横风工况下高速动车组空调表面气动性能数值分析

目的了解高速动车组列车空调送风空气质量。方法分别选取crh380a(l)和crh2a两种车型中一、二等车厢空调送风口作为调查对象,进行送风中细菌总数、真菌总数和β-溶血性链球菌的检测。结果细菌总数合格率为85.71%,真菌总数合格率为87.5%,β-溶血性链球菌未检出。结论高速动车组列车空调送风空气质量存在安全隐患,需要定期对通风系统进行清洗和消毒。

车顶空调装置表面压力分布对于合理选择空调换气装置的进、排气口位置和布局具有重要的工程应用价值。利用三维定常不可压缩n-s方程、k-ε双两方程紊流模型,采用有限体积法对8节编组动车组在明线运行时,车顶空调装置表面压力分布进行数值模拟分析,得到车顶空调装置表面压力沿列车纵向长度和列车宽度方向的分布规律,并提出空调装置新风口和废排口建议设置位置和原则。

通过理论分析和计算确定了动车组空调通风口部件与铝合金车体胶接用胶粘剂的强度指标。介绍了胶粘剂的选择及胶接结构的设计原则,考查了搭接长度、搭接宽度、胶层厚度和被粘接材料厚度等对胶接件粘接强度的影响。结果表明:车体与空调通风口部件的胶接接头选择受剪切应力作用的搭接接头较适宜,并且搭接接头的承载能力随搭接长度或宽度增加呈先快速上升后趋于稳定态势;当搭接长度为10mm、胶层厚度为6mm、铝合金板厚度为5mm且常温湿固化型单组分pu(聚氨酯)胶粘剂的剪切强度超过0.23mpa时,搭接接头的承载能力相对最大。

简要分析和讨论高速列车对空调系统压力保护装置的基本要求和需要,分析了各国在空调系统压力变化对人体影响方面的研究数据,强调了空调系统的压力保护装置用来控制车内压力变化率的重要性。

简要介绍了高速动车组车载电源,阐述了其空调系统的网络拓扑、自动和手动模式控制、压力波保护功能及诊断功能。

文章主要介绍了一种可适应我国高寒、强风沙、强紫外线、隧道多等复杂运用环境的高速列车空调机组,该型空调机组首次应用于国内外高速动车组。

通过运用ansoft和amesim对高速动车组电空比例阀进行建模仿真分析,从而建立了电空比例阀的仿真模型,以研究在不同的结构条件下电空比例阀的输出特性的变化规律,进而为同类型的电空比例阀的研发设计和优化设计提供技术积累。

以某高速动车组中间车为研究对象,创建了车厢内部三维空间区域的数值计算模型,在冬季和夏季两种工况下,采用κ-ε标准湍流模型和simple算法,对车厢内的空气流动和传热状况进行了数值计算,计算中综合考虑了车体壁面传热、人体散热等多种传热过程.并应用空调行业标准,对车厢内温度的均匀性及速度场的适用性进行了分析评估.研究结果表明该车空调通风系统设计合理,满足人体舒适性要求.

高速动车组牵引变压器概述

阐述了高速动车组铝合金轴箱体的选材、载荷条件、仿真计算和动应力测试等内容,分析了铝合金轴箱体在降低簧下质量、增大强度裕量、提高滚动轴承使用寿命方面的优势。

近二十年来随着我国经济和技术的迅速发展,铁路客车制造业也随之迅速发展起来,同时为了适应社会的不断发展我国引进了世界上最先进的高速动车组,高速动车组将成为铁路客运的主要车辆,所以动车组是将来一段时间铁路车辆生产的主流。因为动车组有自己的动力单元、速度快、安全系数高等特点,这些特点决定动车组的产品质量是产品生产中的重中之重。

近二十年来随着我国经济和技术的迅速发展,铁路客车制造业也随之迅速发展起来,同时为了适应社会的不断发展我国引进了世界上最先进的高速动车组,高速动车组将成为铁路客运的主要车辆,所以动车组是将来一段时间铁路车辆生产的主流。因为动车组有自己的动力单元、速度快、安全系数高等特点,这些特点决定动车组的产品质量是产品生产中的重中之重。

对高速动车组内饰油漆件的色差问题进行了研究,介绍了色差的定义以及相关的检测方法,通过分析色差产生的原因,结合公司目前的技术水平和生产条件,提出了如何预防、控制色差的方法,为高速动车组内饰件外观质量提高提供了保证。

介绍了高速动车组外风挡橡胶的涂装配套体系及相关性能指标。根据橡胶风挡涂装特点制定了涂装工艺流程和工艺控制要点。

通过对外风挡进行结构分析和计算,结合相关标准,从选材、减阻效果和隔声效果方面对车体端部外风挡的结构设计进行了探讨。

结合高速列车设备舱原支架开裂故障问题,通过对原支架结构进行有限元分析,表明原支架结构不满足强度要求,在此基础上提出了5种新支架结构方案,并对其中一种新支架结构进行了有限元分析,分析显示新支架结构满足材料强度要求,并在实际应用中得到验证。

随着高速动车组的生产运营,动车组在高速运行过程中制动系统尤其重要。针对高速动车组制动系统中电空变换阀,分析其实际过程中的电流与空气压力的特性,并形成特性曲线。本文通过模拟采集动车组制动系统制动压力值数据和电流值数据,采用数据拟合的方式,对动车组实际制动过程中的采集数据进行分析得出的拟合曲线与理论曲线进行对比,进一步分析动车组的电空变换ki特性曲线的合理性。

结合高速动车组实际运行情况,对其空调系统控制器故障进行了统计归纳和分析总结,并提出通过提升控制器板卡工艺质量、改进控制器低压控制电路以及优化控制器软件等措施来提高空调控制器可靠性,从而达到降低动车组空调故系统障率的目标。

以高速动车组制动系统用防滑阀作为研究对象,通过对防滑阀工作原理的分析,建立了防滑阀的仿真模型,并对防滑阀的充风特性和缓解特性进行了仿真计算。通过仿真结果与试验指标的对比验证了仿真模型的有效性。接着基于仿真模型分析了防滑阀进出口处节流孔孔径对充风时间和缓解时间的影响。研究工作为防滑阀的优化设计提供理论参考。

以高速受电弓为研究对象,将一种疲劳寿命分析方法运用到受电弓系统的随机振动疲劳分析评估中.首先利用hypermesh建立受电弓的有限元模型,基于频域法采用iec613732010标准中规定的加速度谱密度作为激励,根据steinberg提出的高斯分布和miner疲劳损伤累计理论,评估随机振动载荷作用下高速受电弓的疲劳强度.分析结果表明,高速动车组受电弓结构满足在随机振动环境下疲劳强度的设计要求,为受电弓结构的随机振动疲劳寿命分析提供一种有效的计算方法.

随着我国高铁事业的发展,高速列车的安全性能越来越受到社会各界的关注,设备舱支架是车下设备舱底板和两侧裙板的主要承载结构。为保证列车安全运行,对原有的设备舱支架强度进行了有限元分析,并在此基础上提出新的改进结构。1.设备舱支架结构简介支架结构由角码、上臂、联接型材、挡板及吊梁拼焊而成,支架上臂与底部吊梁用8个m8螺栓联接。角码与车体底架边梁相连,吊梁通过螺栓与裙板和设备舱底板联接,原支架结构如图1所示。

高速动车组轮装制动盘通过多个螺栓与车轮固定,制动过程中,由于制动盘和螺栓产生热变形,导致螺栓承受较大拉应力,存在失效可能。利用有限元软件abaqus,建立了与实际相符的高速动车组轮装制动盘、车轮、联接件、螺栓套的有限元模型,螺栓施加相应的预紧力。计算得到300km/h高速动车组制动盘和螺栓联接件的温度场和应力场结果,校核了螺栓强度,为不同时速的动车组轮装制动盘用螺栓提供了模拟计算方法。在1∶1台架试验上,验证了模型温度场计算的准确性。