，黄河下游8个水文站将在4月12日同时进行输沙率测验。在进行汛前水库、河道统一性淤积测验的同时，还将完成2012年度淤积测验断面设施维护和平高控制网校测工作。为保证本次淤积测验成果的质量，黄委水文局有关勘测局提前进行了大量、细致的准备工作，制订了切实可行的外业测验实施方案和严密的安全措施。同时对gps、全站仪等仪器进行了认真的检验和维护，对测船、车辆进行了维修和保养，检查和补充了救生圈、救生衣等救生、劳保用品，仔细的核对和检查了外业测验所用的各类成果表、参数等。各单位还组织外业测验人员认真学习、掌握有关规范和技术规程，要求严格执行技术规程，保证测验成果的质量。

汉江中下游地区是汉江流域经济发展的中心。长期以来,由于自然和人类活动的影响,洪涝旱灾、水土流失、环境质量退化以及湿地萎缩等一系列问题,成为流域可持续发展的制约因素;而南水北调中线工程的兴建,一方面给工程沿线地区带来了前所未有的发展机遇,另一方面,由于调水的影响,汉江丹江口以下的流量及季节性分配将发生变化,防洪、水质、工农业生产以及城市发展等将受到不同程度的影响。因此,应以南水北调中线工程和汉江中下游四项治理工程的建设为契机,系统全面地评估工程对生态环境和社会经济的影响,积极推动汉江中下游现代水利示范工程建设,促进该地区社会经济的持续发展。

南水北调中线工程的实施,对汉江中下游流域的生态环境会造成一系列的影响,对其进行综合评价具有重要意义。在探讨评价指标体系建立原则的基础上,构建了南水北调中线工程对汉江中下游流域生态环境影响的综合评价指标体系;对各指标的影响分值进行了计算,并采用层次分析法了计算各指标的权重,在此基础上采用指标加权求和法对生态环境影响进行综合评价。评价结果表明:南水北调中线工程的实施,对汉江中下游流域生态环境的综合影响程度为-37.91%～-64.46%,相比调水前,生态环境处于强烈或明显负影响状态;分变量的影响程度排序依次为水质变量、土壤地质变量、社会生产变量、水生生物变量、水资源变量和气候变量,其中对水质变量、土壤地质变量、社会生产变量和水生生物变量的影响幅度上限均超过了-40%,对水资源变量的影响幅度也超过了-20%,影响较大,而对气象变量的影响幅度几乎为零。

研究了南水北调中线工程实施后对汉江中下游地区造成的生态环境影响和经济损益。由于汉江水流量和水环境容量减小,将引起汉江水生生物种群和数量的减少并给两岸工农业生产和人民生活带来很大影响,经济损失约在120.52亿元左右。提出了相应的补偿措施:加大沿岸城镇入江废(污)水的处理深度,以补偿水环境容量的损失;兴建碾盘山梯级;实施引江济汉工程。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevelopment,

根据博河特有的地形、水文地质条件及河流特点,设计时因地制宜,并借鉴多年的实践经验,采取工程措施、生物措施以及非工程措施相结合,柔性材料工程与刚性材料工程相结合的形式,在博河建立起了有效的防洪保障体系,取得了较好的防洪效果。

水电工程的规模和特点决定了它对环境的影响特别重大,这种影响有正效益和负效益两个方面。水电开发的环境影响评价理论和方法在世界范围内都是一个在不断探索、发展和完善的科学问题。本文以怒江中下游水电开发规划为例,通过怒江水电开发规划环境影响因子的筛选和环境影响的定量分析,对开发方案的长期和整体的环境影响效益和成本进行估算,即估算项目实施后年环境成本和效益流量。评价结果表明,怒江中下游4级水电开发的直接环境效益为2.77×108元/a,环境成本总值约为3.96×108。评价结果中,直接环境效益和环境成本的比值为1∶1.4,环境影响的净现值为-1.19×108元/a;限于目前环境损益分析技术和方法还不太成熟,部分指标如怒江水电开发对文化多样性、陆生生物、水生生物等的影响,还无法找到有充分说服力的评价方法,从而使评价结果的完整性和准确性受到一定的影响。作为辅助决策依据,决策者应根据多方面的因素,综合考虑,以做出充分合理的判断和决策。

公路工程施工期可为公路沿线的生态环境带来巨大压力,本文结合实测数据分析了公路工程施工期对生态环境、声环境、大气环境、水环境、废弃物及光环境的影响,并以此为基础初步建立施工期的环境保护方案,以期为公路绿色施工环保方案编制提供参考。

随着我国公路事业的快速发展,公路工程建设与生态环境的矛盾日益突出。对我国公路工程建设中存在的生态环境问题进行了回顾与分析,并基于生态化发展模式的理念,探讨了在公路工程建设中实现与生态环境相和谐、走可持续发展之路的对策。

针对梯级水电站中长期来水不确定性的问题,依据长系列确定来水情况下的优化调度结果,建立门限回归、最近邻抽样回归和bp人工神经网络优化调度函数模型,模拟大渡河中下游梯级水电站的联合优化运行,将各模型的模拟优化调度结果与来水确定下的最优运行水位进行对比。结果表明,bp人工神经网络优化调度函数模型能够更好的模拟梯级水电站运行,对梯级水电站的实际优化运行具有参考意义。

本文在介绍现阶段水利工程特点的基础上,浅谈了水利工程对下游生态环境的影响,主要包括对下游水文特征、河床、湿地等的影响.并探讨了消减水利工程所产生不利影响的几点建议,以实现水利工程趋利避害,人水和谐,更好的造福于人类的目的.

青海省作为国家乃至全球重要的水源地和生态安全屏障,其生态环境极具原始性和脆弱性,对人为活动的干扰十分敏感,青海省公路建设中的生态环境保护问题尤为重要。针对青海省祁连山针叶林-高寒草甸生态区、青海东部农牧生态区、江河源高寒草甸生态区、柴达木盆地荒漠-盐壳生态区、北羌塘高原半荒漠-荒漠生态区等5个生态环境功能区的生态特点和保护要求,提出了各生态环境功能区的公路选线选址、设计和施工阶段的生态环境保护对策,从而更好地推动青海省公路建设和生态环境保护的协调发展,使公路建设符合生态立省、绿色交通的发展要求。

一、加快调整优化产业结构。走生态发展的道路

随着我国国民经济的蓬勃发展,公路建设的步伐越来越大。近年来,我国公路总里程不断增长,汽车保有量持续增加,公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来,公路建设如何实现与自然环境的和谐统一,必须注重环境保护。

通过对黑河中游实施节水工程前后生态环境变化的研究,采用综合评价法对生态环境进行影响评价.结果表明,节水工程在黑河中游生态环境方面取得了较好的效果.

对塔里木河下游地区生态输水后典型断面的植被面积、植被群落、土壤机械组分和土壤含水率、土地利用类型进行研究的结果表明:生态输水后植被面积呈增加趋势,植被面积与生态输水累计量呈正相关关系,相关系数为0.81,但植被变化对生态输水的响应具有滞后性;植被群落随着地下水位埋深的增大,其盖度和密度、植物多样性呈减小的趋势,分别从阿克墩断面的0.48、0.55、11减少到依干布及麻断面的0.04、0.01、2;土壤的机械组分随着向下游下段地区推进粗粒径的百分比增加了5.71%,土壤含水率年际变化呈增加趋势,主要与生态输水的累计量有关;输水后水域、沼泽和林地面积呈增加趋势,但草地变化不明显,仍处于减少状态,因此生态输水的潜在效应体现需要一定的时间。

通过对车尔臣河灌区及下游台特马湖存在的主要生态问题的分析,提出作为塔里木河流域九大水系之一的车尔臣河,对改善塔河下游生态将起到重要作用。通过对该灌区的续建配套与节水改造,不仅可改善当地人民的生存环境和生活条件,而且,还可将节约的水量输往台特玛湖,恢复下游绿色生态,阻止东、西沙漠的合拢,并从一定程度上缓解对塔里木河下游的供水压力