地质信息的地铁隧道施工风险预警系统

为预防地铁隧道施工风险事件的发生，需对风险机理进行系统研究。根据风险的发生过程将风险机理分为产生、发展及演化三个阶段。把耗散结构理论引入到地铁隧道施工塌方风险机理的研究中，从三个阶段对塌方风险的形成过程进行分析，对塌方风险的耗散结构形成条件进行论证。

1 地铁隧道施工风险分析与控制 目前国内地铁常用的施工方法主要包括：明挖法、浅埋暗挖法、盾构法、 顶管法和沉埋法。实践表明，浅埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆迁占地和 改建现象，受自然天气影响小，减少对周围环境的粉尘污染和噪声影响，以及 对城市交通的干扰小，十分适用于在人口及建筑密集的繁华城市内施工。因此， 国内正在修建地铁的城市在市区内大多数采用浅埋暗挖法施工，尤其在北京、 广州、深圳三地。 目前浅埋暗挖法支护结构设计仍以工程类比法为主，辅以量测手段的现场 监控设计法和计算为依据的理论分析设计法。而地下支护结构设计是一门经验 性很强的学科，造成施工条件存在较大的不确定性，而导致地层失稳或过量变 形等工程病害问题，这将危及地面和周围建筑物以及交通、通讯、供水、供电、 煤气管线等各种城市生命线的安全。正是由于地铁工程项目具有一次性、投资 大、周期长、要求高等特点，其施

浅埋地铁暗挖法施工技术己日趋成熟,工程地质条件等的不确定性以及施工环境的影响,在隧道开挖过程中各个工序会出现不同的风险.通过分析各个工序中可能会出现的风险因素,利用风险分析方法对各个工序危险进行预先分析,达到控制风险的目的.

为降低地铁隧道施工过程中的风险,提出了地铁隧道施工过程中风险分析的框架,包括风险识别、分析和评估、风险应对以及风险防范措施等,采用风险矩阵评价准则对风险进行评价,避免了由于风险所发生的概率和风险造成的损失相乘所产生的释怀效应。以南京地铁二号线为例,具体分析了地铁隧道施工过程的风险因素,从成本和工期的角度对每一标段的风险进行了量化,根据量化的结果结合风险评价准则,提出了相应的风险应对措施。为以后的地铁隧道施工过程中的风险分析提供有益的借鉴和参考。

随着我国城镇化建设增速,城市地铁建设高速发展,浅埋暗挖隧道由于其对地面影响较小的优势,广泛用于城市地铁建设,但大规模的隧道施工面临的风险仍然巨大,水害影响不容忽视。文章对城市隧道施工水害影响因素进行分析,构建风险评估模型,为类似的风险评估提供借鉴,为施工管理提供依据。

随着社会的不断发展,我国的地铁隧道工程数量与日俱增,而在施工过程中也会发生一些难以预想的事故,因此,风险管理在地铁隧道施工过程中占有举足轻重的地位。本文以我国隧道施工风险分析为基础,以南京地铁二号线为案例对地铁隧道施工过程中的风险与控制过程进行合理性分析。

在地铁隧道施工过程中,实际的施工场地和施工环境十分复杂,存在较多的未知风险和不可控因素。就安全管理与风险预警管理体系在地铁隧道施工中的应用阐述,再通过其技术运用和风险研究分析,减少地铁隧道施工中的安全隐患几率和事故发生率,大大提高施工安全、质量等过程控制水平。

目前,地铁施工方面的安全事故时常发生,而影响地铁施工的安全风险因素涉及方方面面,为了抑制类似事故频发,需要对地铁施工方面的安全风险进行评估。首先着重从外界环境影响、施工质量、机械设备、组织管理这4个方面研究地铁施工阶段的安全风险因素,而后通过建立风险等级制度,并利用熵值法计算熵权确定各级指标的权重,建立相关模型,对地铁施工安全风险做出评价。并以某地铁为例,验证了所建立的相关模型,建立了一套完整的地铁施工安全风险评价体系,最终为某地铁进行了施工安全评估,并提出相关建议以降低其施工安全风险。

地铁隧道施工塌方问题一直是影响工程建设的主要问题,合理的风险评价可以较好的衡量塌方风险大小。基于未确知测度理论理论构建评价体系,并应用到地铁隧道施工塌方风险评价中。该方法考虑了塌方中的不确定因素和各指标之间的相关性,使得评价结果更为可靠,为避免或减少地铁隧道施工塌方风险的发生提供了一条有效的途径。

地铁隧道施工塌方问题一直是影响工程建设的主要问题,风险评价是衡量塌方风险大小的手段,现有的风险评价方法普遍存在方法简单、主观性强、评价结果可靠性不高等问题,由于塌方风险具有较多的不确定性,且指标之间具有关联性.文中基于集对分析理论构建集对评价法,并应用到地铁隧道施工塌方风险评价中,该法考虑了塌方中的不确定因素和指标之间的关联性等问题,使得评价结果更为可靠.

随着社会的不断发展和前进，经济的飞速发展，政府加大了城市基础设施的投资力度,公路、桥梁、地铁等项目纷纷上马,，以运量大、能耗小、乘车安全系数高、占地面积少等特点而著称的城市地铁成为了大力优先发展的主要公共交通设施，建设势头发展迅猛。就国内而言,在地铁需求不断扩张、投资不断增加的过程中,地铁施工事故频繁发生,地铁施工风险越来越引起人们的重视。

随着我国城市化进程的加快，地下轨道交通已逐步迈入了人们的生活，成为人们生活中不可分割的一部分。本文现就对某市地铁站为例，和大家共同来探讨隧道转风施工技术，供参考。

地铁建设的历史 1863年，世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道 线路在英国伦敦建成通车，至今已有130多年的历史。 世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何 发展公共交通积累了宝贵的经验。特别是1879年电力驱 动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了 空前改善，地铁建设显示出强大的生命力。 第1章绪论 地铁发展现状 从地铁诞生到现在，据统计目前世界上已有4 0多个国家和地区共127座城市建造了地下铁道， 累计地铁线路总长度为5263.9km，年客运总量约 为230亿人次。地铁正以最有效而快速的方式来 输送大量乘客，在近代人类社会发展中起着重要 作用，为城市交通做出巨大贡献，为人类生活带 来方便，解决了城市发展中日益增加的交通压力 和城市用地紧缺等难题，在城市现代化发展中起 着不可估量的作用。 中国城市地铁建设的现状和发展战略 中国城市地铁建设正处于起步

随着城市经济的发展,地铁工程数量越来越多,规模越来越大.相较于其他交通工程,地铁隧道工程施工环境相对复杂,安全管理难度大.因此,施工单位应当重视地铁隧道施工安全管理,采取科学合理的技术手段评估安全风险,并制定有效的应对方案.论文分析了地铁隧道施工安全管理存在的问题,对地铁隧道施工安全风险评估及应用进行了探讨和研究.

以北京地铁6号线南锣鼓地铁隧道施工近接穿越正上方地表老旧民房为例,分析施工过程存在的风险,提出采用大管棚、深孔注浆等多种技术相结合的施工方法,实践证明:采用该方法对近接段隧道进行支护,实现了隧道的顺利施工,同时确保地面建筑物的安全。

微型地铁隧道施工时对BART隧道的位移反应监测

随着城市经济的发展,地铁工程数量越来越多,规模越来越大。相较于其他交通工程,地铁隧道工程施工环境相对复杂,安全管理难度大。因此,施工单位应当重视地铁隧道施工安全管理,采取科学合理的技术手段评估安全风险,并制定有效的应对方案。论文分析了地铁隧道施工安全管理存在的问题,对地铁隧道施工安全风险评估及应用进行了探讨和研究。

根据武汉地铁工程实际经验,分析了地铁隧道施工邻近建筑物安全风险评估流程,基于建筑物与隧道的邻近等级划分、建筑物现状评价、隧道工程条件等因素,将地铁施工邻近建筑物安全风险等级划分为5级,提出了地铁施工邻近建筑物安全风险等级划分方法和标准,为对不同风险等级建筑物给出相应的控制标准和施工保护措施提供依据。

建设地铁过程中，盾构法是应用最为广泛的技术。因为盾构隧道施工工艺较为复杂，且涉及的环境问题比较复杂，使得盾构施工存在大量风险，若处置不当，将产生灾难性的后果。因此，有必要在隧道盾构施工中全面考虑其施工风险状况，采用科学先进的技术控制手段来进行风险管理，减小工程事故灾害发生率，有效地管理和控制盾构施工质量和进度，保障隧道顺利建成。主要介绍了交通建筑工程中盾构隧道的施工风险，并提出一些有效的解决办法，供同行参考。

近年来，随着道路交通的压力越来越大，地铁作为地下交通运输的一个重要方式，能够在很大的程度上提升运输的实际效率。而作为地铁隧道施工的重要方法—盾构法，尽管已经有了一些实际的操作经验和成熟的施工技术，可是在具体的施工中依然有着很多不确定的风险因素。为更好地分析评价地质因素，规避类似问题，引入了地质风险管理的方法。本文就针对地铁隧道盾构施工风险进行分析，同时也提出了相应的解决对策。

随着社会经济水平的提高以及城市化进程的加快,各地开始大量修建地铁工程。地铁施工过程中经常使用的方法是矿山法,但是其在施工过程中存在很多风险。论文对矿山法施工进行概述,并探讨了使用矿山法进行隧道施工的风险管控。

地铁矿山法隧道下穿建筑物施工面临着控制建(构)筑物的沉降风险的重要问题,结合广州地铁某工程实例,介绍了建筑物沉降及其原因,针对造成建筑物沉降的关键因素即隧道渗漏水,采取了较强的控制措施,取得了较好的效果,为类似工程提供参考。