公路隧道施工阶段围岩指标定性描述量化分级方法

以澜沧江沿江公路某隧道为例,介绍了在隧道开挖过程中,根据《公路隧道设计细则》(以下简称:细则)及相关规范,正确、及时地进行施工阶段围岩亚级分级,对支护参数进行相应调整,以达到安全、经济、快速施工的目的。

公路隧道岩质围岩亚级分级方法研究

现行公路隧道围岩分级方法某些围岩级别跨度较大,不能满足实际施工的需要,鉴于此,针对ⅲ、ⅳ、ⅴ级岩质围岩进行了较为全面、系统的围岩亚级分级研究。首先通过数值试验对3种岩质围岩的自稳性进行研究,并根据各围岩的自稳性表现特征进行围岩亚级级别划分,建立围岩亚级分级理论标准,然后结合现场采集的大量围岩样本数据统计分析结果,最终确定围岩亚级分级的判定方法。以上研究对现行公路隧道围岩分级方法起到了细化和完善的作用,同时也可作为公路隧道设计、施工参考之用。

针对昆-石高速公路阳宗隧道断面跨度大的特点,通过经济技术、操作难易程度的综合比较,阳宗隧道使用wtd系统锚杆支护对围岩进行加固,效果良好。使用高性能混凝土作为隧道二次衬砌,降低病害的发生,减少整治麻烦,给隧道施工和运营都带来极大的方便。采用地层-结构模式,运用同济曙光软件分析地质条件较差的ⅴ级围岩隧道施工方法对围岩稳定性的扰动规律,计算结果表明施工方法选择合理;采用荷载-结构模式,应用有限元软件—ansys对二衬结构的安全性进行检算,计算结果表明该隧道衬砌结构设计合理、安全性好。

文章结合始祖山公路隧道工程,采用数值模拟方法对该隧道施工全过程进行分析,并结合现场监测数据对模拟结果进行比较。结果表明:数值模拟结果与现场监测数据相近,具有较高的可靠性,通过数值模拟可以有效的反映隧道开挖施工过程中围岩的变形情况以及可能出现的危险情况,对隧道的施工有一定的指导意义。

我国公路隧道正朝着长距离、大埋深不断发展,但限于目前深埋山岭隧道勘察方法和技术局限,深部复杂地质条件下的围岩的级别很难在勘察阶段查得很精确,导致勘察围岩级别与施工开挖揭示围岩级别存在不同程度的差异。因此,隧道施工过程中,必须采用现场快速围岩动态分级、动态变更的隧道设计与施工理念。调研了目前国内公路隧道施工现场围岩快速分级的思路与方法,旨在为类似隧道工程的现场地质配合工作提供指导和借鉴。同时,针对目前施工围岩定级存在问题,提出围岩快速定级的展望,希望在未来隧道建设中深入围岩快速定级的思考和研究。

由于隧道里程过长和勘察手段的局限性,常常导致勘察阶段确定的围岩等级与实际情况存在一定误差,这容易造成工程造价增加、影响施工安全等问题。以港珠澳大桥连接线上的南湾隧道为例,选取了穿越断层破碎带且靠近水库的里程段为研究对象,系统介绍了通过隧道施工阶段的点荷载试验和监控量测资料来定量确定围岩分级各个指标的方法。结果表明,采用bq围岩分级法可以在施工阶段快速、准确地确定了围岩分级;实际围岩分级为ⅳ级,修正了勘察阶段所确定的v级围岩;分级结果为调整工程方案提供了重要依据,并有效地节约了工程造价、加快了工程进度。

隧道是修建在底层中的工程结构,在挖开地层并把隧道衬砌修建在地层内的过程中和以后,地层始终对隧道衬砌结构产生作用,本文在提出围岩稳定性基本判据的基础上,着重对公路隧道围岩稳定性进行了分析。

阐述了国内外公路隧道围岩分级的主要方法,并结合贵州某高速公路隧道围岩分级实例,对某隧道各区段进行围岩分级,为同类隧道工程提供参考。

我国社会经济快速发展,也提高铁路和城市道路建设行业的发展速度,但在开展公路隧道施工过程中,还是会遇到较复杂的问题,由此提高对施工技术的要求。我国现阶段软弱围岩公路隧道施工问题数量逐渐提高,在对资金造成损失的同时,影响整体施工进度,最终对社会发展造成严重影响。因此,本文主要依照软弱围岩公路隧道施工中出现的问题进行分析,并提出科学合理的施工方法。

我国社会经济快速发展,也提高铁路和城市道路建设行业的发展速度,但在开展公路隧道施工过程中,还是会遇到较复杂的问题,由此提高对施工技术的要求.我国现阶段软弱围岩公路隧道施工问题数量逐渐提高,在对资金造成损失的同时,影响整体施工进度,最终对社会发展造成严重影响.因此,本文主要依照软弱围岩公路隧道施工中出现的问题进行分析,并提出科学合理的施工方法.

基于相同地质条件下地层结构法有限元计算分析,对北京地区高速公路16m跨隧道设计中台阶法、crd法、眼镜法等几种常用施工方法的受力状态进行了定性分析,得出以下几方面结论:1)crd法与眼镜法均能满足设计要求;眼镜法在各施工阶段应力表现没有明显优势;台阶法应在采取了相应的加固措施或地质条件比较好时采用。2)通过调整地质参数,反映出地下结构对弹性模量(e)反应敏感。3)通过调整crd法施工顺序,反映出改变施工顺序对结构受力有一定影响,但影响很小。4)每步开挖都会引起相邻段应力增加,同时连带会适当降低一点远端的应力;节点的应力集中现象应引起注意。

文章介绍了在设计阶段常用的围岩分级方法并提出了在施工阶段对围岩进行动态分级的概念。通过对后岗隧道和大湾隧道监测数据的统计分析,得出了用于ⅳ级、ⅴ级围岩分类的围岩压力、钢支撑内力及弹性波速等指标的取值范围。并以鹤上隧道zk6+370断面为例,对上述指标进行了监测和回归分析,结果表明采用围岩动态分级方法得到的围岩级别与实际情况相符,可用于指导施工阶段的隧道围岩动态分级、隧道的反馈设计和施工过程中的预测预报。

介绍了在设计阶段常用的围岩分级方法并提出了在施工阶段对围岩进行动态分级的概念。通过对隧道监测数据的统计分析,得出了用于ⅳ级、ⅴ级围岩分类的围岩压力、钢支撑内力及弹性波速等指标的取值范围。并以鹤上隧道zk6+370断面为例,对上述指标进行了监测和回归分析,结果表明采用围岩动态分级方法得到的围岩级别与实际情况相符,可用于指导施工阶段的隧道围岩动态分级、隧道的反馈设计和施工过程中的预测预报。

横龙山隧道喇叭口段地质条件差,隧道跨度大,给施工带来很大的难度,本文应用有限元方法对大跨度隧道的完整的开挖过程进行了动态模拟研究,模拟开挖采用的双侧壁导坑法的施工全过程,对隧道施工引起的围岩和地表沉降进行了分析,根据仿真计算的结果提出了大跨度隧道施工中应该注意的问题及相应的解决措施。

针对现行隧道围岩分级存在的问题，引出了围岩分级量化细化的必要性。在前人围岩分级细化研究的基础上，综合考虑单轴饱和抗压强度rc、岩体完整性指数kv、bq值（细化值）以及弹性纵波速度vp，共四个量化细化分级指标。探讨运用综合模糊判别理论，在施工现场动态快速地判断围岩细化级别。以期及时修改设计，指导现场施工。

介绍了浙江省台州天摩岭公路隧道施工中的围岩位移监测技术,包括隧道周边、拱顶、地表的监测点布置与量测分析方法,并对监测结果进行分析,以指导隧道的设计与施工。

田东隧道是大断面公路隧道,其出口段地形复杂、地质软弱、地下水丰富,在施工过程中采用了台阶法辅以洞内外注浆加固止水措施,开挖效果较好,不仅加快了施工进度,而且提高了施工质量,保护了周边山体和环境。

结合工程实例,对软弱围岩公路隧道洞口加固、洞身掘进和初期支护施工技术进行了详细地介绍和分析,指出了超前长管棚和锚喷支护技术是处理软弱围岩行之有效的方法。

文章介绍了软弱围岩隧道地质的工程特点，重点对软弱围岩公路隧道施工工艺和施工方法进行了分析，以便更好的指导施工。

以常吉高速公路蓖麻溪隧道作为工程实例,针对山岭公路隧道围岩—支护系统的稳定性进行了分析。根据蓖麻溪隧道现场量测获得的位移—时间曲线,利用由总位移量、位移速9率表示的判别准则来判断隧道围岩的稳定性。

公路隧道围岩稳定性研究现状与展望