佛山市城市轨道交通二号线南庄站砂土液化分析及处理措施

广东省佛山市城市轨道交通2号线 一期工程土建施工监理5标 监理实施细则 （合同号）

近年来,我国城市轨道交通进入快速发展阶段,城市轨道交通的快速发展需要巨大的资金支撑,传统城市轨道交通投融资方式已经难以为继。本文从城市轨道交通tod发展模式出发,分析＂bot＋tod＂投融资模式的特点及其总体方案,并且以佛山市地铁二号线为例,提出＂bot＋tod＂的具体实施路径与操作方法,为市政公用基础设施投融资体制改革、创新轨道交通投融资模式、土地管理制度的改革提供借鉴。通过此创新投融资模式在我国城市轨道交通中的成功运用,改善融资困难局面,促进我国城市轨道交通持续快速发展。

从佛山市国土资源和城乡规划局获悉，2015年1月19日《佛山市城市轨道交通建设规划修编（2015—2020年）》项目正式对外招标。根据招标公告，此次修编内容主要包括佛山地铁2号线二期、4号线一期、1号线三期和6号线一期等工程，拟建工程线路总长84．3km。

砂土液化分析及抗液化措施——分析了砂土液化机理及影响因素，提出了液化判别的几种方式及防止砂土液化的一些措施。

砂土液化及处理措施——本文通过分析平原地区河道地质情况及其上建坝可能出现的的问题，提出了砂土液化的机理及判别方法。分析了液化的原因。并具体介绍了几种目前国内流行的地基处理方法。

2008年底前南宁市发改委组织召开了南宁市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告评审会。在确定轻轨站点设置等广受关注的轻轨技术问题后，工程即可进入施工设计阶段。

砂土液化分析及其防治措施——针对地基处理中的难题之一——砂土液化问题，首先分析了砂土的液化机理，然后给出了砂土的液化判别及影响因素，最后综述了目前国内外所采用的砂土液化治理措施，可供相关技术人员参考借鉴。

砂土液化分析及其防治措施——针对地基处理中的难题之一--砂土液化问题，首先分析了砂土的液化机理，然后给出了砂土的液化判别及影响因素，最后综述了目前国内外所采用的砂土液化治理措施，可供相关技术人员参考借鉴。

西安市城市快速轨道交通二号线工程 （铁路北客站~韦曲段） 冬期施工方案 工程名称：西安市城市快速轨道交通二号线工程张家堡站 起至里程：yck4+214~~yck4+439.7 编制人:时间06.11.15 复核人:时间 审核人：时间 审批人:时间 施工单位:中铁一局集团有限公司 西安市轨道交通二号线试验段工程项目经理部 2006年11月 西安市轨道交通二号线试验段工程 06-07年度冬期施工方案 1、工程概况、编制依据 （1）、工程概况：西安市轨道交通二号线（铁路北客站～韦曲段）试验段工程张家堡站 位于张家堡广场，沿广场南北方向布置，为二号线与规划四号线换乘车站，张家堡广场南北 长约326米，东西长约328米，地面城市绿化广场，地势开阔平坦。 车站设计起至里程为yck4+214～yck4+439.7,车站中心里程yck4+314。车站长225.7m，

广州市轨道交通某二号线南端一期工程劳务补充合同——合同名称：****二号线南端一期工程补充　　合同编号：ztjjsgs—gz03--1　　发包人：中铁***集团第三工程有限公司（以下称甲方）　　承包人：广州***基础工程公司（以下称乙方）　　根据《中华人民共和...

西安市城市快速轨道交通二号线工程 （铁路北客站~韦曲段） 冬期施工方案 工程名称：西安市城市快速轨道交通二号线工程张家堡站

以南宁地铁2号线开通为例,建立客流预测模型,在调查得到交通现状,居民出行,既有线路客流等基本情况后,使用基于加拿大交通规划emme/4软件中的分配算法完成其开通初期的客流预测,得到相关客流指标,以便为2号线南段开通的运输计划编制提供依据,为后期新线开通的客流预测积累经验。

以南宁地铁2号线开通为例,建立客流预测模型,在调查得到交通现状,居民出行,既有线路客流等基本情况后,使用基于加拿大交通规划emme/4软件中的分配算法完成其开通初期的客流预测,得到相关客流指标,以便为2号线南段开通的运输计划编制提供依据,为后期新线开通的客流预测积累经验.

本文分析了城市轨道交通景观国内外发展现状,挖掘城市轨道交通景观与城市景观之间的内在联系,分析了长春市轨道交通地铁二号线景观设计案例,并探索性地研究了城市轨道交通景观的影响因素和优化原则,为城市轨道交通的规划设计和景观营造提供参考。

通过对上海轨道交通二号线列车在正常运行时牵引和制动系统参数及能量消耗的测试分析,研究了再生制动与电阻制动间的作用关系;尽管采用再生制动方式,但是列车通过制动电阻消耗的能量仍然较大,因此对地铁列车制动能量进行回收很有必要。

目的分析研究轨道交通建设对地下水环境的影响途径,探讨轨道交通建设与城市环境协调发展的思路。方法结合西安市城市快速轨道交通二号线工程区的水文地质条件和工程施工方案,定性分析工程在施工期对地下水环境的影响,利用visualmodflow软件定量分析工程在营运期对地下水流场的影响。结果工程在施工期只有张家堡车站采用轻型井点降水,预测降水量为10454.15m3/d;89%的区间隧道采用盾构法和浅埋暗挖法施工,不需工程降水,11%的区间隧道采用高压旋喷注浆桩间止水的控水方式;工程在营运期对地下水的影响无论在抬升区还是下降区,潜水位的变幅基本在0.04~1.75m之间。结论根据工程在不同阶段对地下水环境的影响程度,采取必要的减缓措施,使轨道交通建设对地下水环境的影响减少到最小。

针对城市轨道交通扣件铁件的防锈处理问题，对目前工程设计中主要采用的几种防锈处理措施的优缺点、适应性及经济性等进行了系统的比选分析，对防锈处理措施的选择提出了建议，可为后续有扣件防锈处理措施的合理选择提供参考。

使用盾构法进行城市轨道交通隧道工程的施工可以有效减少施工过程对于外界环境的干扰，因此近年来被广泛使用于城市轨道交通隧道工程的施工之中。但是目前我国盾构施工技术还不成熟，因此在实际施工过程中存在诸多施工质量问题，其中以超限错台问题最为突出，其不仅会影响施工安全，还会干扰地铁后续铺设工作的进行，因此需要对此类问题加以处理，本文也将对此进行分析与探讨。

<正>穗府[2007]44号广州轨道交通二号线北延线工程是市重点建设项目,计划于2009年建成开通运营。该工程由白云区三元里起,至嘉禾街望岗村,途经三元里街三元里村、旧白云机场、新市街萧岗村、黄石街江夏村及嘉禾街鹤边村、黄边村、联边村、望岗村、均禾街新科村等地段,全长约9.59公里,设7座车站,在嘉禾街望岗村和均禾街新科村设置车辆段。现就工程建设的有关事项通告如下:

介绍呼和浩特市城市（以下简称“呼市”）轨道交通2号线车辆选型和编组的研究过程，主要以现行规范、标准为依据，以客流预测为基础，以运能储备、网络资源共享和车辆购置费等角度为评价标准。简化了以往车辆选型过多纠结车辆内部技术参数的问题，方法简单清晰。

穗府[2007]44号广州轨道交通二号线北延线工程是市重点建设项目,计划于2009年建成开通运营。该工程由白云区三元里起,至嘉禾街望岗村,途经三元里街三元里村、旧白云机场、新市街萧岗村、黄石街江夏村及嘉禾街鹤边村、黄边村、联边村、望岗村、均禾街新科村等地段,全长约9.59公里,设7座车站,在嘉禾街望岗村和均禾街新科村设置车辆段。现就工程建设的有关事项通告如下:

南宁市城市轨道交通项目及进展基本情况 （一）项目历程 2005年成立了南宁市城市轨道交通项目工作领导小组，由南宁市委、市政府主要领 导担任组长，下设办公室专门负责轨道交通项目的前期推进和建设筹备工作，确定南宁市投 资开发公司作为项目前期工作业主单位，并聘请中国国际工程咨询公司为南宁市轨道交通前 期工作顾问。 南宁市轨道办认真按照国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》 （国办发［2003］81号）的有关要求开展项目前期工作，重点组织编制了南宁市城市轨道 交通线网规划和建设规划，同时开展了1号线和2号线可行性研究、沿线建设用地控制规划、 建设规划环境影响评价以及项目投融资政策研究等工作。 (二)主要进展 1、南宁市城市轨道交通线网规划、建设规划已经编制完成，建设规划已于2007年10 月上报国家发改委，2008年