河北山区高速公路路基及隧道开挖爆破施工方案

路基在山区高速公路中承担着自重、岩体以及路面的载荷压力，路基设计必须达到一定的强度，才能保障山区高速公路的稳定性，促使高速公路适应山区环境。因此，本文通过对山区高速公路进行研究，分析了路基工程的具体设计问题。

伴随我国社会经济发展速度的提升,以及交通行业建设进程的加快,使得在山区等特殊地形区建设高速公路工程也逐渐开始兴起。但由于山区地区本身水文条件的复杂性、地形地貌和地质条件的特殊性,导致其路基设计工作的难度相对较大。因此,在山区高速公路的路基设计时,需要充分了解其地形地貌和水文条件的基础上,再确定其具体的设计方案。文章以山区高速公路工程路基为出发点,分析了高速公路路基设计的原则,然后就其具体的设计方案进行研究。

山区高速公路路基差异沉降数值分析——为了确定路基差异沉降规律，结合河北某高速公路具体工程实际，选取路基建设中有代表性的路基断面建立有限元模型．分别对横向半填半挖式、高填方及纵向填挖交界处等三种情况下的沉降状况进行了数值分析。结果表明：路基差异...

山区地形地势比较复杂，有的地段，很短的距离内会出现不断高低起伏的地势，这给道路修筑增添了不少挑战。在山区修筑高速公路，不仅要面对地形地势问题，还要考虑如何使其能在后期使用中，能一直安全可靠，不会在外力作用下轻易失稳。这就需要做好路基铺筑工作了，要使山区高速公路基础打好，还要在一开始做好路基设计工作。

山区高速公路隧道及路基石方开挖爆破指导性施工方案——第3章隧道爆破施工技术　　(1）本隧道采用双向掘进施工。为确保施工安全，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，破碎带和软弱围岩地段按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭...

目录 第一章工程概况 第二章施工主要任务 第三章爆破施工方案选择及参数网路的设计 第四章爆破安全措施设计 第五章施工组织设计 第六章应急预案 爆破施工安全专项方案 第一章工程概况 1、工程概况 贵惠高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678”网中“四纵”崇 溪河～罗甸高速的重要组成路段，项目起点连接贵阳绕城高速南环线， 与贵阳市规划的城市干道桐荫路对接，终点位于贵阳市南部的重要卫星 城镇——惠水县，与在建的惠水至兴仁高速衔接。贵惠高速公路纵贯贵 州中南部地区，项目的建设是构建黔中经济区、完善贵州省高速公路网、 促进区域资源开发和经济社会协调发展、打造贵阳一小时经济圈、形成 新的南下大通道、连接东盟自由贸易区，适应交通发展的需要。 本合同段起讫桩号为k20+260～k31+800，起点顺接贵惠高速第二 合同段终点k20+260，终点顺接贵惠高速第四合同段起点k31

在岩质公路路堑开挖施工过程中,通常采用爆破等技术手段来完成路基开挖与施工任务。爆破方案与爆破参数的合理设计不仅关系到爆破工程质量,而且对防止边坡失稳具有至关重要的影响,因此,针对岩质高速路边坡的爆破施工方案与爆破参数的选取展开优化设计,就显得尤为重要。

为了最大限度减小铁路隧道的爆破振动对上部高速公路的扰动,为最大限度减小隧道爆破施工的振速,以东吴家隧道下穿荣乌高速公路爆破控制为背景,根据爆破振速控制重难点和设计爆破振速控制要求,通过理论分析及施工经验,对掏槽型式、装药结构、爆破网络等爆破参数进行设计,提出了合理的爆破施工方案。经萨道夫斯基公式校核,结果表明:采用大直径中空孔掏槽,间隔装药结构,孔外延期等措施,能较好地满足爆破振速控制要求。

本文以某改扩建高速公路为对象,采用有限元软件构建拼接拓宽高速路面的差异沉降特性以及相关的影响因素。研究结果表明:采用双侧拼接的路面拓宽施工方案,在路基中心位置取得竖向剪应力最小值,并由中间量路基远离方向中心线两侧扩大；新路基顶面沉降由老路基交界位置形成并由内向外逐渐扩大,在路肩边缘处取得最大路基沉降位移,在新旧路基交界处产生高剪应力区。随着路基高度和路基填土重量的增加,路基表面的沉降值增大,在远离中心线距离处取得最大值。工程实际中,通过采用改良土体采用路基填筑材料,能够在一定程度上有效控制拓宽路基的差异化沉降,而采用设置基底垫层来降低路基的差异化沉降并不能取得很好的效果。

山区高速公路陡坡段桩基施工——介绍了山区陡坡桩基工程地质地貌情况，陡峭山坡和悬崖峭壁上的桩基施工方法步骤，阐述了超深人工挖孔施工的保障措施。

山区高速公路建设促进了地区交通行业的发展,也是推动山区经济改革及扭转贫困局势的有利因素。无论是从社会价值或经济价值角度考虑,提升山区高速公路设计质量是工程单位需要积极思考的问题。公路选线和路基工程是山区公路设计的两大要点,设计人员应做好充分的工程准备,结合收集到的数据资料提供更加科学的公路规划方案。

结合吉林至荒岗段高速公路的项目设计,在公路设计新理念指导下,认真总结以往国内外山区高速公路设计的经验和教训,提出了路基、路面的综合设计原则。

山区高速公路地形多变化,填筑质量控制有一定的难度,往往成为高速公路质量管理的重点,本文就某高速公路的路基填筑质量控制阐述了有关做法。

为保障高速公路路面安全,应当注意对高速公路路基以及路面科学设计.山区高速公路,通常会由于地形地势问题,以及水渠和环保建设等问题造成一定影响.所以为能做好山区高速公路设计,应当对高速公路工程实际地貌以及当地山区水源地理位置做好相应研究,保障山区高速公路路面以及路基安全稳定.

由于山区高速公路的地质、地形条件复杂,使隧道规模越来越大,建设难度增加,因此更要重视前期的规划设计工作。隧道设计应以安全、功能、环保、经济为重点,不仅要满足有关规范的技术指标,还要注意与路线总体、洞外构造物相衔接,达到\"系统最优\"的目的,同时应充分汲取国内外公路隧道建设与运营的经验,实现\"安全与效益\"的统一,提高我国公路隧道建设的技术水平。

位于山区的高速公路,经常会受到特殊的地势地形、环保、水渠、建设等问题的影响,因此,要想提高山区高速公路的安全性与稳定性,就要提前勘察山区的水源位置、地貌特征,通过实际情况制定设计方案,尽可能提高山区高速公路的质量。本文基于高速公路路基和边坡的要求,提出了路基的防护措施、路基路面的排水操作以及路面的设计,以确保高速公路的安全性能。

溆浦至怀化高速公路第二合同段 虎儿岩隧道、油榨冲隧道安全爆破施工方案 第一章工程概况 1.1工程概况 本合同段有隧道2座，由虎儿岩隧道与油榨冲隧道组成，主要为iii、iv、v级围岩。 单洞计长1675米。两隧道进出口相距550m。 （1）虎儿岩隧道为双洞单向交通隧道，左右洞测设线间距17～27m,溆浦端属于小净 距，怀化段属分离式。隧道平面左洞位于r=3280、a1=1024.493、a2=1145.426的园 曲线及缓和曲线内，其起止桩号为：zk101+195～zk101+530，全长335m；右洞位于 r=3300、a1=1027.619、a2=994.9874的园曲线及缓和曲线内。其起止桩号为： yk101+210～yk101+530，全长320m。隧道采用拱半径为r1=5.7m、r2=8.2m的三 心圆曲墙式断面，隧道左

山区高速公路路基设计特点分析——介绍了山区高速公路路基设计的一般原则，从横断面型式的选择、特殊路基的设计方法、路基排水设计等方面对山区高速公路的路基设计特点进行了分析，并在如何兼顾技术、经济、环保等方面提出了一些设计建议。

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冲击压实技术以高振幅、低频率的方式将极高的能量压入地面,达到传统压实设备难以企及的压实深度和效果。应用冲击压实技术可以迅速增加基础强度,减少路基变形,采用冲击压实技术,在高速公路建设中利用不良土质,使路基的压实度达到要求,缩短工期,提高质量,取得较好的经济、社会效益,结合达渝高速公路工程实例,对高填深挖段路基冲击压实进行了试验研究和总结,阐述了冲击压实的施工工艺及相关配合,并对冲压前及冲压后的沉降量、压实度的检测结果进行了分析,并对施工提出具体的要求。

山区高速公路路基差异沉降分析及其控制措施——在山区高速公路建设过程中，由于地形起伏大、地质构造复杂，路基工程竣工后容易发生差异沉降。路基的差异沉降是导致路面损坏的一个重要原因，过大的路基差异沉降使得路面结构发生开裂破坏、错台等病害，直接影响路...

高速公路通常地处偏僻地区,路基排水设施病害影响因素复杂,这些因素之间存在着模糊性,难以用精确的数学公式包含所有因素.依据于湖南某高速公路k3+070~k3+270左侧生态边沟段,采用模糊数学相关理论建立一种实用于山区高速公路路基排水设施的综合评价体系.结果表明:通过对该评价模型计算所得到的路基排水设施的合理性和对实际工程现场调研的结果分析一致,对实际工程的设计、施工、养护等方面有重要的指导意义.