广州地铁一号线车辆空调压缩机故障分析及改进建议

1前言随着国民经济的发展,人们生活水平的提高,越来越多的空调客车投入运用,为旅客和乘务人员提供了一个舒适良好的环境,取得了较好的社会效益和经济效益。但目前也存在着不少问题,一方面由于我国空调客车起步较晚,在空调机组及其电气控制系统的设计、制造及运用上还不是很完善(尤其是22型及25型空调客车),加之空调机组安装、运行在高速行驶、振动剧烈的车辆上,工况不好,使得空调机组的心脏——全封闭压缩机的故障率明显高于一般民用空调。另一方面,由于检修条件不足,技术落后,空调压缩机一旦故障,几乎全部报废(国内车辆段尚无检修空调压缩机能力)。目前,我国

例一：一辆奥迪a62.8l轿车,1998年车型，空调压缩机不工 作。 故障检查与排除：逐一对高低压开关、室内温控开关、各插头 线路及保险丝、压缩机离合器继电器进行检查，均正常。单独送电给 压缩机，压缩机工作正常。又对制冷系统及制冷剂进行检查，均未发 现问题。奥迪a6自动空调系统具有自诊断功能，利用空调面板可以 读取其故障码。 读取故障码程序如下： （1）打开点火开关（on档）； （2）同时按下空调面板的上箭头和再循环按钮，直至显示 “oic”； （3）同时释放以上两个按钮，即起动了系统自诊断功能； （4）屏上显示出29.1故障码,即压缩机皮带过松。 检查压缩机皮带张紧度，正常，没有松软打滑现象。皮带是否 已经陈旧了呢？消除故障码，重新调取故障码，仍为此码，看来故障 确实存在。 奥迪a6轿车空调压缩机故障分析二例 姚明 空调电脑能检测出压缩机皮带张紧度情况，那么它必然有相应 的传感器。通过

!" 技师手记 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 汽车维修#$$%&’$ ’#）向发动机内加入煤油，使 发动机运转一定时间，以便彻底清 洗机体内的残余水分，并用压缩空 气从机油尺处加压，以使冷却液彻 底放净。 ’%）清洗完毕后，再次加入磨合 机油，起动试车，液压挺杆仍有响 声，且在运转一会儿后无明显减轻， 因此怀疑刚才的响声可能不是液压 挺杆响，而是顶气门的声音，或者是 其它机械撞击声。 ’!）再次放出机体内的机油， 发现机油中又进水了。根据以上情 况，断定为气缸体、气缸盖或气缸垫 渗漏所致。拆卸发动机，检查气缸 体、气缸盖和气缸垫，均完好；转动 活塞时，发现四缸活塞不能上升到 最高点，说明四缸连杆已被顶弯。结 合以前的情况，四缸不工作，机油中 有水，且经过重新调整后点火正时 无误，可以肯定四缸有水渗漏，使其 不能上升至最高点，导致该缸

目录 第一章工程概况 2 第二章施工组织及管理 9 第三章施工程序和技术措施 16 第四章主要资源供应计划 164 第五章质量保证措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系统调试和工程竣工验交 187 第八章施工平面布置及临时设施 191 第一章工程概况 1.1工程概况 广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。 广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速

分析了旅客列车空调机组压缩机的故障原因,并提出了解决办法及改进建议。

广州地铁一号线目前正在使用的分体空调数量大，其故障处理已占日常维保工作量的较大部分，如何减少空调故障率，提高该部分设备房的制冷系统的可靠性问题显得日发重要。

分析旅客列车空调机组压缩机故障产生的原因,并提出解决办法及改进建议,以减少列车运行中空调故障的发生从而提高旅客乘车舒适度。

分析了铁道客车空调压缩机绝缘不良的原因,提出了处理方法及改进建议。

铁道客车空调压缩机绝缘不良的原因分析及改进建议——文章分析了铁道客车空调压缩机绝缘不良的原因，提出了处理方法及改进建议。

广州地铁四号线多联空调机组涡旋式压缩机故障分析与解决措施——通过对广州地铁四号线多联空调涡旋压缩机的故障分析，找出压缩机故障的主要原因，并提出了相关解决措施，得出多联空调安装质量的高低直接决定了系统能否长期稳定的运行。

广州地铁一号线列车空调控制板因老化、采购价格高、周期长等多方面原因,导致列车空调系统故障增加,降低了服务质量。通过对进口空调控制板进行国产化改造,提高了车辆空调系统的稳定性。

首先介绍了1248车组空调压缩机低压故障现象及线上处理情况,然后具体分析了故障发生的原因,总结了空调压缩机低压故障线上应急处置措施,并就空调压缩机低压故障处理提出了可行的建议。

广州地铁一号线各站点一览表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、广州地铁运营事业总部、广州地铁建设事业总部 b花地大道中、花地大道南、广州地铁运营事业总部、广州地铁建设事业总部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客运站 c东漖南路、龙溪大道 d东漖南路、龙溪大道、广州地铁运营事业总部北门 花地湾huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鹏路、红棉苑 d花地大道北、喜鹊路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陆居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉观公园、黄大仙祠 黄沙huangsha b丛桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 长寿路changshoulu a长寿路、华贵路 b长寿路、华

本文介绍了处理客车空调压缩机振动问题采取的几种有效措施,指出设计过程中应该注意的几个问题。

文章采用传递路径的方法分析了乘用车空调系统噪声,确定了主要的噪声抱怨频率和噪声传递的关键路径。通过在空调管路中设计单向阀、滤网和内置消声器的组合消音方案降低了噪声水平。实车验证的结果表明,主要的抱怨频率可降低5db(a)以上,显著改善了开启空调后的车内声品质。

led照明技术已成为当今节能环保的重要途径,现通过概述广州地铁一号线更换led照明灯具后对车站服务提升、节能减排方面的诸多益处,进一步说明led照明技术在地铁范围应用的价值。

广州地铁一号线和二号线盾构机适应性研究与探讨

本文通过对设备运行状态、设备磨损原因分析、物理寿命、技术寿命、经济寿命等方面分析,结合广州地铁一号线ac400v低压开关柜大修项目实施和经验总结,为同类设备大修方案决策提供可行、经济、科学的依据.

广州地铁盾构区间隧道在４栋６～９层的桩基楼房下方穿越而过，并破除隧道范围内的约１５０根桩基。利用钢筋混凝土梁式转换层和钻孔灌注桩组成托换结构，成功应用了多项新技术并攻克了多个难题。

广州地铁一号线暗挖区间隧道整治

一、故障现象有1辆大众2009年款帕萨特,行驶里程为8.6万km,报修空调。客户反应几天前在使用空调时,制冷效果逐渐变差,因工作忙没有及时报修,前天在行驶中听到发动机传动带松驰打滑的异响,停车检查,发现压缩机传动带破损严重,压缩机电磁离合器打滑发热已变成褐色。二、故障诊断排除过程

十二五期间,广州地铁已进入迅猛发展阶段,在建线路达十余条,二十一号线作为重点建设线路,其起点的选择对广州整个线网有着重要的作用。通过对二十一号线起点站位的研究,为以后的建设线路的起终点选择提供宝贵的经验。