广深港客运专线狮子洋水下隧道设计中的几个关键技术问题

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13,客运专线狮子洋隧道盾构设计与施工

广深港高速铁路狮子洋水下盾构隧道修建技术

广深港客运专线某分部工程创优规划——一、概述　　新建铁路**客运专线是在建中的**客运专线的延伸部分，起于建设中的**客运专线的新广州站，线路沿途经过广州市番禺区的市桥镇、沙湾镇、榄核镇、鱼窝头镇、东涌镇，东莞市的沙田镇、厚街镇、虎门镇、大岭山镇...

针对客运专线隧道大断面的特点,总结大断面隧道施工关键技术,提出客运专线大断面隧道施工关键控制点,包括支护参数、地质超前预报、主要开挖方法、不良地质段的塌方预防方案、检测及防排水质量控制等。

近年来，党中央、国务院对铁路客运专线建设高度重视，胡锦涛总书记等中央领导同志曾亲临建设工地视察，对客运专线建设寄予殷切希望，并作出一系列重要指示。铁道部部长刘志军指出，建设客运专线，是实施《中长期铁路网规划》的重要内容，是缓解铁路运输瓶颈制约、快速扩充铁路运输能力，快速提升铁路技术装备水平、加快实现中国铁路现代化的战略举措。铁路客运专线具有技术新、标准高、工程庞大、系统复杂等特点，确定正确的技术路线、主要技术标准，解决好相关的技术问题，对于推进客运专线健康发展至关重要。

1 广深港高速铁路接触网短路试验方案 一、试验目的 通过接触网短路试验，检验牵引供电系统保护装置功能及保护动 作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度。 二、短路试验组织 试验指挥：广铁集团广深港高铁联调联试指挥部（铁科院、广铁 集团机务处、中铁电化局广深港四电集成项目部） 实施单位：中铁电化局广深港四电集成项目部 测试单位：铁科院 参加单位：广铁集团总工室、安监室、运输处、临时调度所、工 务处、电务处、建设处、公安处、广州工务段、广州电务段、通号公 司、中铁四院、广州铁城广深港四电监理站、中铁十四局、广州供电 段、成都交大许继公司、abb公司、交大光芒公司、天威保变、电化 局保变等。 三、短路试验地点 实施短路试验供电臂选择在鱼窝头牵引变电所至沙田分区所下 行213、馈线(k2318+156至k2338+397范围内)，k2338+255（沙田 at分区所）附近设短路点

水下隧道沉管法设计与施工关键技术

结合国内已建成的沉管隧道对沉管法施工干坞方案比选、管段及接头防水设计进行了探讨分析,对沉管法施工的关键技术如管段制作、管节浮运、沉放及水下对接和基础处理方法进行了归纳。

水下隧道沉管法设计与施工关键技术——结合国内已建成的沉管隧道对沉管法施工干坞方案比选、管段及接头防水设计进行了探讨分析，对沉管法施工的关键技术如管段制作、管节浮运、沉放及水下对接和基础处理方法进行了归纳。

广深港客运专线狮子洋隧道是国内首次采用盾构法施工的客运专线隧道,也是国内首次在水底进行长距离掘进和地中对接施工的盾构工程。介绍了适用于狮子洋隧道sdⅲ标段的工程地质及水文地质的盾构设计特点及盾构的地中对接施工技术。

精品文档 精品文档 郑西客运专线桥涵施工关键技术 1工程概况 郑西客运专线zq2标段范围：dk247+320～dk269+400,dk277+700～ 0dk333+000正线，全长为67.832km，包括路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、 无碴轨道、制存梁场及zq1标、zq2标的轨枕块的生产。 1.1水文地质条件 沿线水质对混凝土一般无侵蚀性。局部受工业废水污染，水土具弱～中 等硫酸盐侵蚀性。 1.2工程地质条件 标段大多被第四系黄土覆盖，主要不良地质包括黄土洞穴、错落体、黄 土陷穴、黄土冲沟、砂土液化、水源抽水井。 特殊岩土包括湿陷性黄土、膨胀土、软土及松软土、冻土及弃填土。 1.3气象条件 多年平均气温13.9℃，多年极端最低气温-16.5℃，多年极端最高气温 43.2℃。 8级或8级以上的大风日数多年平均为6日，多年平均风速为2.8米/每秒 (2级风

钻孔咬合桩作为一种支护围挡结构，在地铁车站等深基坑围护施工中有着广泛的应用，但在客运专线隧道施工中为数不多。结合宝兰客运专线渭河隧道竖井施工，介绍了钻孔咬合桩围护结构的施工工艺、单桩及排桩的施工流程、孔口定位误差、桩的垂直度及超缓凝混凝土施工质量等一些关键技术。

广深港客运专线益田路隧道软硬不均地段盾构管片力学分析——近年来。盾构法隧道特别是大直径盾构隧道得到了迅猛发展，并且隧道所穿越的地层也越来越复杂。益田路隧道盾构段就是穿越复杂地层的一个实例，其部分盾构段位于全风化与中、弱风化地层交界的软硬不均地...

广深港客运专线福田站超深超宽地下连续墙施工技术——广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心，周边超高层建筑物林立，基坑开挖深度大，平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全，围护结构采用超深超宽的地下连续墙．超深超宽连续墙单幅体量大...

广深港客运专线铁路隧道 长管棚施工方案 1概况 1.1工程地质 益田路隧道位于新深圳站与福田站之间全长6236米。洞口段ⅵ级围 岩，主要为人工填素土、淤泥质黏土、粉质粘土、全风化变质花岗岩，洞 顶为硬塑偏软的粉质黏土，强度低，易坍方冒顶；隧道穿越两套基岩地层， 分别为震旦系变质砂岩和燕山期晚期侵入花岗岩，第四系地层土层强度 低，自稳能力差，基岩风化差异较大，花岗岩残积层遇水易软化，强度降 低，自稳能力相对较差，但在饱和状态下一经扰动，极易产生软化、流泥、 冒顶危及隧道施工安全。其中变质砂岩残留有单斜层状构造，岩层产状倾 向40～50°，倾角35～40°；隧道穿越地段基岩节理、裂隙普遍发育。 洞口ⅵ级围岩段设120m长管棚。 1.2长管棚施工的特点 (1)长管棚钢管直径大，采用ф159mm、厚8mm的无缝钢管及花钢 管制作，ф168mm套管连接。 (2)管棚

隧道/地下工程 收稿日期:20100129 作者简介:胡志广(1972),男,高级工程师,1994年毕业于石家庄铁 道学院交通工程专业。 广深港客运专线福田站超深超宽地下连续墙施工技术 胡志广 (中铁十五局集团第七工程有限公司,广东深圳518000) 摘要:广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市 民中心,周边超高层建筑物林立,基坑开挖深度大,平均深达32 m。为确保周边建筑物和基坑安全,围护结构采用超深超宽的 地下连续墙,超深超宽连续墙单幅体量大,入岩多,施工难度 大,阐述超深超宽地下连续墙的施工流程、施工方法及注意 事项。 关键词:客运专线;地下车站;连续墙;施工 中图分类号:u231+3文献标识码:b 文章编号:10042954(2010

广深港客运专线是我国设计时速为350km/h的客运专线,路基填筑过程中要保证压实质量,保证其有足够的强度、刚度、稳定性,并与相邻的结构物的变形与刚度协调、统一,满足高速列车的平稳、安全运营。要求路基填筑阶段工后沉降不得大于15mm,实现这一结果必须从路基的填料和施工工艺两方面实现。为此我公司路基填筑前进行了填料的选择和工艺性试验,指导全管段的路基填筑施工。

屏山涌特大桥187孔梁采用移动模架造桥机进行施工,施工难度大,技术含量高。介绍了移动模架造桥机的选型及施工工艺。

广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心,周边超高层建筑物林立,基坑开挖深度大,平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全,围护结构采用超深超宽的地下连续墙,超深超宽连续墙单幅体量大,入岩多,施工难度大,阐述超深超宽地下连续墙的施工流程、施工方法及注意事项。

超长公路隧道日益增多,文章从隧道地质、快速施工、运营通风、防灾救援及行车安全五个技术方面作了论述且指出需要进一步研究的问题,以期推动超长公路隧道建设管理水平。实践表明,我国从设计、施工到运营管理已完全具备超长公路隧道建设相应的技术水平,也存在不足。从交通运输效益、生态环境保护、国民经济的可持续发展等角度看,采用长隧道方案要有利得多。

广深港客运专线深圳北站工程 指导性施工组织设计汇报 广深港客运专线有限责任公司 目录 第一章、编制依据 第二章、工程概况 第三章、施工部署 第四章、施工进度安排 第五章、工程协调 第六章、站房、雨棚、关键工程施工方案第七章、工程保证措施 第八章、存在问题与建议 1.1、根据国家现行的设计、施工、验收采用的规范、标准以及行业标准,招投 标文件、合同文件、设计说明书编制。 1.2、编制范围:深圳北站房建工程,内容包括主站房、无站台柱雨棚、室外工程, 具体包括: 基础工程,主体结构工程,二次结构工程,室内外装修工程,给排水、暖通、消防、 设备工程,建筑电气工程,弱电工程,煤气工程,环境工程。 2.1、工程简况 深圳北站位于深圳市龙华镇二线扩展区的中部地区,北邻未来龙华中心区,西邻 福龙快速路和水源保护区,东邻梅观高速公路,南侧为白石龙居住区。 主站房主体结构形