复合纤维增强水泥混凝土整修水泥路面

水泥路面就地再生

水泥混凝土水泥混凝土路面路面道路改造技术论文 由于使用年限及交通量的急剧增加，近年来水泥混凝土路面破损 情况日益增加，各地大量采用在原水泥混凝土面层上加铺沥青混凝 土面层进行综合改造。该方法可以分幅、分段封闭施工，面层摊铺 后即可开放交通，能最大限度地减少施工对交通的干扰，同时摊铺 的柔性路面可以大大提高行车的舒适性。但由于是在刚性面层上加 铺柔性路面，如果处理不当就会在通车后发生反射裂缝。现结合三 峡专用公路路面改造工程，从设计和施工的角度，谈谈如何确保道 路“白加黑”工程质量。 一、工程概况 三峡专用公路为全封闭、全立交、双向四车道的山岭区准一级汽 车专用公路，水泥混凝土路面，设计行车速度60km／h。整体式路 基宽19.0m，分离式路基宽10.0m，平曲线最小半径为125m，最 大纵坡6％，设计荷载：汽车一36级(三峡工程特种荷载标准)。路 面采用40号水泥混凝

以分子量6500的聚醚作为主平滑剂,配以聚醚型乳化剂及自制的多电荷抗黏结剂等其他添加剂进行复配,制备水泥混凝土用超短纤维分散助剂,并对其性能进行了系统的研究.结果表明:该分散助剂具有良好的平滑性、润湿性及抗黏结性;用该分散助剂对聚丙烯纤维表面进行处理,不仅能满足纺丝工艺的要求,而且切断后还使纤维具有良好的分散效果;短切纤维在水泥体系中能形成均匀的乱向支撑结构.通过平板试验发现,聚丙烯超短纤维的加入能有效延缓混凝土表面的湿度下降,提高了混凝土体系的强度,阻滞了基体材料的裂纹扩展,改善了基体的抗疲劳性能.

为了研究将体积掺率0.085%～0.17%的聚丙烯腈纤维(pan)掺入水泥混凝土后,对硬化混凝土力学性能的效用,试验研究了新拌纤维混凝土的坍落度和容重,测定了纤维混凝土的抗压强度、弹性模量、抗劈裂强度;基于美国astm及日本jci方法,用四点弯曲梁测得了抗弯初裂强度、抗弯拉强度和抗弯韧性等。试验证明:聚丙烯腈纤维能够均匀地分散在混凝土中,纤维混凝土无离析现象;该纤维对混凝土具有良好的增韧效应和一定的增强效应。腈纶纤维使混凝土由脆性破坏变为有较好的延展性,可用于修建高等级水泥混凝土路面、桥梁面板、机场道面、堆石坝面板和抗震防爆结构等。

为研究纤维格栅类型、纤维格栅表面处理及粗集料最大粒径对水泥混凝土弯曲力学特性的影响,对14组150mm×150mm×600mm的水泥混凝土试件进行了四点弯曲试验,分析了试件破坏过程,探讨了纤维格栅与水泥混凝土相互作用的力学机理,提出了纤维格栅使用的若干建议.结果表明:试件属于脆性破坏;纤维格栅明显改善了水泥混凝土的弯曲力学特性,使水泥混凝土的抗弯强度提高6.62%～31.40%;与粗集料最大粒径为40mm时相比,粗集料最大粒径为20mm时,水泥混凝土的抗弯强度提高2.72%～9.97%;纤维格栅表面经环氧树脂处理后,试件的抗弯强度提高8.30%～11.88%.

玻璃纤维增强水泥复合材料 概述grc是英文glassfiberreinforcedcement的缩写，指的是玻 璃纤维增强水泥混合材料 grc材料组成 grc的基本组成材料为水泥、砂子、纤维和水，另外还添加有聚合物、 外加剂等用于改善后期性能的材料。 水泥：通常用于grc中的水泥主要有快硬硫铝酸盐水泥、低碱度硫铝 酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、白色硅酸盐水泥。 纤维：grc材料中使用的纤维必须是耐碱玻璃纤维，种类包括耐碱玻璃 纤维无捻粗纱、耐碱玻璃纤维短切纱、耐碱玻璃纤维网格布。欧美国家要 求grc中使用的玻璃纤维氧化锆含量不低于16.5%，中国要求在使用普通硅 酸盐水泥时氧化锆含量不低于16.5%。 聚合物：通常添加的聚合物为丙乳，即丙烯酸酯共聚乳液。 外加剂：通常可选择性地加入高效减水剂、塑化剂、缓凝剂、早强剂、 防冻剂、防锈剂等外加剂:当制品

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 1页 纤维增强型水泥基复合材料 一、纤维增强型水泥基复合材料的概述 纤维增强型水泥基复合材料是以水泥与水发生水化、硬化后形成的硬化水 泥浆体作为基体，以不连续的短纤维或连续的长纤维作增强材料组合而成的一种 复合材料。 普通混凝土是脆性材料，在受荷载之前内部已有大量微观裂缝，在不断增 加的外力作用下，这些微裂缝会逐渐扩展，并最终形成宏观裂缝，导致材料破坏。 加入适量的纤维之后，纤维对微裂缝的扩展起阻止和抑制作用，因而使复 合材料的抗拉与抗折强度以及断裂能较未增强的水泥基体有明显的提高。 二、纤维增强型水泥基复合材料的力学性能 在纤维增强水泥基复合材料中，纤维的主要作用在于阻止微裂缝的扩展， 具体表现在提高复合材料的抗拉、抗裂、抗渗及抗冲击、抗冻性等。 ?2.1抗拉强度 ?在水泥基复合材料受力过程中纤维与基体共同受力变形，纤维的牵连作用

纤维增强型水泥基复合材料 一、纤维增强型水泥基复合材料的概述 纤维增强型水泥基复合材料是以水泥与水发生水化、硬化后形成的硬化水 泥浆体作为基体，以不连续的短纤维或连续的长纤维作增强材料组合而成的一种 复合材料。 普通混凝土是脆性材料，在受荷载之前内部已有大量微观裂缝，在不断增 加的外力作用下，这些微裂缝会逐渐扩展，并最终形成宏观裂缝，导致材料破坏。 加入适量的纤维之后，纤维对微裂缝的扩展起阻止和抑制作用，因而使复 合材料的抗拉与抗折强度以及断裂能较未增强的水泥基体有明显的提高。 二、纤维增强型水泥基复合材料的力学性能 在纤维增强水泥基复合材料中，纤维的主要作用在于阻止微裂缝的扩展， 具体表现在提高复合材料的抗拉、抗裂、抗渗及抗冲击、抗冻性等。 ?2.1抗拉强度 ?在水泥基复合材料受力过程中纤维与基体共同受力变形，纤维的牵连作用 使基体裂而不断并能进一步承受载荷，可使

纤维增强水泥基复合材料作为新型工程材料已在土木工程多领域中得到广泛地应用。对纤维增强水泥基复合材料的类型、阻裂机理、评价方法和工程应用等各方面加以介绍,探讨纤维增强水泥基制品工业今后的发展方向,为不同类型的纤维增强水泥基复合材料产品在实际工程中的设计和应用提供参考。

玻璃纤维增强水泥复合材料 概述grc是英文glassfiberreinforcedcement的缩写，指的是玻 璃纤维增强水泥混合材料 grc材料组成 grc的基本组成材料为水泥、砂子、纤维和水，另外还添加有聚合物、 外加剂等用于改善后期性能的材料。 水泥：通常用于grc中的水泥主要有快硬硫铝酸盐水泥、低碱度硫铝 酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、白色硅酸盐水泥。 纤维：grc材料中使用的纤维必须是耐碱玻璃纤维，种类包括耐碱玻璃 纤维无捻粗纱、耐碱玻璃纤维短切纱、耐碱玻璃纤维网格布。欧美国家要 求grc中使用的玻璃纤维氧化锆含量不低于16.5%，中国要求在使用普通硅 酸盐水泥时氧化锆含量不低于16.5%。 聚合物：通常添加的聚合物为丙乳，即丙烯酸酯共聚乳液。 外加剂：通常可选择性地加入高效减水剂、塑化剂、缓凝剂、早强剂、 防冻剂、防锈剂等外加剂:当制品中含有

第4章纤维增强水泥基复合材料

实验研究了纤维对水泥基复合材料抗弯性能的影响。结果表明,聚乙烯醇(pva)纤维增强挤压脱水成型板材在弯曲荷载作用下呈现多点开裂、应变硬化的特性,具有良好的延性,聚丙烯(pp)纤维增强挤压脱水成型板材呈应变软化的特性,木纤维增强挤压脱水成型板材则呈脆性破坏;与普通混凝土梁相比,冷浇和热浇纤维增强板-混凝土组合梁的抗弯强度和相应挠度均有较大提高,组合梁中复合材料层厚度的增加,组合梁的抗弯强度及相应挠度增大;与pp纤维相比,pva纤维增强热浇组合梁的强度及对应挠度值都高,且当复合材料层的厚度达50mm时组合梁呈应变硬化特性。

结合湖南省湘潭市境内沪瑞线g320、京深线g107的旧水泥路面改造工程,介绍了旧水泥路面碎石化和层布式钢纤维混凝土的施工工艺、施工质量控制、工程应用情况和工程应用效果。

在20世纪80年代至20世纪90年代,一般水泥路面设计结构为22cm水泥混凝土面层+30cm12%剂量石灰稳定土基层,水泥混凝土的抗压强度设计为30mpa(抗折强度无要求),路面结构总厚度52cm,这种结构基本满足当时的交通运输量、汽车轴载吨位和交通渠化程度要求。进入21世纪后,交通量超常规增加、汽车轴载提高过快、运输超载治理力度小等原因,导致原有的路面结构发生不同程度的破坏,其表现是裂

钢纤维混凝土克服了普通混凝土抗拉强度低、极限延伸率小、脆性等缺点,具有优良的抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲劳、高韧性等性能,通过在s331线k56+800-k68+300段水泥混凝土路面修补中的应用,总结了钢纤维混凝土施工方法,技术要求及有关注意事项,为钢纤维混凝土的推广应用提供了经验。

层布式钢纤维混凝土具有良好的抗弯强度、韧性以及抗冲击性,在公路路面中进行应用可以有效的提高路面的使用性能,并且延长使用寿命,适合在旧水泥路面的改造工程中进行应用。结合具体的旧水泥路面改造工程实例,探讨层布式钢纤维混凝土路面的具体施工过程。

水泥混凝土路面出现唧泥现象的特 征、原因、过程及养护对策 特征：路基含水过多、路基强度急剧下降、发生弹簧、裂缝、鼓 包、冒泥。 原因：土质、温度、水、路面、行车荷载、人为因素。 1、土质：粉性土是最容易翻浆的土、毛细水上升较高，在负温度作用下水分 聚流严重、土中水分增多时强度降低幅度大而快，容易丧失稳定。 2温度：一定的冻结深度和一定的冷量是形成唧泥的重要条件。 2、水：水在土路基中转移、变化的过程。 3、路面：路面的结构与类型有一定的影响， 4、行车荷载：是通过行车荷载的作用，最后形成和暴露出来的，当其他条件 相同时，在交通量越大，车辆轴载越重，唧泥现象就越严重。 5、人为因素：设计时对这现象考虑不周、施工质量问题、养护不当。 1、过程： 1、秋季：由于降水或灌溉的影响，地面水下渗、地下水位升高，使路基水分 增多，为秋季水分积聚提供了必要条件。 2、冬季：气

该文论述了水泥混凝土路面的原材料、配合比、混合料拌制,以及施工、后处理和养护等阶段控制施工质量的方法。根据服从正态分布规律的混凝土强度波动原理,进行探讨路面混凝土配制强度取值问题,结合实际工程实例中混凝土抗折强度与抗压强度关系,研究相互估算两种强度的准确方法。其内容可供今后类似工程问题参考。

在调查清连高速一期路面病害的基础上,通过原材料优选和塑性收缩、含气量等混凝土配比试验,优化了清连高速二期混凝土路面配合比,实践表明:优化后的配合比不仅施工性能好,同时还可满足清连高速交通荷载等级、温度和湿度等环境条件变化要求,文中设计方法和过程为依托工程提供了指导,可供同类工程参考。

碎石化的旧水泥路面上水泥混凝土加铺层应力强度因子分析

以现行交通行业规范为依据,通过室内实验分析验证了再生集料的技术指标,深入研究了废弃水泥混凝土路面板再生集料重新配制成水泥混凝土的性能。通过与普通碎石集料水泥混凝土的性能对比,讨论了旧水泥混凝土路面板回收利用的可行性。

纤维增强水泥基复合材料的新发展(4.22) http://www.***.***2003-4-2210:10 [关键词]水泥材料发展 中华商务网讯: 近十几年来，随着化学纤维工业在世界范围内的高速发展，合成纤维的应用范 围已日益扩大。由于水泥是当今消耗最大的建筑材料，而水泥砂浆与混凝土中又存 在抗拉强度低、干缩率大、变形能力低、脆性大和抗冲击性差等缺点，将某些抗碱 性强、力学性能优良的合成纤维用不同方式与水泥砂浆或混凝土相复合，能在不同 程度上改善后者的力学与物理性能，并提高它们的使用价值和耐久性。 近几年来国际上对碳纤维、聚丙烯腈纤维混凝土结构的研究日趋活跃，有关论 文明显增多。由于碳纤维是高科技纤维中发展最快的品种之一，它具有高强度、高 弹模、高抗腐蚀的众多优点，因此把碳纤维应用于土木工程及建筑工程是许多科技 人员长久的梦想。决定碳纤维能否推广使用于土木工程的