多桩型复合地基在自重湿陷性黄土场地应用的试验

在自重湿陷性黄土场地上进行了钻孔灌注桩(桩径为0.8m,桩长为18m,浸水坑边长为20m)大型原位浸水载荷试验,设置了天然状态下和浸水状态下的2种工况,对试验结果进行了对比分析。研究结果表明:在模拟历史上月最大降水量3倍的试验浸水量条件下,浸水主要影响区域在地表下8.5m以内;浸水试桩侧摩阻力分布呈\"单峰\"形态,负摩阻力分布在桩身3～9m的区域,其强度为-0.5～-2.2kpa,较土体饱和条件下的数值明显偏小;天然状态和浸水状态下桩基承载能力差异较小,未浸水试桩的极限荷载是浸水条件下的1.06倍;但变形差异显著,浸水试桩在极限荷载下的变形是未浸水条件下的7.76倍。因此,建议在对应条件下可采用按沉降量控制的桩基设计方法。

结合晋西北厚自重湿陷性黄土地区高层建筑地基处理实例,进行了多种地基处理方案和桩基方案的比较,提出了适用于厚自重湿陷性黄土场地高层建筑的ddc素土桩-人工挖孔扩底灌注桩复合桩基方案。对复合桩基湿陷性地基处理效果检测、单桩竖向静载荷试验和基桩内力测量试验结果进行了分析,阐述了剩余湿陷量、静载荷试验与复合桩基方案调整间的内在关系。

给出了一个在湿陷性黄土地基上对整幢建筑物进行注水纠偏的先例。分别介绍了建筑物具有湿陷性黄土地基的地质情况、注水纠偏的详细设计以及观测得到的注水纠偏前后的建筑物的沉降变化,分析了湿陷性黄土地基上注水纠偏整幢建筑物的可行性和注水纠偏效果,得到了一些有益的结论。

在湿陷性黄土场地对2根phc管桩分天然、预湿和后湿3种工况进行的静载试验中,监测了phc管桩浸水期桩顶沉降,测试了桩身内力,研究了phc管桩承载力性状,探讨了桩身轴力、桩侧阻力变化规律。试验结果表明:本次浸水试验桩侧未见负摩阻力,浸水期附加沉降也不是黄土自重湿陷引起桩侧负摩阻力所致;桩身轴力在上部桩体距地面6m段传递较慢,呈近垂线性,下部则呈非线性;不同工况下phc管桩的桩侧阻力随深度分布曲线上具有不同\"反弯点\

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硅化一双灰井复科苑论谈圆地基处理j乍自重湿陷性黄土的试验及应用 哈药集团制药总厂安文阁哈尔滨中建集团赵明阁 硅化一双灰井复合地基是一种施工 方法简单、质量可靠、加固效果好的地基 处理方法。它在处理非自重湿陷性黄土 时，能使土体的含水量降低。孔隙比减小， 使土的物理力学指标到显著改善，从而大 大提高地基土的承载能力，笔者结合哈尔 滨某客运站停车库增层改造的地基加固 中完成的硅化一双灰井复合地基加固实 验，对该项加固技术进行了初步总结。 一 、工程概况 1．该工程位于哈尔滨市南岗区文道 街，马家沟河右岸阶地边缘。系文革期间 修建的地下车库，轴线尺寸为91．6×40．6 米，占地面积为4000m．为单层框架结构， 因使用要求需接建一层，设计为球形网架 屋面，无柱结构，层高7米，荷载均传递在 原有车库的条形基础上。 2．根

湿陷性黄土场地的夯坑基础试验与研究——夯坑基础在我国是一种新型的地基与基础技术，本次通过某厂的夯坑基础系列试验，对夯坑基础的应力分布、偏心作用、承载能力、地基加固效果丑湿陷性消除等，进行了分析研究，供设计参考。

湿陷性黄土场地湿陷类型的判定——湿陷性黄土场地分为自重湿陷性黄土场地和非自重湿陷性黄土场地。自重湿陷性黄土场地，在上覆土的自重压力下受水浸湿产生自重湿陷；非自重湿陷性黄土场地，湿陷起始压力值较大，在上覆土的自重压力下受水浸湿不产生自重湿陷或自...

以湿陷性黄土地区的大量强夯工程实例为对象,分析、选择了影响夯沉量的五大主控因素作为bp神经网络模型的基本特征量,建立夯沉量与其之间的相关关系的bp网络模型,对夯沉量进行了预测分析。结果表明:bp神经网络模型能真实反映强夯夯沉量与主控因素之间的非线性关系,预测结果与实测值之间的相对误差小于10%,用该模型对强夯夯沉量进行预测是有效的。

以包兰铁路某湿陷性黄土地基处桥墩为例,探讨湿陷性黄土地基桩基础的负摩阻力产生的机理,不同桩间距及湿陷性黄土的负摩擦区不同取值对桩基设计的影响,并对湿陷性黄土场地内桩基础提出了相应的设计原则。

湿陷性黄土场地的地基处理方案分析——对西安黄土场地地基处理方案进行了深入分析，所提出的地基处理方案可供大家参考。

本文通过对一个湿陷性黄土条件下的多层建筑场地地基湿陷性处理的分析计算，给出了具体工程下，湿陷性黄土的处理厚度的建议，对相似地区的类似建筑具有一定的示范意义。

多桩型复合地基就是竖向增强体由两种或两种以上的桩体组成,它可由具有粘结强度的两种桩组成或由具有粘结强度的桩与散体材料桩组成。多桩型复合地基可很好的解决不良地基状况,满足工程对较高地基承载力的需要,且具有很好的经济效益。

自重湿陷性黄土的力学特性试验研究——对宁夏扶贫扬黄灌溉工程十一号泵站地基的原状自重湿陷性黄土进行了系统的非饱和土试验研究，包括土水特征曲线试验、直剪试验、各向同性三轴压缩试验和控制吸力的三轴湿陷试验。试验结果表明：吸力不超过200kpa时，原状土...

介绍了湿陷性黄土的工程特性和多桩型复合地基的工作机理,通过不同城市的三个工程实例探讨了多种类型多桩型复合地基在湿陷性黄土地区的工程情况,多桩型复合地基在湿陷性黄土地区能很好地消除湿陷性,提高地基承载能力,降低工程费用,缩短施工周期,经济效果优良。可满足很多高层建筑地基承载力的要求,具有很好的工程应用前景。

湿陷性黄土地区采用一种ddc+cfg多桩型复合地基,这种复合地基布桩方式比较特别,两种桩的面积置换率无法准确计算。关于其地基承载力计算方法,《建筑地基处理技术规程》(jgj79—2012)没有明确说明,目前实际工作中的计算方法也有可完善之处。通过一高层建筑的多桩型复合地基设计实例,讨论了这种复合地基的地基承载力计算方法,并提出了一点建议,载荷试验和沉降观测也证明这种设想是可行的。

河南西部是我国湿陷性黄土分布的主要地区之一,黄土总厚度约0～94m,湿陷性黄土厚度约0～10m,豫西黄土堆积从第四纪中更新世开始,直到全新世都有堆积(。1)全新世黄土(q4eol):褐灰色亚砂土,土壤结构清晰的现代耕作层和全新世古土壤(s0),厚度小于1.0m(。2)晚更新世马兰组黄土(q3eol):包括1层黄土(l1)和1层红褐色古土壤(s1),黄土厚度小于10m,土质疏松多孑l,古土壤厚度0.4～1.0m(。3)中更新世离石组黄土(q2eol):平行整合于马兰黄土之下,厚度34.91～70.0m,其中含7层红褐色古土壤(s2～s8),层序清晰完整,第五层古土壤(s)由密集的三个单层合成(红三条),土壤结构清晰,各土层下均有含钙结核(层)。

本文在沉积了深厚软土地层的浙江沿海某电厂场地开展cfg桩复合地基适用性试验研究。通过对比单桩竖向抗压静载荷试验和复合地基静载荷试验成果,发现虽然承载力满足要求,但复合地基效果未充分发挥,桩间土承载力发挥系数β的最大取值约为0.5,远小于规范条文给出的0.9~1.0的经验值,cfg桩复合地基在深厚软土地基条件下适用性较差。给出了将褥垫层厚度适当增大,以提高桩间土体分担荷载比例的建议。

使用cfg桩复合地基处理湿陷性黄土地基工程,地基方案经设计及承载力验算后,满足建筑物的上部荷载及基础的变形要求。经施工质量的控制及地基检测,检测结果表明cfg桩在湿陷性黄土地层中的应用,其复合地基承载力能够满足建筑物的基础强度及变形要求。通过本工程采用cfg桩在湿陷性黄土地层中的成功实践,拓展了cfg桩的应用范围,具有可靠的技术性及经济性。

为解决庆阳大厚度强湿陷性(ⅳ级)黄土场地上高层建筑的场地湿陷性和地基承载力不足问题,采用素土挤密桩与钢筋混凝土钻孔灌注桩组成的二元桩复合地基,其中素土挤密桩:等边三角形布设,桩长24.5mm,桩间距900mm,桩排距780mm;钢筋混凝土灌注桩:桩径700mm,桩长35m,混凝土强度等级c30.室内土工试验和现场测试表明:素土挤密桩处理深度范围内的湿陷性完全消除,挤密效果良好,桩间土的物理力学性能明显改善;同时,3根钢筋混凝土灌注试桩的q?s曲线均呈缓变型,而且桩顶最大沉降量为10.53mm,单桩承载力与沉降量均满足设计及规范要求.

东南大学 硕士学位论文 复合地基处理湿陷性黄土的分析与应用 姓名：李树阳 申请学位级别：硕士 专业：交通运输工程 指导教师：黄晓明;王贤龙 20051001 复合地基处理湿陷性黄土的分析与应用 作者：李树阳 学位授予单位：东南大学 相似文献(10条) 1.会议论文陈仁芳.秦文奎.周志华辽宁省铁岭至朝阳高速公路湿陷性黄土处治2006 辽宁省铁岭至朝阳高速公路k259+000～k301+884段高速公路处于山岭重丘区,湿陷性黄土范围分布比较广,这种湿陷性黄土在一定压力作用下受水 浸湿,土结构会迅速破坏而发生显著附加下沉,导致建筑物破坏.提出了对湿陷性黄土质粘土层处理方案,使其对沿线路基桥涵不产生危害,湿陷性黄土处治 措施简易,施工方便,处理中所用的材料普通,能节

在归纳总结湿陷性黄土地区桥涵病害原因的基础上,针对湿陷性黄土的特殊性质,对湿陷性黄土桥基加固的复合地基主要技术及应用进行了简单分析。