广西钦州港西航道口门航道水域水深测量技术设计书

全球定位系统rtk技术和数字测深集成技术的出现和发展,为航道疏浚工程质量检验的数字化自动化提供了基础.结合工程实例对全自动数字化水深测量系统工作原理及作业方法进行了阐述,同时对航道断面测量及质量检验中的技术问题进行分析,得出了一些有意义的结论,该方法成果具有准确可靠、效率高等特点,值得推广应用.

杭平申线（浙江段）航道工程沪昆线 改建工程 技术设计书（定测） 工程编号：2013－测－018 二○一三年六月 杭平申线（浙江段）航道工程沪昆线 改建工程 技术设计书（定测） 工程编号：2013－测－018 审定： 审核： 复核： 编写： 二○一三年六月 目录 1测区概况.......................................................................................................................................................1 2项目依据及技术标准.....................................................................................

针对目前航道测量水深检测中主要依赖人工判读比对的主观随意性问题,探讨空间插值法在水深检测中应用的可行性。选取地形条件各异的测点样本数据,用反距离加权插值法、克里格插值法、样条函数插值法、自然邻点插值法对其插值分析。通过实验比较发现,需针对具体的地形特征选择最优空间插值法,对河床地形起伏大、水深测点密度较低的区域,空间插值误差的比对超限比例会超出规范允许的限值,故较难进行实际应用;反之,空间插值法具备应用可行性。

航道是港口布局中的重要内容，航道规划设计的合理性能够大大提高整个港口的进出船舶的安全性和港口的进出港效率。随着船舶的大型化和港口规模的不断扩大，港口水域航道的交通运输压力越来越大。为了满足未来港口航道发展的需要，重新规划、升级港口的水域航道势在必行。同时，航道的设计也是港口规划和维护工作中的重要内容。就以广东省内河航运为例，对港口水域航道的规划与设计进行简单分析。

航道是港口布局中的重要内容,航道规划设计的合理性能够大大提高整个港口的进出船舶的安全性和港口的进出港效率。本文将根据港口的水域航道规划设计与安全性原则和以及涉及到的方法,对港口水域航道相关内容进行浅层次的分析。

1、任务概述..........................-2- 2、测区概况..........................-1- 2.1测区范围.......................-1- 2.2测区特点.......................-1- 3、测量相关规定及精度要求...................2 3.1测量依据...........................2 3.2测量的基本规定.....................2 3.3测量精度要求.......................2 3.4测量工作的主要步骤.................3 4、已有资料的分析评价和利用.................3 4.1平面控制

对葛洲坝建坝前后宜昌站的水文泥沙资料以及宜昌河段的河床演变进行了分析，结合三江水位、地形及不稳定流等因素，对三江下引航道枯水期航深进行了分析研究，针对三江下引航道枯水期航深不足的问题，提出了初步的整治方案．

竣工验收是保证航道疏浚工程质量的重要环节,以杭甬运河疏浚工程为例,介绍航道工程竣工验收中测量数据采集的技术要点,以及利用测量软件cass7.0处理外业测量数据,并绘制航道断面和剖面图的过程。

测量技术水平对于提高内河航道养护工程施工质量具有十分重要的意义。首先阐述了内河航道养护工程主要测量工作内容与仪器设备,并重点分析了测量技术要点。

本文结合笔者在内河水运工程施工的实践经验,简明阐述了内河航道整治工程中测量技术的一些应用特点及要求。

本刊从厦门港获悉,为提高厦门港主航道通过能力,厦门港主航道扩建四期工程将于2015年年内开工。工程概算总投资约为7亿元,建设工期30个月,建成后,厦门港主航道将从满足10万t级集装箱船全潮双向通行要求,提升到吃水15.5m的20万t级集装箱船和15万t级集装箱船全潮双向通航,同时满足20万t

全数字摄影测量技术在航道工程测量中的应用

通过对沙颍河航道安徽段航道现状、船型现状的调查研究及运量的预测分析,结合京杭运河标准船型,提出了沙颍河航道安徽段设计船型,据此分析研究沙颍河航道安徽段航道整治工程设计航道尺度,对航道的通过能力进行了分析计算,提出了推荐方案。

在航道疏浚吹填工程中,常常遇到特殊施工工况,影响至生产效率,笔者以已完工的钦州港金鼓江航道工程大型绞吸挖泥船施工为例,以提高施工效率方法探讨,找出影响效率主因,以寻找对策措施,有效解决挖泥船效率低下问题,供以类似工程参考。

介绍adcp测量技术的优点，以及它在长江口深水航道治理工程水文监测方面所发挥的作用。

在航道疏浚吹填工程中,常常遇到特殊施工工况,影响至生产效率,笔者以已完工的钦州港金鼓江航道工程大型绞吸挖泥船施工为例,以提高施工效率方法探讨,找出影响效率主因,以寻找对策措施,有效解决挖泥船效率低下问题,供以类似工程参考.

《1；500地形测量技术设计书》编写范本 1．前言 叙述基本概况、测量目的等，通过野外实地踏堪、地形图测量对 该区域进行充分之调查研究、评价、估算，对项目建设之必要性、经 济合理性、技术可行性、实施可能性等方面进行综合性研究论证，为 建设该项目之决策和审批提供科学之依据。 接到任务后我公司积极组织力量进行现场踏勘，编写技术设计书 等。 本测区采用39带坐标，即中央经线为117度，三度带分带。 2．测量依据、原则 1、平面采用1954年北京坐标系，高程采用1956年黄海高程系。 2、《全球定位系统（gps）测量规范》（gb/t18314—2001）。 3、《工程测量规范》（cjj8—99）。 4、《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》。 5、《三、四等水准测量规范》（gb12898-91）国家技术监督局 颁布。 6、《大比例尺地形图机助制图规范》（gb149

e级gps控制测量技术设计书 xxx建筑工程设计院 二0一四年二月 目录 1、作业技术流程 2、技术要点 2.1准备工作 2.2技术设计 2.4选点埋石 2.5野外观测 2.6数据处理 2.7平差计算 2.8质量检查与自检报告 2.9技术报告 3.0成果整理与提交 3、范例 1、作业技术流程 e级gps控制测量在地形测量、地籍测量中一般是测区的首级平面控制，控制网 的精度保证是后续其它工序的基础。e级gps控制测量工作时一般按下列流程进行工 作： 准备工作→技术设计→选点埋石→野外观测→数据处理→平差计算→质量检查与 自检报告→技术报告→成果整理与提交。 2、技术要点 2.1准备工作 e级gps控制测量的准备工作主要有：熟悉工程的合同或协议，了解委托单位对 工程的特殊要求。收集与测区有关的高等级控制点成果及相关资料，收集需用的地形 图资料、技术标准，按规

章贡区e级gps控制网 设计书 江西理工大学应用科学学院 2016年6月23日 一、任务概述 为了满足章贡区第二次土地资源详查工作的需要，章贡区人民 政府委托我校在中心城区进行测量，测制1：500数字化地籍图近50 平方公里，具体范围由章贡区土管局圈定；双方于2016年6月20日 签订了测绘合同，要求在2016年8月底完成。为完成本次测图任务 需要布设一控制网，要求2个月内完成。 二、测区概况 章贡区位于江西省南部、赣州市中偏西北部，北纬25°40′ 16″～25°58′56″、东经114°46′44″～115°3′40″间。东、 南、北与赣县接壤，西与南康市、赣州经济技术开发区相邻，总面 积375.52平方千米。2009年底，辖水东、水南、水西、沙石、沙河 5个镇和赣江、解放、南外、东外4个街道办事处，共57个行政村， 48个街道社区居民委

航道基础知识 一、航道的基本概念； 答：指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库和运河可供营运船舶及排筏在不同水位时期 通航的水域。 二、航标的种类及其功能、形状、颜色、灯质、作用距离等； 答：种类：过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标。 (1)过河标 功能：标示过河航道的起点或终点 形状：岸标：锥形、杆标或塔标身上端装正方形顶标两块，分别向上、下方航道。 浮标：锥形标身上端装正方形顶标三快，闭合组成。 颜色：左岸：白色右岸：红色 灯质：左岸：绿色，顿光；或白光，莫尔斯信号“m”（——） 右岸:红色,顿光;或白光,莫尔斯信号“d”（——··） 最小安全航行距离：岸标：30米浮标：20米 (2)沿岸标 功能：设在沿岸航道一侧的岸上，标示延安航道的方向，指示船舶沿着本岸航行。形状：锥 形标身上端装球形顶标一个 颜色：左岸：锥形标身白色，顶标黑色或白色 右岸

1 港池及航道挖泥施工方案 一.工程概况 本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中： (1)港池挖泥：工程量为101.89万m3。基槽底线长度560m，按1：8放坡，长度50.4m， 施工总长610.4m，基槽底宽211m，含放坡宽度在内的总宽度263.8m，设计底标高-5.6m。 目前泥面标高+0.1～+1.2m。 (2)航道挖泥：工程量为30.14万m3。航道可分成两段，第一段里程桩号从 0+000~0+325，长度为325m，挖泥宽度：从与港池开挖分界线往东（即外海方向）含横向 放坡的宽度为151.5m~65m，工程量约13.76万m3；第二段里程桩号从0+780～1+270，长 度为490m，清淤宽度：从西往东方向含横向放坡的宽度为65m~311.8m，工程量约16.38 万m3，设计底标高-6.6m。 (3)拆除原抛石海堤

疏浚施工是航道畅通的有力保障,如何科学合理经济快速疏浚施工是水运行业共同面临的难题。本研究针对张家港永钢专用航道水深情况,研究永钢专用航道开挖尺度,合理选择船机,科学部署施工方案,从而达到确保水深要求和通航安全目标,同时又达到疏浚经济高效节能的目的,具有现实意义,为以后从事疏浚施工研究提供借鉴经验。