合肥绕城高速公路老桥现浇段拆除施工方案及稳定性验算

施工稳定性验算有哪些基本内容?

水工建筑物设计质量的控制,贯穿于规划设计、施工的全过程。设计者往往不够重视施工期荷载变化对建筑物的影响,导致建筑物的安全受到严重威胁。从实例分析,并介绍了施工期的稳定性验算方法。

施工稳定性验算有哪些基本内容?

路基设计手册高路堤稳定性验算

京珠高速公路驻信段边坡应用预应力锚索治理的稳定性验算——京(北京)珠(海)国道信阳至九里关段边坡出现开裂现象．本文根据设计条件对边坡的稳定性进行了验算．确认应用预应力锚索对边坡进行治理是可行的。

高速公路滑坡稳定性分析及治理

跨青银高速天桥拆除施工方案 一、工程概况 本桥为跨青银高速天桥2-20m空心板桥，桥下为正在运营 的青银高速。施工过程中保证交通正常运行。 二、施工前准备 该天桥桥体结构形式简单，采用梁板切割吊装拆除的方式。 该方式能够保证道路正常通行，同时能够确保施工期间道路通行 车辆的安全。 1、熟悉图纸，了解老桥结构并计算每片梁的重量，便于合理配 置吊装及运输设备。 2、对所有参与施工的人员进行技术交底，掌握每个施工环节及 各工序的关键点。 3、组织机构 为保证拆除施工顺利进行，我项目部成立了以项目经理为组 长、项目副经理和总工为副组长强有力的领导班子，负责施工和 保通工作： 组长：霍艳军 副组长：程颂召杨俊杰 成员：刘林超于国锋沙才林 张立丰（专职安全员）张雪丰（专职安全员） 由项目经理全面负责安全生产工作，现场设立专职安全员， 贯彻“安全第一、预防为主；管生产必

挡土墙稳定性验算——根据《建筑地基基础设计规范》规定，验算挡土墙的稳定性，应用基本荷载组合进行计算，各分项系数取值：当为自重和土压时分项系数按前面提及有利取0.9，不利取1.2，而可变荷载分项系数取1.4。　　挡土墙前的被动土压力一般不予考虑。当基础...

带端柱剪力墙稳定性验算 工程名称： 墙体楼层号5墙体编号n-wc13fcec 楼层层高h=3500混凝土ec=335003030000 剪力墙体长度hw=2690端柱宽(墙宽方向)bb=4003531500 剪力墙体厚度t=200端柱高(墙长方向)hb=4004032500 剪力墙轴力nw=6478柱轴力nc=17554533500 剪力墙惯性矩iw=1.8e+09端柱惯性矩ic=2.1e+09i=iw+ic4e+095034500 轴力和n=nw+nc82331.2eci/h 212885.95535500 n<1.2eci/h 2 满足6036000 墙体楼层号5墙体编号n-wc6fcec 楼层层高

河桥盖梁抱箍法施工稳定性验算 第一章抱箍法施工说明 一、抱箍法力学原理 利用在墩柱上适当的位置安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最 大摩擦力，来克服临时设施及盖梁的自重。 1、抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安 全传递荷载。抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴，这是个基本要求， 由于墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩 柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此为适应各种墩身，抱箍的箍 身宜采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板做箍身。 这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩身密贴。 2、连接板上螺栓的排列。抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能 够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠的传递荷载。因此，要有足够数 量的螺栓保证预拉力。 滏阳河桥左右幅所有的盖梁均采用抱箍施工。 二、盖梁模板设计 1、侧模与端模 侧模和端模均采用组合钢模，其厚度为

无腹式拱桥施工支架稳定性验算——满堂支架是桥梁工程现浇施工中普遍采用的有效而简便的方法，但是支架的稳定性不仅影响工程的外观，甚至会影响桥梁结构安全，导致施工安全事故。文章结合无腹式拱桥工程施工实例，从理论上提出空间支架的力学计算模型，结合有限...

针对在老采空区上方建设高速公路的问题,提出了一种新的地基稳定性评价方法,将由开采引起的导水裂缝带发育高度与地基载荷的传递深度等因素相结合,作为路基稳定性的标准,并对评价出的结果给出了一定的治理方法。为实际应用提供了参考。

从地形条件、地层岩性、工程活动等方面对郧十高速公路龙头村滑坡的形成机制进行分析;结合试验、反演与类比确定滑坡计算参数,对滑坡进行稳定性分析评价;提出了多种治理方案,经技术经济比选最终采用桥改路、卸载与截排水相结合的综合处治措施。实际情况表明,该综合治理方案效果良好。

以湖南境在建郴宁高速公路某大型滑坡作为研究对象,在综合分析已有的工程地质勘探资料的基础上,对滑坡产生的原因进行了剖析,同时运用极限平衡法,分析了滑坡变形破坏的模式及滑坡的安全稳定系数。鉴于目前边坡施工完成的情况及整体的边坡破坏程度,通过综合分析,提出了在尽量减少干扰并重新挖除已施工的边坡的情况下,采取适当削坡+抗滑桩强加固治理措施。

在高速公路建设过程中,滑坡工程对公路的安全性影响较大,其稳定性问题日益凸显。采用数值模拟技术来模拟分析滑坡工程稳定性,并据此提出合理、经济的防护治理措施是目前解决这一难题的有效途径之一。本文根据河南省内一高速公路滑坡的工程地质条件,利用sufer、ansys和flac-3d三维仿真模拟分析了其滑塌过程及形态,为同类型滑坡的勘察与分析评价提供了参考示例。

从软弱围岩的地质特征出发,分析其工程特性和变形特征,就软弱围岩的监测内容及其对应的仪器、方法进行阐述。工程实例中通过周边位移和拱顶下沉的数据进行监测和分析,结果表明,周边位移和拱顶下沉的收敛率都达到了94%以上,均可以进行二次衬砌。通过对软弱围岩的稳定性进行分析,对后期隧道施工提供指导。

微差控制爆破方法既经济又安全,在主桥及斜腿布孔施工过程中对交通的影响小;微差控制爆破方法对旧高速公路和市政道路的改扩施工打下了坚实的基础,可供同行借鉴。

路基敷设于天然地基上,自身荷载较大,要求地基应具有足够的承载能力,以保持地基稳定.而软土地基其自身的工程性质差,填土后受压可能产生测向滑动,或有较大的沉降,从而导致路基路面的破坏,一般要求采取适当的稳定措施.软土地基的稳定性验算是近年来高速公路设计中的一个关键环节,本文详细阐述了软土地基路基稳定性验算的几种方法:总应力法、有效固结应力法、有效应力法等.

路基敷设于天然地基上,自身荷载较大,要求地基应具有足够的承载能力,以保持地基稳定.而软土地基其自身的工程性质差,填土后受压可能产生测向滑动,或有较大的沉降,从而导致路基路面的破坏,一般要求采取适当的稳定措施.软土地基的稳定性验算是近年来高速公路设计中的一个关键环节,本文详细阐述了软土地基路基稳定性验算的几种方法:总应力法、有效固结应力法、有效应力法等.

某高速公路2008边坡稳定性监测方案——一、边坡监测目的和意义　　同三国道广东高速公路于2001年11月全线正式通车营运，全长68多公里，沿线穿越丘陵、洼地，部分路段处于山区，有多处40米～60米左右的路堑高边坡。2001年10月至2003年10月的工后观测数据显示，...

西合高速公路采空区位于丹江河谷二级阶地区,主要是人工在基岩顶板上的卵石中挖沙金废弃的矿洞,埋深较浅,严重影响高速公路的建设和运营。在分析其形成及分布特点的基础上,结合工程物探资料,采用结构力学方法、极限平衡法对采空区进行了稳定性评价,并针对西合高速公路下伏采空区的具体特点,提出了开挖回填、钻孔灌浆及在路基中铺设土工格栅的治理方案,可为同类型采空区的治理提供参考。

岩溶区路桥基础稳定性分析与评价是目前国内外高速公路建设的重大技术难题之一。目前,对溶洞地基稳定性评价研究多集中在塌陷发育机理及预防等定性评价方面,少见定量评价。在弹塑性力学基本理论基础上,首先分析地基中溶洞洞壁周围土体的应力状态,判别应力集中影响范围,再利用莫尔-库仑强度准则对溶洞地基稳定性计算模型进行改进,最后,以沪蓉国道主干线k198+189.85花石板1#大桥桥基稳定性评价为例,验证了该改进模型的可行性和可靠性。并进一步研究了基础底面尺寸、埋深、溶洞洞体形状以及地下水位埋深对溶洞稳定性的影响,揭示了该类溶洞塌陷破坏的机理。研究表明,改进模型是可行的,基础底面尺寸越小、埋深越浅、洞形越尖、地下水位埋深越浅,溶洞稳定性系数越大,越有利于溶洞地基的稳定,且地下水位对溶洞稳定性影响较为敏感,地下水位小幅度下降就可能导致溶洞由稳定变为破坏失稳。因此在溶洞地基稳定性评价中,应重视定量评价,尤其是地下水环境下的溶洞地基,同时计算所得的溶洞基础最大尺寸、临界埋深、最大水位埋深对溶洞地基的治理与设计具有较强的指导性作用。