广州白云机场东三西三连接楼钢结构设计

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计

广州新白云国际机场指廊钢结构设计

d02编号d-02-004 飞机维修设施工程 钢结构 监 理 实 施 细 则 工程名称中国南方航空公司广州新白云国际机场飞机维修设施工程 业主单位广州飞机维修设施工程有限公司 监理单位 上海市建筑科学研究院建设工程咨询监理部 广州新白云国际机场飞机维修设施工程监理项目部 设计单位中国航空工业规划设计研究院 施工单位中国建筑第三工程局 总监理工程师 二oo二年十一月 钢结构监理实施细则 2 目录 1、工程特点.........................................................................................3 2、监理工作依据......................................................................

d02编号d-02-004 飞机维修设施工程 钢结构 监 理 实 施 细 则 工程名称中国南方航空公司广州新白云国际机场飞机维修设施工程 业主单位广州飞机维修设施工程有限公司 监理单位 上海市建筑科学研究院建设工程咨询监理部 广州新白云国际机场飞机维修设施工程监理项目部 设计单位中国航空工业规划设计研究院 施工单位中国建筑第三工程局 总监理工程师 二oo二年十一月 钢结构监理实施细则 2 目录 1、工程特点.........................................................................................3 2、监理工作依据......................................................................

[摘要]广州新白云国际机场t2航站楼为国内大型枢纽机场，国家重点工程。航站楼钢屋盖面积约为25万m^2，下部结构为钢筋混凝土框架结构，上部屋盖结构体系为网架结构，主楼采用加肋网架并局部采用抽空处理。航站楼结构超长，平立面布置复杂，屋盖形状为自由曲面，针对结构设计中遇到的如柱顶支座节点、与钢管混凝土柱连接的双梁节点等关键技术问题，采取了相应的技术措施。分析结果表明，结构具有可靠的受力性能。

龙源期刊网http://www.***.*** 广州白云机场t2航站楼幕墙工程将完成 作者： 来源：《中国建筑金属结构·上半月》2016年第09期 广州白云机场的扩建工程t2航站楼自2012年8月开建以来，至今已有足足四年时间；目 前，白云机场扩建工程仍然在紧张有序地推进中，第三跑道在去年已投入运营，2号航站楼主 楼工程已封顶，今年的扩建工作重点，是力争在8月完成航站楼外立面玻璃幕墙的封闭工作， 为楼内的安装工程创造条件。 该项目由广东省建筑设计院主导设计，而装饰装修、机电安装、幕墙工程等项目的施工， 则由广东世纪达装饰工程有限公司负责建设。外立面幕墙形式较为丰富，幕墙总面积约9万平 方米，其中，玻璃幕墙面积约为5万平方米、铝板幕墙面积约为4万平方米。 该工程主体结构为框架结构，主航站楼平面外轮廓尺寸643m×295m，建筑高度约46米，

机场航站楼面积庞大,公共场所照明的种类相当多,除众多工作场所的一般照明外,还有大量的装饰及广告、标识照明等,因此实施照明的智能化节能控制管理十分必要,文中以广州白云国际机场旅客航站楼东三、西三指廊为例阐述其应用。

解决方案概览 用户:新白云国际机场 国家/地区:中国 行业:航空运输 应用需求 随着新白云国际机场的生产网络划分为多个vlan，拥有十多 套应用系统，包括离港系统、航班信息查询系统、信息集成系 统、广播系统、安防系统、航显系统等关键业务，所有这些信息 的正常运行与否，都直接影响到机场的正常运营。如何确保生 产网的正常运行？随着新白云机场的正式启用，这一问题已成 为新白云机场必须解决的问题。在影响信息系统正常运行的多种 因素中，桌面和各类终端的管理就首当其冲，系统升级、安全管 理等，让it管理人员应接不暇，而由于各种操作不当而造成的问 题，都有可能影响到系统的正常运行。 解决方案 在对多个同类产品进行综合评估之后，最后选择landesk 管理套件和landesk补丁管理器，配合赛门铁克网络防病毒系 统，很好地满足了新白云机场对桌面系统和安全管理的需求。利 用landesk管理套

广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相 贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国 目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35 万m2。场区的基本风压为0.45kn/m2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设

广州新白云机场产业区发展设想

本文根据广州白云机场扩建站坪现场填土实际情况，通过对各种地基处理方法技术、经济对比，研究确定了最经济、有效的地基处理方案，使地表一定深度范围内土层的强度得到了提高，满足了道面结构对地基强度的要求。

广州新白云国际机场安全防范系统投标技术文件 02-07-15第1页共95页 目录 401工程概况______________________________________________________4 402工程范围______________________________________________________5 403系统特性______________________________________________________6 403.1电视监控子系统特性________________________________________6 403.2出入口控制子系统特性______________________________________6 403.3周界报警子系统特

广州新白云国际机场航站楼消防设计 大空间公共建筑的消防设计，要根据不同的使用功能要求，有针对性地采用 不同的消防方式。在火灾发生时能确保人员的快速疏散和生命安全，及时有效地 控制并最终扑灭火灾，尽最大的可能减少由此带来的各种损失。 到目前为止，我国还没有专门的针对大空间公共建筑的消防法规。按现有的 建筑防火规范，又不能满足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特点——建筑空间高大、人员流动性强，如何保证消防系统的安全性 和可靠性，是一项具有探讨性意义的工作。广州新白云国际机场航站楼的消防设 计，以我国现有的消防法规为依据，由广东省消防局组织国内著名的消防专家， 召开了专门的消防论证会，在肯定初步设计的基础上，对航站楼的消防设计提出 了中肯的修改意见。本文就不同于常规的消防设计作较详细的介绍，以飨读者。 1工程概况 广州新白云国际机场是继北京首都国际机

葶霹磨蘑童蘑 已进入最后倒计时阶段。笔者日前从白云机场 有关方面获悉，9月1日起，新机场建设工程将打 响以精装修和弱电系统的安装和调试为主的“第五 战役”，新机场工程预计在10月底将全面完工，同 期还将进行校飞试验。新机场迁建总指挥明确表 示，新机场将于明年6月正式投入使用。 机场转场方案即将出台 新机场迁建指挥部总指挥张春林告诉笔 者，新机场施工已进入尾声，投资将控制在概算 196亿元之内。 张春林介绍，新机场规划的三大区域；航站 区、飞行区、工作区中的飞行区建设工程已基本 完成，力争在今年12月通过国家验收。从明年年 初开始，新机场进入空运转，为明年6月老机场 全部转场及新机场正式投入运营作准备。张春 林还透露，目前转场方案正在制定当中，不日即 将出台。 世界最大玻璃幕墙装修收尾 新白云机场航站楼拥有全世界最大

以广州新白云机场主航站楼分层空调系统为研究对象,利用cfd对其部分区域进行数值模拟,分析得到空调区温度为25～26℃之间,整个大厅垂直区域温差最大值为9.5℃。大厅大部分区域风速都在0.2～0.4m/s之间,基本满足室内风速设计要求。整个大厅温度分层明显,不辜负分层空调系统可以节能的初衷。

个人资料整理，仅供个人学习使用 1/35 广州白云国际机场扩建工程第三跑道 安置区二期电梯采购及相关服务项目 合同书 合同编号： 甲方（采购人）：广东省建筑工程集团有限公司 乙方（供应商）： 重要提示 本合同书由合同协议书、合同条款和合同附件三大部分（篇）组成。对于合同书中的选择性条款， 条款前标识“√”者为本合同所采用，条款前标识“×”者则不为本合同所采用。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 目录 第一篇合同协议书⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 第1条项目概况 第2条采购范围 第3条合同价款 第4条价款支付 第5条工期要求 第6条合同组成 第7条联系方式 第8条单位名称变更 第9条项目负责人变更 第10条词语定义 第11条双方承诺 第12条合同订立 第13条合同份数 第二篇合同条款

广州新白云国际机场航站楼工程屋盖采用管桁架结构,通过采用安全稳妥的双胎架等标高曲线滑移分组安装工艺,成功地将超大跨度、超重、超高三维结构体系用常规的吊装设备安装完成。

利用常规观测资料、机场风廓线资料，分析2014年3月12日广州白云机场出现持续性大雾，期间伴随出现雷暴天气的原因。结果表明：此次大雾持续的原因是低层接近饱和的湿度和逆温层的维持。同时，白云机场风廓线资料表明属大雾伴随高架雷暴。雷雨出现后，大雾并没有好转，大雾消散原因是中低层冷空气向地面渗透，破坏了近地面层的逆温结构。

单项选择题 1、在钢结构房屋中，选择结构用钢材时，下列因素中的（d）不是主要考虑的因素。 a：建造地点的气温b：荷载性质c：钢材造价d：建筑的防火等级 2、热轧型钢冷却后产生的残余应力（c）。 a：以拉应力为主b：以压应力为主c：包括拉压应力d：拉压应力都很小 3、钢材脆性破坏同构件（d）无关。 a：应力集中b：低温影响c：残余应力d：弹性模量 4、为避免屋架杆件在自重作用下产生过大的挠度，在动力荷载作用下产生剧烈振动，应使 杆件的（a）。 a：λ≤【λ】b：n/an≤fc：n/φan≤fd：b、c两项 5、一般工业与民用建筑钢结构的安全等级为下列哪一项？（b） a：一级b：二级c：三级d：不能确定 6、设计钢结构时，关于其安全等级的确定，下列哪种说法是正确的？（c） a：一般工业与民用建筑钢结构的安全等级可取一级 b：一般工业

第三章基本设计规定 第一节设计原则 第3.1.1条本规范除疲劳计算外，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，用分项系数的设计表 达式进行计算。 第3.1.2条结构的极限状态系指结构或构件能满足设计规定的某一功能要求的临界状态，超过这一状 态结构或构件便不再能满足设计要求。承重结构应按下列承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计： 一、承载能力极限状态为结构或构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形时的极限状态； 二、正常使用极限状态为结构或构件达到正常使用的某项规定限值时的极限状态。 第3.1.3条设计钢结构时，应根据结构破坏可能产生的后果，采用不同的安全等级。一般工业与民用 建筑钢结构的安全等级可取为二级，特殊建筑钢结构的安全等级可根据具体情况另行确定。 第3.1.4条按承载能力极限状态设计钢结构时，应考虑荷载效应的基本组合，必

试卷三 一、填空题（每空2分，共计20分） 1、钢屋架中的杆件一般是由双角钢组成，为使两个角钢组成的杆件 起整体作用，应设置（）。 2、屋架上弦杆为压杆，其承载能力由（）控制；下弦杆为拉 杆，其截面尺寸由（）确定。 3、梯形钢屋架，除端腹杆以外的一般腹杆，在屋架平面内的计算长 度lox=（）l，在屋架平面外的计算长度loy=（）l，其中 l为杆件的几何长度。 4、吊车梁承受桥式吊车产生的三个方向荷载作用，即（）， （）和（）。 5、能承受压力的系杆是（）系杆，只能承受拉力而不能承受 压力的系杆是（）系杆。 二、选择题（共20分） 1十字交叉形柱间支撑，采用单角钢且两杆在交叉点不中断，支撑两 端节点中心间距（交叉点不作为节点）为l.,按拉杆设计时，支撑平 面外的计算长度应为下列何项所示？（） (

《钢结构设计》是土木工程专业的一门重要的专业基础课,具有难度大、内容多、实践性强、学生学习难度大、老师教学强度大的特点;三本院校学生特点是基础的较一本二本院校学生弱,且毕业后的工作方向多为应用实践类,所以在学习《钢结构设计》课程时显得有些吃力,这就对教授本门课程的教师提出了高的要求,需要用通俗易懂的方式教授这门难度较大课程.作为一名三本院校一线的教学教师在讲授《钢结构设计》这门课的实践过程有许多思考和探索,以下就此做个总结.