二灰砂砾混合料的材料组成设计与施工

为建立混合料路用性能与组成材料之间的关系,在室内对3种类型、5个方案二灰砂砾进行了测试,通过分析粗级配参数、比表面积与强度增长率、干缩抗裂性能之间的关系,发现粗级配参数与强度增长率、骨料比表面积与混合料干缩抗裂性能密切相关,最终建立了粗级配参数与强度增长率关系式。研究表明,反应集料组成特性的粗级配参数、比表面积可用于评价二灰砂砾混合料强度增长及抗裂性能评价。

本文对阿里河——根河高速公路路面b、c标段二灰砂砾掺破碎砾石基层预拌材料质量的控制作出探讨。

二灰砂砾底基层的材料组成,混合料配合比设计,拌和、摊铺、碾压养护等施工,以及施工中的各项质量要求是保证工程质量的根本。

1/5技术负责人：张建忠日期：2001年2月22日第1页共5 页 北京市学院路道路改建工程5#合同 部位工程施工方案 二灰砂砾基层 1、工程概况 1.1学院路（北四环——公路一环）道路工程5#标起点桩号 1+700，终点桩号3+835，全长2135米，道路红线宽度70米。 1.2学院路横断设计为：1+700~2+300为四幅路型式，即中央隔 离带8米，两幅主路宽度11.5米，并加设停车港湾，主辅路隔离带2 米，辅路宽度6米，辅路外侧设人行步道5米。2+300~3+000为三幅 路型式，主路宽度11.6米，隔离带宽度为2米、8米，外设辅路6米， 人行步道宽度5米，主路设港湾停车站。3+000~3+250道路横断采用 一幅型式，主路宽度38.5米，外设人行步道5米。3+250~3+835道 路横断采用一幅型式，主路宽度2

水稳混合料组成设计 水泥稳定碎石其组成设计大体步骤，如图1所示。 采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂等筑路材料作为水泥稳定碎石 基层。 首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、 击实实验，确定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成试件， 试件在规定温度条件下保湿养护6天，浸水1天后，进行无侧限抗压 强度实验。 下图为水泥4%、粉煤灰10%、级配碎石86%的重型击实试验报告 经实验得知： ⑴经过对集料为砂、碎石、水泥和集料为粉煤灰、碎石、水泥的 两种配比试验，结果发现掺加粉煤灰的水泥稳定混合料不仅其和易性 较好，而且试块容易成型，成型后的试块外观较好，7天平均强度也 较高。 ⑵不同配比灰土试件，7天无侧限抗压强度在1.0mpa左右；而不 同配比水稳试件7天无侧限抗压强度在4～7mpa之间（采用325号普 通水泥，水泥掺量5%～6%） ⑶不同配

OGFC沥青混合料组成设计与施工工艺研究

水泥稳定砂砾混合料的配合比是保证半刚性基层沥青路面整体质量的关键环节。文章结合工程实际,从原材料选取、制备试样、击实试验、制备试件、养生和强度等方面对水泥稳定砂砾混合料配合比设计过程进行了详尽的阐述,提出了配合比设计过程中的经验与教训,指出配合比设计过程中应注意的问题,可供同类工程借鉴。

OGFC沥青混合料组成设计与施工工艺研究 (2)

详细介绍了水泥粉煤灰稳定砂砾基层优化配合比设计和施工过程,分析了强度形成机理,阐述了工程应用价值,为今后在多砂砾地区的施工提供了参考依据。

文章通过对具有代表性的二灰砂砾不同龄期的力学性能试验分析研究,提出了用7天强度和7-180天强度增长率作为二灰砂砾力学性能的评价指标。

针对现有关于岩沥青改性ac—25沥青混合料用于路面结构下面层研究较少且不够完善的问题,结合南方某高速公路沥青路面岩沥青ac—25下面层试验路修筑实践,对岩沥青ac—25沥青混合料进行了材料组成设计,并通过室内试验对其主要路用性能指标进行了检验.研究结果表明:推荐ac—25沥青混合料级配曲线靠近级配范围的下限,确定岩沥青改性ac-25沥青混合料的最佳油石比为3.8％;通过高温稳定性和水稳定性检验,推荐改性ac-25沥青混合料时岩沥青最佳掺量为2.25％.研究成果可供岩沥青用于我国南方地区沥青路面下面层的类似工程参考.

600t/h厂拌设备拌合二灰砂砾施工定额为交通部《公路工程施工定额》(1997版)的缺项定额,该施工定额的测定,填补了国内公路施工定额的空白。

基于目前沥青混凝土路面使用过程中的特性,从理论上对沥青混合料的组成进行分析,并根据现行《公路沥青路面施工技术规范》(jtgf40-2004)中沥青混合料组成设计中存在一些有争议的地方,建议在施工现场铺筑沥青混凝土时,混合料组成设计应从高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性和工作度等方面考虑,对集料合成级配、沥青混凝土混合料理论最大密度计算方法、细集料的规格等方面进行探讨分析。

目前，我国加大了对基础设施建设的投资，沥青混凝土路面的混合材料在公路中发挥的作用日益重要。其对施工质量有着重要影响，一旦出现问题，对路面造成的影响是比较大的，最终会影响到路面的平整度。结合实际情况，本文提出了沥青混凝土混合料组成设计中出现的问题的分析，并且提出了相关的解决办法。

目前，我国加大了对基础设施建设的投资，沥青混凝土路面的混合材料在公路中发挥的作用日益重要。它对施工质量有着重要影响，一旦出现问题，对路面造成的影响是比较大的，最终会影响到路面的平整度。结合实际情况，本文提出了沥青混凝土混合料组成设计中出现的问题的分析，并且提出了相关的解决办法。

- 可编辑 旬麟二级公路xl-04合同段 二灰砂砾底基层施工技术交底 一、工程概况 我单位承建的旬麟二级公路xl-04合同段k30+500～k34+677路面工 程，本合同段4.177公里，厚200mm二灰砂砾（5：15：80）底基层54220m2。 路面底基层填筑宽度12.3m，路面底基层填筑厚度0.2m。 二、施工准备工作 首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对 和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路面底基层开工前，我们还将进 行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横 断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路面 中线，确定出路面底基层轮廓。 三、资源配置情况 （一）人力配置：投入管理人员3人、技术人员2人、普工6人。 （二）主要机械配置：胶轮压路机1台、多功能摊

二灰砂砾路面基层施工技术总结

本文简要介绍了二灰钢渣混合料的强度形成机理,以及邯郸市学军街、太平沟小街巷改造中采用的混合比，介绍了施工的基本程序和应注意的问题。

在二灰砂砾的优化试验中按照级配理论，采用k值法计算得连续级配、折断级配，通过对不同级配类型的二灰砂砾力学强度比较，对不同级配及不同的二灰集料含量进行选择，进而在芭蕉湖路试验路段铺筑。

二十一世纪是一个快速发展的世纪,也是一个信息高度畅通的时代,高等级公路(高速公路和一级公路)在为人类的出行提供极大便利的同时,也需要不断的完善与发展,这就需要有关人员进行研究、比较,选取好的公路材料,而在众多材料中,沥青混凝土混合料成为最佳原料之一。

本文将对橡胶沥青混合料的组成设计进行对比分析，着重探讨了在建设工程领域中不同组成设计对橡胶沥青混合料性能的影响，以期为工程实践提供参考。

精品文档 精品文档 旬麟二级公路xl-04合同段二灰砂砾底基层施工 技术交底 一、工程概况 我单位承建的旬麟二级公路xl-04合同段k30+500～k34+677路面工程， 本合同段4.177公里，厚200mm二灰砂砾（5：15：80）底基层54220m 2 。路面 底基层填筑宽度12.3m，路面底基层填筑厚度0.2m。 二、施工准备工作 首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对 和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路面底基层开工前，我们还将进 行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横 断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路面 中线，确定出路面底基层轮廓。 三、资源配置情况 （一）人力配置：投入管理人员3人、技术人员2人、普工6人。 （二）主要机械配置：胶轮压路机1台、多功能摊铺机