公路工程湿陷性黄土路基产生不均匀沉陷的成因及防治措施

公路工程湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施——高等级公路桥涵处路基不均匀沉陷病害(主要表现为桥涵桥头跳车现象),已成为公路建设质量通病的主要内容之一,特别是湿陷性黄土路基,其不均匀沉陷现象尤为突出。它严重影响着公路营运期的行车舒适和安全,降低了...

公路工程湿陷性黄土路基产生 不均匀沉陷的成因及防治措施 青海省大通县公路工程队　贺盈彪 　　公路桥涵处路基不均匀沉陷病害(主要表现为桥涵桥头跳 车现象),已成为公路建设质量通病的主要内容之一,特别是湿 陷性黄土路基,其不均匀沉陷现象尤为突出。它严重影响着行车 的舒适和安全,降低了公路的使用品质和寿命,同时也损耗了大 量国家建设资金,损害了公路的社会形象。因此,桥涵处跳车作 为一种公路质量通病已引起了公路建设者和施工者的普遍关 注,所以解决这一公路通病已成为一件迫在眉睫的大事。 路基不均匀沉陷病害出现的成因:公路工程桥涵处跳车现 象发生的主要成因为桥涵沉降与路基沉降的不均衡所致。桥涵 本身为刚性结构,同时,它对地基的承载力要求较高,其沉降缓 慢、沉陷量很小;而填方路基为柔性结构,沉陷量相对较大。因 而,造成桥涵与其两头路基沉陷明显不一,形成错台,产生跳

文章分析了公路路基不均匀沉陷病害出现的成因,提出了解决问题的思路及其防治原则,并分别讨论了防治路基不均匀沉陷的几种措施,最后以工程实例予以分析,作出效果评价。

湿陷性黄土路基的不均匀沉陷病害,严重影响着公路营运期的行车舒适和安全,降低了公路的使用品质和寿命。通过分析湿陷性黄土路基产生不均匀沉陷的原因,提出湿陷性黄土路基不均匀沉陷的防治措施,对今后提高我国公路经营品质和安全有一定的指导意义和科学借鉴意义。

黄土产生湿陷的主要原因是由黄土的各项物理参数、结构特征和各种力学性质造成的，本文介绍了黄土湿陷性的评价方法及其湿陷程度的判断，分析并总结了处理黄土湿陷性的常用方法及不同的处理方法所适应的范围及各自的优缺点。提出了针对黄土路基的防排水措施，根据黄土产生湿陷的主要原因。为湿陷性黄土路基的设计和处理提供参考。

一、引言我国湿陷性黄土分布面积广,公路建设经常穿越该土质地段。湿陷性黄土是一种特殊性质的土,在一定的压力下,下沉稳定后,受水浸湿,土结构迅速破坏,并产生显著附加下沉,故在湿陷性黄土地区进行公路工程建设,应根据湿陷性黄土的工程特征和工程的实际情况,采取各种处理措施,防治湿陷性黄土对工程产生危害。

浅谈路基不均匀沉陷防治措施——分析了路基不均匀沉陷病害出现的原因，提出了路基不均匀沉陷的防治原则，详细地介绍了防治路基不均匀沉陷的几种措施，以保证公路营运期的行车舒适和安全，达到延长公路使用品质和寿命的目的。

公路路基分为路堤、路堑、半填半挖等几种类型。为保证公路的质量、寿命以及使用效率，必须对路基进行高质量的施工．即在施工中采用透水性能良好的材料．合理利用当地材料．同时注意路基的整体压实、弯沉及路基排水构造物的施工质量。当路基工程遇到特殊路基、软土地区路基和滑坡地段路基等不良路基时，就不能保证路基良好稳定性和足够的承载力。下面就湿陷性黄土路基做简单分析。

通过湿陷性黄土地基的湿陷性以及湿陷机理分析,提出对湿陷性黄土地基处理的方法及质量检测与控制在施工中的建议。

在我国的部分地区存在着湿陷性黄土的地质现象，在这些地区开展公路工程建设时往往需要面临较大的路基处理施工难题。这是由湿陷性黄土路基的力学性质所决定的。但是若不对其进行有效处理，由会严重影响到公路工程施工质量，因而必须要对实际工况进行全面分析并采取有效地基处理措施。

湿陷性黄土路基沉陷的分析与处理——湿陷性黄土在我闰分布较广，公路建设经常穿越该种土质地段。该土质对公路质量的影响非常重大，对该种地质做个别处理十分必要：笔者根据近些年在该种土质地段施工的经验，提出一些粗浅看法。

通过介绍黄土的各项物理参数、结构特征和各种力学性质,来分析黄土产生湿陷的主要原因,介绍了黄土湿陷性的评价方法及其湿陷程度的判断。分析并总结了处理黄土湿陷性的常用方法及不同的处理方法所适应的范围及各自的优缺点。根据黄土产生湿陷的主要原因—水,提出了针对黄土路基的防排水措施。为湿陷性黄土路基的设计和处理提供参考。

文章通过从湿陷性黄土的湿陷性概念分析路基病害原理与成因，并提出了相应的治理措施。病害因多样复杂，受到多种因素作用的结果，路基病害的治理并非一成不变，分析原因找到病症，一种或多种治理方法结合，才能减少经济损失。

湿陷性黄土路基的处理技术——用强夯法处理湿陷性黄土的技术，其压缩波使土的孔隙水压力增大，同时土粒错位，土体骨架解体，而随后的剪切波使土颗粒处于更密实的状态．最终能使土的承载力得到有效改善。　　

用强夯法处理湿陷性黄土的技术,其压缩波使土的孔隙水压力增大,同时土粒错位,土体骨架解体,而随后的剪切波使土颗粒处于更密实的状态,最终能使土的承载力得到有效改善。

在公路工程中,湿陷性黄土地基较为特殊,这种地基在经过积水浸湿后,很容易造成结构的失稳,下面针对湿陷性黄土的破坏机理,提出相应的施工预防和处理措施,以保证公路工程的平稳性和使用质量。

湿陷性黄土路基属于特殊路基在我国分布范围广且工程特性甚为特殊,由于该类路基经过水浸之后,其结构稳定性差,易产生下沉、收缩等现象。本文针对于预防湿陷性黄土的沉陷的机理和应对措施进行探索,希望该文可以对广大的技术工作者所帮助。

在介绍湿陷性黄土特性的基础上,对湿陷性黄土路基病害及产生的原因进行了分析,主要有路基陷穴、路基沉陷和边坡破坏。从完善防排水设施、采取边坡防治措施、注重灰土挤密桩法的应用等方面探讨了湿陷性黄土路基防护措施,从而有效提高湿陷性黄土路基的施工质量,减少病害的出现,延长公路使用寿命。

随着我国社会经济的不断发展,城市化进程的不断加快,公路在经济建设中承担的作用越来越明显。其中路基的施工是公路建设的一个重要组成部分,直接关系到公路运输的安全性。但是在实际公路建设的过程中,经常遇到湿陷性黄土,对公路路基的建设以及后期的使用都产生了重大的影响。本文通过分析黄土工程的特性,探讨湿陷性黄土地基的处理措施,旨在为我国公路建设中的路基施工建设提供参考。

京藏高速路线范围k1323+600~k1332+340段有湿陷性黄土,为第四系晚更新世原生马兰黄土,以风积成因为主,地层层理不明显,垂直节理较为发育,湿陷性等级从非自重ⅰ级~自重ⅳ级,厚度0.5~30m。湿陷性黄土是一种特殊性质的土,在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,因浸水后土的结构破而发生显著附加变形。因此,应根据建筑物重要性及浸水可能性,对地基进行综合处理。

河南省济源至邵原高速公路第一合同段,位于黄土丘陵工程地质区,上部黄土层属第四系晚更新统风积马兰黄土(q3eol)和中更新统风积离石黄(q3eol),棕黄色,黄褐色,土质不均匀,结构疏松,局部钙质结核,地下水位埋藏较浅,上部部分土层云具有轻微～中等的湿陷性,地基遇水产生轻微湿陷,主要工程问题是易引起路面不均匀沉降。采用强夯法对湿陷性黄土路基进行处理,可有效地减少或消除黄土地层的湿陷性,从而养活路基的工后沉降。

黄土是第四世纪干燥气候条件下,形成的具有多孔性有垂直节理的黄色粉状性土,属低液限粘土,wl〈40%。其主要特征为颜色以黄色为主,有灰黄、褐黄等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可见的大孔隙。另外它呈松散多孔结构状态,孔隙比常在1.0以上,