广州地铁3号线VCC系统I/O架电源冗余改造分析

广州地铁3号线主控系统(综合自动化系统)是一个几乎覆盖了地铁所有机电系统专业的信息共享平台。介绍了主控系统的基本设计原则。主控系统应满足安全性、可靠性、实时性、实用性、经济性、工程化、可扩展性等要求。从集成和互联的范围、主控系统的硬件构架、软件组成、系统功能等方面对主控系统集成平台进行了详细介绍,以推动我国地铁整体综合自动化水平迈向更高的台阶。

广州地铁3号线列车进行深度维修过程中,主要涉及的扣修时间长的走行部部件维修包括齿轮箱轴承、轴箱轴承、轮饼。为了避免列车架大修出现扣修时间长的部件维修与架大修维修里程不匹配的现象,以广州地铁3号线北延段列车b2型车为例,对轮饼磨耗、齿轮箱轴承维修、轴箱轴承维修与架大修修程进行分析。

通过对广州地铁3号线信号系统(车辆控制中心、车载控制器、列车自动控制等)安全性功能的介绍和应用分析,对系统组成、结构及功能设计上的一些安全理念进行较为详细的阐述,从而得出对该系统在安全性应用方面的一些分析见解。无论是移动闭塞还是移动闭塞信号系统,任何信号系统所必须遵循的安全原则是\"故障导向安全\"。

根据广州地铁3号线某区段的现场调查及掌握的资料,对接触网供电分区的改造进行分析,并提出优化设计方案,以保证接触网对机车车辆的有效供电,实现轨道交通系统的安全、可靠、稳定运营,并对其他同类工程项目接触网供电分区的设计、建设、改造及运营具有重要的借鉴和指导意义。

通过广州地铁3号线车辆空调国产化改造的应用实例,分析对比了原国外空调和现国产化空调的优缺点。国产化空调通过对压缩机和制冷系统的重新设计,2个独立系统替代1个系统,提升了能效比,提高了乘车舒适度。通过对排水结构的重新设计和降低蒸发器前后压差等,解决了送风室冷凝积水和送风带水等问题。

介绍了广州地铁3号线信号系统车站控制器stc子系统,重点阐述了各主要设备功能及主要接口设备功能。

对广州地铁3号线火灾自动报警系统的设计特点进行分析,介绍火灾自动报警系统集成在综合监控系统中的运用、以太网技术在地铁消防领域中的应用。该设计可以提高地铁的综合自动化控制和管理水平,提升消防技术的行业地位。

广州地铁3号线(北延段)非联锁站使用艾默生uha1r-0050l型小功率ups,由于单机运行故障率偏高,且无独立维修旁路,无法进行在线维修、更换,为此实施了ups并机改造,提高了负载设备供电的可靠性。

广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议——广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元，地质备件复杂。根据各地质单元的岩土特征，讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题，建议了最佳线路形式和工法选择。

结合轨道交通节能坡设计原理及设计所需考虑的工程地质、实施条件等因素,对广州地铁3号线北延段工程地下长区间隧道及相邻站址高程差异大的区间隧道纵断面节能坡设计进行分析,认为该工程长区间隧道采用\"w\"字形节能坡,相邻站址高程差异大的区间隧道采用单面坡设计是合理的。

3号线控制中心作为7条线的控制所在地,它的供配电设计须满足功能性、可靠性、先进性。

在盾构施工中,基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响,易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象,因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填。以广州地铁3号线客—大盾构区间的施工实际情况为背景,对盾构施工中的同步注浆技术进行总结分析。

从移动闭塞的功能出发,阐述了广州地铁3号线atc系统的列车定位技术。3号线信号系统以交叉感应环线为车-地通信介质,列车定位方面采用交叉感应环线进行粗略定位,采用车载测速发电机进行精确定位,同时还采用接近传感器进行站台辅助定位。此外还对定位技术中的抗干扰屏蔽、轮径补偿和空转及打滑监测等作了阐述。

广州地铁3号线活塞风井及风道施工方法 6.9.1概况 活塞风井和风道设在中信广场旁的空地上，分明挖段和暗挖段两部分。明挖 段呈l型，长边长度25m宽边长度19.5m，围护结构采用∮1200人工挖孔桩， 横撑采用∮600钢管，壁厚10mm；暗挖段深20.1m，暗挖段横穿左右线隧道， 长21.8m，高14.3m，宽6.6m，分上下两层，中间设风道夹层板。 6.9.2活塞风井和风道施工顺序 人工挖孔桩→冠梁及挡水圈砼施工→安装龙门桁吊提升设备→井身开挖及 钢支撑安装→开挖至正线隧道拱顶上方→破挖孔桩、打超前小导管→开挖暗挖风 道上半部3m→继续开挖至井底→井底垫层砼→继续开挖风道暗挖上下部分→风 道风井防水施工→二衬施工→回填土覆盖。 6.9.3人工挖孔桩施工方法、程序说明及附图 人工挖孔桩采用跳孔开挖，按照规范要求：密排桩隔三孔开挖，早强砼护壁。 无水孔桩芯

广州地铁3号线盾构区间同步注浆施工技术——在盾构施工中，基于刀盘开挖直径与盾构管片外径问存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响，易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象，因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填...

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

介绍了内饰系统的组成及各部件结构.

地铁车站设计由于涉及专业多,持续时间长,外部接口复杂,另外由于设计体制和管理体制等各方面原因,会导致设计图纸与现场无法吻合,需要配合施工人员现场解决。结合在广州地铁3号线配合施工的认识,认真全面地总结地铁车站设计中建筑、结构、设备等各专业的一些得失,并提出改进地铁设计的思路。

3号线机电设备监控系统(简称emcs)作为一个地铁自动控制系统,在工程施工配合上具有一般emcs接口繁多、分布零散的基本特点,同时具有区别于以往线路的新的特点。对emcs的施工配合措施、问题处理流程、设计变更等进行了分析和总结,并提出相应的对策建议。针对多家设计单位承担设计的特点,施工配合采用设计澄清会议、工地例会、现场确认、现场处理等形式。在施工过程中对于监控对象的缺、错、漏,建议统一各专业被监控对象的编号和名称。制定监控对象概况表,下层设备变化及时向上层系统提供资料,以保证顺畅的信息沟通,为工程的建设和投运提供良好的支持。

介绍了广州地铁3号线机电设备监控系统的网络结构及系统组成,分析了系统监控流程,对主要的可编程逻辑控制器的实现进行了讨论,对系统的监控对象及实现的监控功能进行了分析。首通段6个车站已于2005年12月底投入运行,运行结果表明机电设备监控系统运行稳定可靠,较好地实现了系统的设计功能。

基于通信的列车自动控制系统（cbtc）为目前地铁信号系统的主流方向，而随着地铁的普及，信号系统的故障受到越来越多的关注。本文以天津地铁3号线信号系统twc为研究对象，深入分析了该系统在运行过程中发生的故障，进而提出相应的故障处理方法和预防性措施。通过分析为以后该方面的研究提供了一定的理论基础及指导性建议。

房屋建筑工程生产实习报告华南理工大学公开学院2006房建 第1页共15页 工民建施工实习报告 根据学校安排，我有幸于2006年2月12日至2月26日通过熟人的介绍到在建的广州地铁 三号线【天河客运站—华师站】盾构工程项目进行建筑施工实习。该项目由广州市盾建地下工 程有限公司总承建，主要由3070米的双线盾构隧道和83米的单洞北段矿山法隧道，386米的双 线南段矿山法隧道以及桩基托换等附属工程组成，总工程造价2.01亿。这是一个让我了解施工 现场的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。 ＜相关连接＞ 广州未来将逐步实施“南拓北优、东进西联”，构筑“一江多岸、两轴三带、两个转移带、三 个大港、四大物流中心”网络型生态城市，需通过轨道交通线串接城市各发展组团。逐步建立以 南北快线（机场线、三号线及延长线）为核心，常规线路为基础，市郊铁路为辅助的都