富水砂卵石地层建筑物密集区车站基坑降水施工技术

在山西中部引黄工程总干线4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地层,出现了顶拱坍塌现象,通过采取塌方空腔回填、超前管棚支护等多种措施,最终取得良好的效果。

结合成都地铁2号线东门大桥车站降水施工实例,根据第四系全新统冲积层(q4al)砂卵石层具较强的渗透性的特点,采用大口径管井降水施工方案。在分析了使用大口径管井降水施工方案可行性的同时也阐明了施工技术要点和施工工艺,对于类似土层降水施工具有一定的指导意义。

富水砂卵石地层渣土改良技术讲义——本资料为富水砂卵石地层渣土改良技术讲义，共39页概况：本文以在成都富水砂卵石地层中盾构掘进所采取的渣土改良方法为例，阐述了在盾构成功穿越大量老旧民房过程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良剂的选择、配...

介绍成都地铁1号线某盾构隧道穿越正在运营的火车南站铁路股道,采用有限元理论分析了盾构穿越铁路股道的风险因素,提出控制沉降的技术措施:采用扣轨加固为主,严格控制盾构机掘进参数、加强监测和信息化管理。严格按方案实施,确保盾构安全顺利通过。

针对成都地铁富水砂卵石地层中盾构施工渣土改良进行了室内试验研究,初步得出适合于该地层渣土改良剂的种类和配比,并通过现场应用确定砂卵石地层盾构施工渣土改良的合理配比,为其他类似地层盾构施工渣土改良提供一种参考。

盾构在无水砂卵石地层施工

富水砂卵石地层盾构施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地层盾构施工浅析

1 富水砂卵石地层中盾构施工技术 成都地铁地质情况描述： 盾构隧道从、、卵石土（q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分 密实，潮湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂 岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差， 卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm， 夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。 引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动 车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要， 为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市 均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁

成都地铁截止目前已开通6条线路,线路总长约196km,在建线数达到10条、里程351km,随着建设规模的不断扩大,富水砂卵石地层盾构掘进的问题越来越突出.文章通过总结参与线路盾构施工的具体问题,提出相应的解决方案和预防措施,同时对未来施工提出一些设想.

为降低刀具磨损、尽量减少开仓换刀,无水砂卵石地层盾构施工时,应优先选用不安装滚刀的大开口率刀盘和卵石输出能力强的无轴螺旋,大卵石含量高的地层还应考虑加装大稠度的膨润土液注入系统。宜保持低土压掘进,控制土体改良材料添加量,使卵石能随砂子经螺旋输送机排出。做好同步注浆、盾构配件等环节管理,以保持均衡连续施工。

成都地铁富水砂卵石地层盾构适应性分析

以成都地铁1号线试验段盾构工程为依托,探讨了针对成都地铁富水砂卵石地层,两种不同类型盾构的适应性,得出了在富水砂卵石地层中更适宜采用土压平衡盾构施工的结论,可供类似工程参考。

成都地铁四号线二期工程西延伸线地层以高卵石含量、富含水、偶夹漂石,且地层自稳性差等特征,依据理论性分析确定采用需要土体改良的土压平衡盾构机完成施工,对土压平衡盾构机的核心部分刀盘进行较为详细的描述。

成都地铁截止目前已开通6条线路,线路总长约196km,在建线数达到10条、里程351km,随着建设规模的不断扩大,富水砂卵石地层盾构掘进的问题越来越突出。文章通过总结参与线路盾构施工的具体问题,提出相应的解决方案和预防措施,同时对未来施工提出一些设想。

富水砂卵石地层盾构刀具配置探讨 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯郸中原建设监理咨询有限公司河北邯郸056031；2.西南科技大学四川绵阳621000） 摘要：成都属富水砂卵石地层，盾构施工难度大，刀具磨损情况严重，一直是制约地铁施工进度的一大难 点，而盾构刀具的配置决定了地铁开挖速度。本文根据成都地铁几种刀具配置实例，通过技术经济等方面 比较，得出适合成都地层的刀具配置情况。 关键词：盾构刀盘刀具配置开口率 1引言 成都地质条件以高富水、高含量卵砾石著称，使用何种配置的盾构刀具更能适合成都这 种地质，一直是大家争论和研究的焦点。根据成都地铁1号线施工过程中存在刀盘消耗成本 大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题，分析盾构设备的优缺 点，提出将刀盘的开口率增大、螺旋输送机由轴式改变为带式、对卵石的处理方式由破碎为 主变为排出为主，可以大大

成都属富水砂卵石地层,盾构施工难度大,刀具磨损情况严重,一直是制约地铁施工进度的一大难点。根据成都地铁1号线施工过程中刀盘消耗成本大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题,提出适合成都地层的刀具配置

通过深圳市三期地铁施工发现,处于富水砂卵石地层中的车站基坑渗漏水情况普遍存在,尤其是采用传统钻孔灌注桩做围护结构的车站附属结构基坑,渗漏风险高,增加后期堵漏成本,施工困难。针对深圳地区复杂的周边环境和地质情况,结合深圳地铁9号线文锦站附属围护结构施工,提出了一种适用于富水砂卵石地层的地铁车站附属围护结构施工技术,旨在为类似工程项目提供参考。

某地车站深基坑降水施工技术——以某地铁车站深基坑降水工程为例，结合工程地质及水文地质条件，重点说明深基坑降水的方案设计、运行、施工，总结降水施工时应考虑的因素，以期对今后类似工程的施工具有指导意义。　　

结合上海地铁m8号线某车站实际情况,介绍了该场地降水设计方案,阐述了采用井点降水技术控制水位的施工工艺和技术要求,并提出了针对降水环境的保护和防治措施,对于类似工程有一定指导作用。

文章编号:10096825(2010)08011302 砂质地层地铁车站深基坑降水施工技术 收稿日期:20091120 作者简介:刘祥勇(1980),男,同济大学地下建筑与工程系工程硕士研究生,上海200092 刘祥勇 摘要:结合上海地铁m8号线某车站实际情况,介绍了该场地降水设计方案,阐述了采用井点降水技术控制水位的施 工工艺和技术要求,并提出了针对降水环境的保护和防治措施,对于类似工程有一定指导作用。 关键词:砂质地层,深基坑,井点降水,施工工艺,技术要求 中图分类号:tu463文献标识码:a 在地下水位较高的地区开挖深基坑,由于含水层被切断,在 压差作用下,地下水必然会不断地渗流入基坑,如不进行基坑降 排水工作,将会造成基坑浸水,使现场施工条

富水密实砂卵石地铁车站深基坑降水技术——针对在成都市商业繁华地段、基坑两侧高层建筑物众多的富水密实砂卵石地层进行地铁车站基坑开挖所采取的降水技术，从方案选择、降水计算、降水施工等方面进行了阐述，以期对类似工程降水施工有所借鉴。