广州市轨道交通线网2011-2015年建设方案公示

根据2010年广州市轨道交通线网建设目标,确定一至八号线以及2010年以后规划中的轨道交通线网特点:线路与车站不断增加。因此,各线之间的识别性要求大大提高,新线建设对车站装饰模数化、工业化的安装要求更严格,对线网车站装修功能定位势在必行,目的是令整体线网更系统、全面、科学的发展。本文结合城市发展规划,对以建线路、在建线路及规划线路作出综合的分析,制定出城市轨道交通线网\"整体装饰概念\"的设计原则及思路,以此作为轨道交通线网完善发展的依据。

北京城市轨道交通线网规划详细介绍 一、背景资料 在20世纪50年代末期中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作 为平战结合的战备防御手段。 北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城 墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。 全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。 根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971 年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971 年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁 二期工程始于1969年，其线路沿北京内

本文基于大型轨道交通首级平面控制测量的特点,结合广州市地铁十四号线、二十一号线控制测量实践,介绍了大型轨道交通首级平面控制网布设、观测、数据处理、投影长度变形等问题,对大型轨道交通控制网测量具有一定的指导意义。

青岛市城市轨道交通线网规划（2015年） (2015-08-2114:36:28) 转载▼ 标签： 旅游 分类：图像 一、2020年线网方案 青岛市轨道交通2020年线网全长约470.4km，由11条轨道交通线路组成：主要包括1 号线（41.6km）、2号线一期+东延（泰山路—世园会段，34.4km）、3号线（24.8km）、4 号线一期（人民会堂—沙子口段，26.6km）、6号线一期（朝阳山—中韩园区段，33.1km）、 7号线一期+北延（兴国路—北安段，27.9km）、8号线（60.9km）、9号线一期（红岛—惜 福镇段，35.9km）、11号线一期（苗岭路—王村新城段，58.4km）、12号线（56.5km）、 13号线（70.3km）。 二、远景年线网方案 青岛市轨道交通远景年线网共规划16条线路

阐述了广州市轨道交通线网建设规划环境影响评价的主要内容、技术方法以及工作难点,为国家编制城市交通和各种基础设施建设的规划环评技术指南做基础研究。

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市与平原城市在用地布局、人口分布等方面有诸多不同之处,因此其轨道网络不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周扩散布局.本文以兰州为例,依据对其地形地貌、用地布局、人口分布、通道选择等因素的分析,确定轨道交通发展模式与宏观选线布局,最终得出兰州线网的推荐方案.

为构筑与城市中心体系相适应、与土地利用相协调、规模合理、层次清晰、高度一体化的轨道交通体系,塑造高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市,支撑并引领城市空间拓展,对轨道交通线网层次体系进行分级的基础上,通过综合换乘枢纽进行锚固和线网编织,使各级线网互为补充,从而高质量地满足不同特性的出行需求,支撑杭州公交都市的构建。

1997年5月13日至15日,由广州市建委组织,来自建设部、北京市、上海市、广州市的十几位知名专家,对北京市城建设计研究院主编的《广州市快速轨道交通线网规划——中间报告》进行了审查。

在广州地铁3号线的装修设计中,基于广州轨道交通线网特点及多条线路同时施工、建设周期短等因素,从城市规划和线网规划的宏观高度入手,在全国第一次系统地提出"基于线网的整体装修设计概念",第一次提出"共性+个性"的设计思路。

广州市2015年11月信息价是广州市地区2015年11月建筑材料政府造价部门发布的建材市场指导价，为您提供广州市2015年11月信息价电子版期刊.pdf下载。

2015年无线网覆盖分场景建设细则 2015年4g无线网覆盖分场景建设 方案汇编 中国移动通信集团山西有限公司 二零一五年二月 2015年无线网覆盖分场景建设细则 1 目录 1无线覆盖总体原则..........................................................................................................................5 1.1无线网络设计指标要求.........................................................................................................5 1.2无线网络分场景覆盖原则................................

随着我国经济的不断发展,城市化建设正在不断进行当中,在城市当中很多高楼大厦崛地而起,在道路上的建设也为人们的出行提供了极大的便利,城市轨道交通线路建设也让城市化进程的步伐逐步加快。在经济不断发展的今天,很多行业都有了很大的变化,其中城市轨道交通线路也在发展的过程中不断变化、革新,让城市现代化进程走得更稳更好。

根据天津市轨道交通线网规划及客流特点,着重论述轨道线网5、6号线环线设计方案,对环线方案的换乘方式、运营模式、方案的优缺点等进行论述,并提出建设性意见。

重庆新一轮轨道交通将实现全线网列车跨线运营和越线运营,可将与行车调度有关的部分子系统实现深度集成,如全线网综合调度系统可集成各线路的cctv、无线、广播等行调辅助系统,各线路电调、各线路环调与全线网行调保持相对独立,仅互传必要信息.

针对传统轨道交通线网分级测度存在信息屏蔽、主观性强、无定量分析的问题,根据物元分析理论,构建基于物元分析的轨道交通线网分级测度模型,在此基础上建立城市轨道交通线网评价指标体系,通过成都市轨道交通远景线网规划方案进行实例测算。结果表明,3个预选方案的综合关联度值分别为b级-0.232,a级-0.224,b级-0.157,模型测算的最优线网与目前成都主推线网一致。说明构建的物元分析测算模型应用于轨道交通线网方案分级测度是可行的。

在厦门市城市轨道交通线网评价指标体系的基础上,结合专家打分和层次分析法的计算结果,确定指标的权重向量。在此基础上引入灰局势决策理论,并提出三种目标极性,对厦门市城市轨道交通线网方案进行优化决策,这对灰局势决策在更多轨道交通线网方案中的推广具有重要的实践意义。

截至2015年末,中国大陆地区共26座城市开通城市轨道交通运营线路总长度达3618km,新增445km,全年累计完成客运量138亿人次,完成投资3683亿元,在建线路总长4448km,44座城市规划获批,规划规模4705km。统计城市轨道交通运营、在建、规划的基础数据,通过数据的分析比对,给出全国城市轨道交通行业的整体发展情况和趋势分析,对“十二五”期间的发展进行总结并对“十三五”进行展望,同时基于统计分析提出行业发展的几点思考和建议。

针对传统轨道交通线网匡算模型指标取值难度大、主观性强、灵敏度差的缺点,从可量化角度,以减少指标参数主观取值为目标,首先在远景城市全方式出行距离与全方式出行量之间分段方程的基础上,运用logit模型,构建了理想交通结构测算模型,其次在规模经济与规模不经济的理论基础上,构建基于收支平衡点的理想负荷强度平衡方程,最后通过构建的综合模型对成都市远景轨道交通线网规模进行匡算实证分析。测算结果表明:该模型的测算灵敏度明显优于线网服务覆盖面法且能有效避免传统算法中因指标取值不当带来误差放大的影响。

城市轨道交通线网换乘系统是为乘客换乘服务的,使乘客满意度达到较高的水平,是轨道交通提升整体效益的最根本的目标。从满足乘客换乘需求的角度出发,建立乘客基准比较层次结构,运用层次分析法确定指标权重,并用灰色关联分析方法对北京市轨道交通线网换乘效率进行评价,结果显示,换乘步行距离对乘客换乘效率的影响较大,在枢纽设施设计中应作为权重大的因素考虑,使乘客满意度达到较高的水平。

通过对城市轨道交通线网建设的集成研究,对线网建设集成化管理的基础、线网集成状态、线网建设时序、线网建设费用集成化与工期集成化等问题进行探讨。从线网建设全过程考虑,只有基于资源共享的集成才能确保城市轨道交通建设全过程的高效实施,减少盲目建设,提高资源利用效率、降低线网的建设投资和减少运营成本,实现城市轨道交通的健康持续发展。

城市轨道交通已经发展了很长时间,在城市交通线网中发挥着重要的作用,轨道交通建设给我国人民出行带来了巨大的方便,在我国社会运转中发挥着重要的作用。基于此,本文先是研究了城市轨道交通线网中线路交叉结构及特性,在此基础上研究了城市轨道交通线网结构及特性。

一、城市轨道交通线网优化设计的必要性针对长沙市现有城市发展及交通状况,亟需加强交通基础设施的建设,寻求能够从根本上解决城市交通问题的方法。因此,城市轨道交通作为一种高效而又快捷的交通运作方式就成为应对长沙交通需求的最佳选择。综合分析长沙市的交通存在的诸多问题,城市轨道交通的优化设计及铺设具有以下必要性:1.城市轨道交通线网布设是缓解长沙城市交通矛盾,减轻过江交通压力,强化公交主体地位的迫切需要。