广州地铁三号线受电弓上框架裂纹原因分析及处理措施

tsg19a型受电弓应用于crh380a高速动车组上,近期陆续出现多起上框架肘节焊缝熔合线处开裂现象。针对tsg19a型受电弓肘节部位焊缝熔合线处开裂问题,通过优化焊接结构和接头形式,将工件最大应力部位设置在原材料上,消除了应力集中现象,并有效降低了焊缝部位的最大应力和焊接工艺难度,可有效解决开裂问题。

主要简述某型号受电弓进行日常检修中发现上框架上的平衡杆安装支板有开裂现象,文章通过对故障现象的描述和故障因素的分析,确定故障原因,提出解决措施。

广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器故障分析及解决措施

针对电力机车高速受电弓上框架顶管裂纹故障多发问题,利用有限元法对原结构进行了应力计算。通过对比故障实际发生位置和有限元计算结果,验证了计算方法的有效性。根据有限元分析结果,对顶管和整体框架结构分别提出了优化方案。

针对电力机车高速受电弓上框架顶管裂纹故障多发问题,利用有限元法对原结构进行了应力计算。通过对比故障实际发生位置和有限元计算结果,验证了计算方法的有效性。根据有限元分析结果,对顶管和整体框架结构分别提出了优化方案。

广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“y”字形走向，从 北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机 场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18 座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投 资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠 江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘apm线）、客村（可换乘 八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。 支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、 机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘 一号线）、林和西（可换乘apm线）。 建设历

广州地铁三号线制动控制

本文作者针对孟买1号线地铁先进、可靠的要求,为选用的ced180型受电弓设计了一套含自动降弓装置的控制系统。该系统相对于前期公司生产的国外引进技术的地铁车辆而言更加安全可靠,目前孟买1号线作为国内首次整车地铁出口项目已得到广泛好评。

广州地铁三号线涌水处理

据广州地铁公司通报，11月21日19：19，地铁8号线列车在从鹭江站开往客村站途中，列车受电弓系统发生瞬间接地短路，产生烟雾及声响，列车临时停在隧道距车站200m处，乘客自行解锁车门进入隧道。地铁公司紧急安排工作人员进入隧道疏散乘客，启动地铁电视、车站广播．

广州地铁三号线目前分为两段:番禺广场站到天河客运站(下文简称为三号线)和体育西路站到机场南站(下文简称为三北线)。三号线与三北线贯通广州南北走向,自北向南依次连接白云区、天河区、海珠区和番禺区,作为广州地铁最繁忙的线路之一,全日客流呈现\"m\"字型双峰态势,早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主;工作日客流\"潮汐现象\"明显。周末进站客流稍高于工作日客流,整体分布相对均衡。本文主要参考2014年数据对三号线客运情况进行分析,根据其客流变化分析客流控制方式并归纳总结其技术经验。

广州地铁一号线、广州地铁一号线、二号线与深圳地铁一号线设计比较——简介：随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围...

序 号 标段 施工工 点名称 施工工期（含附属工 程） 关键工期备注 1 施工 1标 浔峰岗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，满足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 浔峰岗站：受总平面建筑方案调整及区间 高架现浇施工影响； 2横沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 横沙站：受区间架梁及亚运停工影响。 3沙贝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2标 浔峰 岗～入 洞口高 架区间 2008年3月1日～ 2011年6

利用接触轨供电的地铁线路,在道岔区域接触轨无法连续,因此列车折返时会经过若干断电区。若列车折返时停在断电区无法动车,将对正线运营造成较大影响。本文将对这种影响进行具体分析,以作为对断电区进行整改的依据。

广州地铁三号线调度监控大屏方案 一直很好奇像广州目前较先进的地铁，其调度室会是怎样一个情景？会不会有投影机 呢？还是用投影墙？负荷如此重的地铁线要求监控系统肯定要很有质量保证，什么样的产品 又能胜任呢？相信很多朋友跟笔者一样有着同样的好奇，下面就带大家走进广州番禺地铁三 号线的控制中心。 广州地铁三号线现场实拍图 大屏上，气势恢宏满目璀璨的“地下长城”广州番禺地铁三号线尽收眼底，vtron公 司大屏幕数字显示拼接墙系统，担当起每分每秒地侦测这条“地下长城”运行状况的艰巨任 务。在广州番禺地铁三号线的控制中心(occ)集中完成对主控系统、监控网络体系的各类计 算机、网络、视频信号的集中显示。实现对地铁运行的行车调度sig系统、电力调度scada 系统、环境监控设备监控emcs系统、火灾报警fas系统、自动售票检票afc系统和视频 监控cctv系统等六大运行系统的实时

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

广州地铁三号线工程测量 广州市轨道交通三号线主线从广州火车东站北470米处起，经林河西路 到体育西路站；支线从天河客运站北425米处起，经五山、天河北路、岗顶、 天河东路，在体育西路站汇合后，沿广州市新规划南北中轴线向南经花城大 道、赤岗塔、客村、新滘南、沥滘港、洛溪、大石、汉溪、光明路，到番禹 广场折返线至，全部为地下线，线路总长36.23km，其中：主线长28.58km， 支线长7.65km，呈南北“y”字形走向，设19座车站，1个车辆段、控制中心， 2个变电站、集中供冷站。 广州市轨道交通三号线工程测量于2002年2月开始，勘测院承担了广州 地铁3号线一期工程的测量工作内容包括： 1、根据施工需要，布设并加密各工点平面控制网及精密水准网，保证其在 施工期间的完整性、正确性。 2、对施工单位引测的地下明、暗挖及高架车站、区间中线控制点、精密导 线点、精密水准点进

广州地铁三号线的\"岗顶———石牌桥站区间\

广州地铁三号线动力及照明系统设计

负责信号控制中心与车站联锁系统之间数据传输的车站ats分机,能根据运行图或目的地自动触发列车进路,一旦故障将对行车效率带来严重影响。通过分析车站ats分机在运行维护过程中发现的问题和隐患,采取一系列措施有效提升设备运行稳定性。

广州市轨道交通五号线采用先进的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技术,是目前国内最先进的信号控制技术。文章主要论述了广州地铁5号线信号系统的组成和各组成部分的功能。

广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究