国外公司新型系列无铅化铝基轴承合金材料开发

美国辉门公司（federalmogul）开发出发动机用轴瓦合金材料“cs-4”，该材料的特点是：无铅，降低了硬度，混入异物时也不会发生问题。按工序顺序排列的轴瓦，左起依次为载铜状态、中央切出油槽的露钢状态、钻出油孔后的状态、完成轴瓦表面处理后的状态、覆盖镀层后的状态。

近些年，随着经济的不断发展．模具设计制造业也在迅猛的发展．模具的价格不断下降，利润逐渐减少、市场竞争日益激烈，模具生产商唯有通过把模具的“性价比”提高，才可以避免被淘汰的厄运。因此，模具生产商对提高模具寿命和质量充满了渴望。然而．提高模具质量意味着更注重模具的设计、制造加工设备和模具组件的加工．这往往会使企业投入更多的资金，而不是降低成本。

介绍一种新型合金材料石墨铝,与传统封装材料进行了比较,表明该材料同时兼有低密度(2.46g/cm3)、高热导率(200w/m.k)、与半导体器件热膨胀系数(7×10-6和4×10-6/k)匹配和易加工的特性,且热膨胀系数可以根据需要定制。指出该材料是一种适合大功率器件或单片装配的理想匹配材料,比钨铜、钼铜、可伐等常用材料的密度小几倍,甚至比al材料密度还低10%。研究表明该种材料的应用可以简化装配程序,降低工艺难度,减轻盒体重量;随着材料生产成本的降低,应用前景广阔。目前国外已经开始在航天、舰船、电子对抗等产品中使用,甚至已经开始应用于汽车领域,应用前景广阔。

日本东北大学技术人员开发了一种ti基高强度超塑性合金材料，其特点是具有良好的冷加工性能和低的弹性模量。该合金的主要合金成分的质量分数为：12％-30％nb，12％-30％zr，1％-6％a1，1％-8％cr，1％-8％sn，其余是ti。合金是单一6相固溶体，由直径不超过100nm的晶粒组成。经过固溶处理、冷加工（面积收缩率不低于80％）、时效处理等步骤加工的合金拉伸强度可以超过1250mpa，而其弹性模量不超过100gpa，两者比值不低于0．0125,

2017年8月16日,欣逢中国联塑集团成立31周年,集团正式公布实现pvc管材、管件及型材产品的全面无铅化。2017年7月19日,国家住房和城乡建设部科技发展促进中心在北京主持召开了由联塑集团研发的"无铅聚氯乙烯(pvc)管材管件及型材"科技成果评估会,评估委员会一致认为该项目大规模、全系列实现了各类pvc管材、管件及型材产品的无铅化,对于国内pvc管材、管件的全面无铅化具

辉门公司动力总成自2007年推出三层无铅铜轴瓦全套产品组合以来,一直在全球无铅发动机轴承市场中占据领先地位。尽管受欧洲轻型车产量下降及发动机小型化趋势的影响,近年来轴承市场需求不断下降,但辉门日前表示,公司在无铅轴承领域逆势而上,销量实现大幅增长。辉门是全球无铅轴承技术研发领域的领军者,数年来,公司在无铅轴承生产和涂层技术及设备方面投资近5000万美元,全力打造种类丰富的产品组合,满足客户的全面需求。2011年,欧洲出台汽车零部件无铅化法令,为了满足欧洲市场及客户不断增长的环保需求,辉门投资并开发出了无铅轴承。如今,除了

深入研究在传统的硬质聚氯乙烯(pvc-u)管材配方体系中引入橡塑弹性体物质,并利用物理、化学改性相结合的方法对pvc树脂进行改性,先将聚乙烯、丙烯酸酯类高聚物接枝聚氯乙烯,并将其长链高分子进行高速缠绕,使其改变分子结构,形成高抗冲型的层网状结构,且结构中的分子间作用力大大增强;辅以微纳米无机粉体增强增韧技术,使得无机刚性粒子充分均匀分散至网层状结构中,从而在保证了聚氯乙烯刚性的同时,也提高了其韧性;使得pvc管材实现刚柔并济的效果。

航空铝合金材料系列与选择哈尔滨飞机制造公司廖美东在进行飞机结构设计时，设计师、工程师需要从材料手册中选择适用的材料，并按其设计使用值进行强度计算及试验验证。美国联邦航空局（ｆａａ）专家在哈飞公司讲课时强调：一般常用的金属材料可在１９８８年５月５日修订...

8月2913，江苏佳铝实业有限公司举办二期项目奠基仪式。江苏佳铝实业二期项目，总投资5亿元，占地面积136亩。项目主要瞄准汽车产业高端领域，引进世界一流设备，生产汽车用新型铝合金材料，这是成功落户海门汽车产业园的又一引领性项目。

我们公司的电机车从一九八三年十月投产至今已三年多,大多数机车、翻斗车的主轴瓦已磨损到了极限或已接近极限。以前一直靠外购,公司的机修厂从未搞过球墨铸铁瓦体的浇注,虽经几次试验,但都未成功。所以由于轴瓦的缺乏经常影响到机车运输生产的正常进行。面对这种情况,我们成立了浇注轴瓦的攻关小组,并在电机车车间开始

铝铅轴承合金带与具有不同厚度化合物层的热浸铝钢板通过热轧技术成功实现复合。复合界面结构分析表明:复合过程中形成两种界面,热浸铝钢板与铝铅合金带通过化合物界面结合与缺口界面结合的机制而复合。阐述了热浸时间、化合物层厚度、缺口界面分数之间的关系及对结合强度的影响,其中缺口界面分数是影响结合强度的主要因素。结合强度与缺口界面之间呈线性关系。缺口界面分数随化合物厚度的增加而增加,超过73μm,转为下降。

用实验和有限元的分析方法研究0．05mm～0．125mm铝线的引脚跟断裂问题。结果显示由于引线键合工艺、注塑工艺以及回流焊中封装体各部分不同的热膨胀系数引起的热应力和塑性变形是产生引脚跟断裂的主要因素。模拟不同的回流焊温度曲线(220℃、240℃、260℃)对铝线的影响,发现在铝线引脚跟处应力和应变最大,而且随着温度的上升,铝线引脚跟处的塑性变形会提高20％,这对铝线的疲劳损伤是很严重的。

材料规范铝挤型 铝合金材料常用的规范有下列数种，目前国内挤型业使用较普及的规范为jis规 范及astm规范。 1.aa规范—美国铝合金属协会规格。 2.astm规范—美国材料试验协会规格。 3.bs规范—英国国家规格。 4.din规范—德国国家规格。 5.jis规范—日本工业规格。 一、astm规范之铝合金分类 在astm规范中，将铝及铝合金材料区分为九大类，并以四位数字编号表示，如下： 1.1000号系；表示纯度99％以上之纯铝。 2.2000号系；表示铝、铜系铝合金。 3.3000号系；表示铝、锰系铝合金。 4.4000号系；表示铝、硅系铝合金。 5.5000号系；表示铝、镁系铝合金。 6.6000号系；表示铝、镁、硅系铝合金。 7.7000号系；表示铝、锌、镁系或铝、锌、镁、铜系铝合金。 8.8000号系；表示上述以外之其他系列铝合金

SKF公司推出新系列节能型轴承

瑞典skf公司最近推出一种新系列节能型轴承。据该公司称，新系列轴承与标准产品相比至少可减少能耗30％。新系列节能型产品包括两种世界上最广为使用的轴承——深槽式球轴承和锥形滚子轴承。skf公司声称，新轴承将为许多工业应用部门提供明显节省能耗的能力。

设计了一种九元系α+β两相新型超高强钛合金。探讨了3种极端合金元素含量的新型钛合金经var熔炼+常规锻造+热轧制备14mm棒材的工艺。研究了合金元素含量和热处理对该新型钛合金显微组织和力学性能的影响。结果表明,该合金在极端元素含量波动情况下具有不同的组织形貌特征;在室温下该材料具有1200～1700mpa的抗拉强度和一般低于5%的延伸率,可以进行真空电子束焊接,但韧性较低;在600℃下具有一定的高温短时强度。根据以上特点,该新型钛合金有望被应用于有特种服役条件要求的场合。

合成了一种新型多元胺苯并口恶嗪,将其与环氧树脂或无机阻燃剂进行复配,对其固化行为进行了研究,并以kh560处理的平纹玻璃布为增强材料,制备了一种新型的高玻璃化转变温度(tg)的阻燃覆铜板基板。研究结果表明,该复合树脂体系5%的热失重温度td大于365℃,800℃残炭大于45%,所制得玻璃布层压板具有优良的热稳定性和耐热性,通过与环氧树脂进行复配,其tg仍大于208℃,同时该复合体系的耐锡焊性能在288℃锡浴中起泡时间大于360s,阻燃性能达到ul94-v0或vi级。

2017年8月16日,中国联塑集团在成立31周年之际,正式宣布实现pvc管材、管件及型材产品的全面无铅化。2017年7月19日,国家住房和城乡建设部科技发展促进中心在北京主持召开了由中国联塑集团研发的"无铅聚氯乙烯(pvc)管材管件及型材"科技成果评估会,评估委员会一致认为该项目对于国内pvc管材、管件的全面无铅化具有引领作用,有良好的推广应用价值,达到国际先进水平。实现pvc制品的全面无铅化并非一蹴而就。在早已

阐述了无铅钎料合金设计的原则,讨论了合金相图及其计算在无铅锡基钎料合金设计中的作用。利用相图计算技术筛选了可能代替pbsn共晶钎料合金的snznin三元(x(zn)<0.11,x(in)=0.10～0.14)和snzninag四元(x(sn)=0.800,x(in)=0.090,x(zn)=0.075,x(ag)<0.049)无铅锡基钎料合金。初步讨论了用相图计算技术在富sn四元snzninag无铅钎料合金基础上,添加bi,sb等低熔点金属和微量ce,la等稀土元素以降低贵金属in和ag的含量,进一步提高无铅锡基多元合金钎料的综合性能和性能价格比。

t型铝合金因其截面似“t”得名，轻质高强，耐腐蚀，易加工，广泛应用于建筑、汽车、船舶和航空航天等领域。其性能与应用领域与合金成分、生产工艺紧密相关，研发高性能t型铝合金材料具有实际意义。

新型al-si-cu-mg铝合金材料在319.0合金的基础上,通过调整合金中cu,mg两种元素的含量和添加其他微量元素,同时改善了室温性能和高温性能,力学性能优于传统发动机缸盖铝合金;采用常用方法测试了新型铝合金的铸造性能,并且经过试制验证了新型铝合金铸造性能满足发动机缸盖的成型性要求;通过相图分析和显微组织观察揭示了新型铝合金的强化机理,mg的时效强化作用优于cu。

在商用6005a铝合金的基础上,设计开发一种新型高速列车用铝合金材料,并采用正交试验考察mg、mn、cu和cr元素含量对mig焊后焊接接头强度的影响规律,分析合金添加元素改善材料耐蚀性的作用机理,确定优化的合金成分。结果表明:自制的6005a铝合金可与焊丝er5356实现良好焊接,焊接热影响区内晶粒无过分长大现象,焊接接头抗拉强度可达237mpa,为商用6005a铝合金接头强度的1.25倍。拉伸断口呈典型韧性断裂特征;合金元素的适量添加可有效提高合金的自腐蚀电位,显著改善耐大气等常规介质腐蚀的能力;研究确定的最佳6005a铝合金的化学成分(质量分数)为mg1.0%、si0.8%、mn0.70%、cu0.40%、cr0.20%、铝余量。