富水砂卵石地层地铁区间隧道盾构法施工管理规程指导意见

近年来我国经济高速发展,公共交通领域发展更加迅猛.地铁作为一种地下轨道交通,很大程度上方便了人们的出行.然而在地铁施工的过程中,区间隧道施工一直是一个难点.本文简要分析在地铁区间隧道施工方法中盾构法的优势和适用环境,以四个工程阶段测量为例着重介绍了盾构测量的方法和所需要的仪器以及操作要领,从而印证盾构法测量技术的安全性、可靠性和优越性.

含大漂石的饱水砂卵石地层条件下地铁区间隧道施工方法研究 摘要：tranbbs施工方法对区间隧道结构型式的确定和地铁土建工程造价有决定性影响。施工方法的选 择，受沿线工程地质和水文地质条件、周围环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度等多种因素的制约， 同时对施工期间的地面tranbbs交通和tranbbs城市居民的正常生活、施工工期、工程的难易程度等 产生直接影响。 关键词：大漂石、饱水、砂卵石、地铁、区间隧道、施工方法 一、工程背景及地层条件 成都地铁一号线北起动物园，南至华阳两江寺，线路总长26.7km，成都市地铁一期工程为地铁一号线 的一部分,北起红花堰,南至tranbbs规划的世纪广场,线路总长15.15km。通过地段上部为人工填筑层， 可塑粘土或粉质粘土、粉土，下部为卵石土，卵石粒径大部分为4～9cm左右，部分大于12cm，并含有少 量的漂

　结合广州地铁3号线[沥～大区间]盾构工程,阐述并实施了影响贯通的3个主要环节的测量技术,及在盾构推进过程中盾构和管片姿态的若干测量手段和计算方法,比较详细地介绍了盾构姿态测量的三点法和标尺法.

通过加泥式土平衡盾构在无水砂卵石地层中,在铁路不慢点不限速的条件下,以r350m曲线成功穿越永丰线和京山线的工程实践,详述了盾构法施工技术中的盾构选型、盾构姿态控制以及地面隆沉控制技术等关键技术问题。

地下开挖引起的地表沉降是地铁修建过程中非常关键的问题．在文章中，以盾构法施工的某地铁隧道试验段的实测地表变形数据，分析了地表变位的特点，得到几点定性规律，并用peck公式对实测点进行拟合，发现沉降曲线与正态分布曲线非常接近．将拟合结果与以往经验公式进行了对比，发现两者吻合较好．

地下开挖引起的地表沉降是地铁修建过程中非常关键的问题．在文章中，以盾构法施工的某地铁隧道试验段的实测地表变形数据，分析了地表变位的特点，得到几点定性规律，并用peck公式对实测点进行拟合，发现沉降曲线与正态分布曲线非常接近．将拟合结果与以往经验公式进行了对比，发现两者吻合较好．

盾构在无水砂卵石地层施工

针对成都地铁富水砂卵石地层中盾构施工渣土改良进行了室内试验研究,初步得出适合于该地层渣土改良剂的种类和配比,并通过现场应用确定砂卵石地层盾构施工渣土改良的合理配比,为其他类似地层盾构施工渣土改良提供一种参考。

富水砂卵石地层盾构施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地层盾构施工浅析

1 富水砂卵石地层中盾构施工技术 成都地铁地质情况描述： 盾构隧道从、、卵石土（q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分 密实，潮湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂 岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差， 卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm， 夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。 引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动 车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要， 为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市 均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁

为降低刀具磨损、尽量减少开仓换刀,无水砂卵石地层盾构施工时,应优先选用不安装滚刀的大开口率刀盘和卵石输出能力强的无轴螺旋,大卵石含量高的地层还应考虑加装大稠度的膨润土液注入系统。宜保持低土压掘进,控制土体改良材料添加量,使卵石能随砂子经螺旋输送机排出。做好同步注浆、盾构配件等环节管理,以保持均衡连续施工。

成都地铁四号线二期工程西延伸线地层以高卵石含量、富含水、偶夹漂石,且地层自稳性差等特征,依据理论性分析确定采用需要土体改良的土压平衡盾构机完成施工,对土压平衡盾构机的核心部分刀盘进行较为详细的描述。

富水砂卵石地层盾构刀具配置探讨 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯郸中原建设监理咨询有限公司河北邯郸056031；2.西南科技大学四川绵阳621000） 摘要：成都属富水砂卵石地层，盾构施工难度大，刀具磨损情况严重，一直是制约地铁施工进度的一大难 点，而盾构刀具的配置决定了地铁开挖速度。本文根据成都地铁几种刀具配置实例，通过技术经济等方面 比较，得出适合成都地层的刀具配置情况。 关键词：盾构刀盘刀具配置开口率 1引言 成都地质条件以高富水、高含量卵砾石著称，使用何种配置的盾构刀具更能适合成都这 种地质，一直是大家争论和研究的焦点。根据成都地铁1号线施工过程中存在刀盘消耗成本 大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题，分析盾构设备的优缺 点，提出将刀盘的开口率增大、螺旋输送机由轴式改变为带式、对卵石的处理方式由破碎为 主变为排出为主，可以大大

成都属富水砂卵石地层,盾构施工难度大,刀具磨损情况严重,一直是制约地铁施工进度的一大难点。根据成都地铁1号线施工过程中刀盘消耗成本大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题,提出适合成都地层的刀具配置

成都地铁截止目前已开通6条线路,线路总长约196km,在建线数达到10条、里程351km,随着建设规模的不断扩大,富水砂卵石地层盾构掘进的问题越来越突出.文章通过总结参与线路盾构施工的具体问题,提出相应的解决方案和预防措施,同时对未来施工提出一些设想.

成都地铁富水砂卵石地层盾构刀盘配置的研究

通过分析和研究成都地铁1号线盾构施工2标段区间盾构刀盘、刀具在富水砂卵石地层施工中磨损严重的原因,找出刀盘、刀具在设计与配置方面存在的缺陷,经过多次改进后制定出新的可行配置设计方案,并对刀盘整体及附属结构进行修复优化,使其更加适应在富水砂卵石地层中施工。经过250m运行后,证明该设计有效优化了刀盘结构的合理配置,充分降低了刀盘、刀具的磨损,能够延长刀盘的使用寿命,减少了更换刀具的施工风险,缩短施工工期,节约施工成本,为城市地铁大直径盾构机长距离掘进提供实用经验,具有一定的综合效益和推广价值。

本文通过对施工区间地质情况分析,针对兰州地铁隧道盾构法施工过程中存在的主要问题提出相关的解决方案。兰州砂卵石地层的特殊地质特性导致盾构法施工过程中,由于人工填土问题、地下水埋深过浅、卵石粒径大等一系列问题,延缓了施工进程,经济成本较高。针对上述问题,本文提出了具体的解决措施。

地铁工程知识：地铁区间隧道盾构法掘进的控制 【学员问题】地铁区间隧道盾构法掘进的控制？ 【解答】1，施工中发现硬岩岩渣的流塑性很差。施工中需调节泡沫剂的用量来改良岩渣 的流塑性。这样可以使螺旋机出土更通畅，形成更好的土塞效应来控制土仓内的压力。 2，在硬岩地层掘进中，围岩对盾构机的扰动比较大，容易发生盾构机的自转和振动比较 大的情况。掘进中应控制好盾构的掘进姿态，在改变掘进姿态时需平稳过渡。改变过猛 会加大对刀具的磨损，影响管片拼装的质量（容易发生管片破损、错台现象）。同时也以 通过反转刀盘来调节盾构机的滚动角，纠正盾构机的自转偏离。 3，由于围岩的强度比较高，刀具在挤压切削岩体时会释放大量的热量，导致刀具温度急 剧升高，这样就加速了刀具在挤压切削岩体的磨损，同时也导致土仓温度升高，土仓温 度很容易高达80℃，隧道的温度也很容易达到40℃，严重影响到了正常的盾构施工。对 于刀具我们

成都地铁截止目前已开通6条线路,线路总长约196km,在建线数达到10条、里程351km,随着建设规模的不断扩大,富水砂卵石地层盾构掘进的问题越来越突出。文章通过总结参与线路盾构施工的具体问题,提出相应的解决方案和预防措施,同时对未来施工提出一些设想。

施工支洞富水砂卵石地层施工技术