墩柱镜面混凝土在泰州长江公路大桥接线工程中的配制与应用

1 表1施工组织设计的文字说明 第一章编制依据、指导思想及原则、工程目标 首先，衷心感谢业主单位和招标单位对我单位的信任，使我单位有幸参加“泰州长 江公路大桥接线工程镇江三（g02）施工标段”的施工投标。 在获取招标文件以后，一方面我们仔细研究招标图纸，深刻领会设计和业主对于本 工程的各项要求；另一方面组织拟参加本工程施工的项目部人员，踏勘施工现场，对本 标段的地质地貌、管线情况、周边交通等资料进行收集、研究。 在分析了各种影响施工的因素和本工程的特点后，有针对性的提出各种解决的方 案；同时，编制人员在汲取了我集团公司承建的多项本工程类似的高速公路工程的施工 经验，充分发挥我集团公司本身拥有的雄厚施工技术储备和能力，按照业主的具体要求， 以充分的信心，高质量、高标准地编制施工方案，使其符合针对性、科学性和实际操作 性。 编制时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要，以及本

旋挖钻施工桩基在泰州长江公路大桥的应用

泰州长江公路大桥南塔至南锚之间的引桥采用钻孔基础,桩径φ1.8m,最大桩长为73m,地质淤泥质亚粘土及粉细砂层。文章介绍旋挖钻机在钻孔过程中的运用和质量控制的施工技术。

结合泰州大桥中塔钢塔柱吊装施工实践,介绍了世界最高的纵向人字形、横向门式框架钢塔柱吊装施工工艺和监控方法。监测结果显示,施工满足设计和验收标准要求。

泰州长江公路大桥中塔沉井定位方案研究

一、工程概况： 泰州长江公路大桥跨江大桥c07标的施工范围为泰州长江公路大桥悬索桥南锚的 施工及南锚和南塔之间(k17+516～k17+936)的引桥的施工。与施工标段相关的平面控制点 共有9个。为了保证工程施工测量的精度要求，工程开工前项目部测量组对本标段相关的 平面控制点进行复测。根据施工现场的通视情况，我项目部采用gps进行复测。 二、起算资料： 坐标（m） 名称 xy 备注 tqz093568435.0915501399.51901954北京坐标系 tqz153568852.6159500910.49651954北京坐标系 tqz09-tqz15方位角α=130°29′25.7″ 三、测量基准 3.1坐标系统：1954年北京坐标系；中央子午线经度为119°51′。 3.2归算平面：投影

悬索桥、斜拉桥塔柱横梁施工中近塔支的支撑大多采用附着在塔柱上的钢牛腿代替钢管立柱,钢牛腿设计的合理性直接关系到工程质量与安全,并对施工操作产生很大的影响.参照《混凝土设计规范》、《钢结构设计规范》对悬索桥下横梁施工支撑588h型钢牛腿进行了设计与计算,工程应用结果表明,该牛腿结构经济合理、施工方便、安全可靠,可以为类似工程提供参考.

泰州长江公路大桥南锚碇沉井底节平面尺寸68.3×52.4m,水下混凝土封底面积超大,封底体量达到3万余方,阐述其施工方案、控制要点及机械配备。

在应力及腐蚀环境的耦合作用下,悬索桥主缆易引发应力腐蚀破坏,基于s形钢丝环兼具主缆缠丝定型和密封主缆的特点,泰州大桥采用s形钢丝+表面防腐涂装+除湿系统组成的综合防腐体系,同时引入s形钢丝的施工技术对缠丝时间、缠丝应力和焊接方式进行控制,实现了大桥主缆的顺利施工,并提高了主缆防腐保护效果。

泰州长江公路大桥夹江桥左、右汊主桥分别为(87.5+3×125+87.5)m、(87.5+2×125+87.5)m预应力混凝土连续箱梁桥,通航标准为ⅲ级航道。采用动力数值模拟法对该夹江桥主桥船撞力进行分析,通过有限元软件计算该桥在2种工况下的船撞力。计算结果表明:24~27号、44~46号桥墩船撞力均较大。根据计算结果,结合该桥水文及结构特点对其基础进行结构设计。该夹江桥主桥基础分为3种类型:24~26号、44~46号墩采用整体基础,基础采用19根直径2.0m的钻孔桩;27号墩也采用整体基础,基础采用16根直径1.8m的钻孔桩;其他桥墩基础分幅设置。

马鞍山长江公路大桥以及接线工程位于安徽省马鞍山和巢湖市境内,是长江三角洲地区交通规划中的上海-江阴-马鞍山-合肥高速公路的组成部分,也是中部地区公路规划中马鞍山-和县-武汉高速公路的重要路段,同时也是安徽省\"四纵八横\"高速公路网的\"纵一\"和\"横七\"中合肥至马鞍山联络线跨越长江的关键工程。文章主要对马桥接线工程互通立交的布局、选型及设计等进行分析研究。

泰州长江公路大桥主桥采用主跨2×1080m的三塔两跨悬索桥,为国内外首座千米级三塔悬索桥,单根主缆长3100余米,为目前国内最长主缆。主缆采用ppws法架设施工,主要介绍泰州大桥主缆施工牵引系统设计与施工,为今后三塔悬索桥施工提供一定的借鉴。

泰州长江公路大桥主桥采用主跨2×1080m三塔两跨两锚碇悬索桥,其中南锚碇基础为特大型沉井,底节钢沉井平面矩形尺寸为68.3m×52.4m,高8m;第2节至第8节混凝土沉井平面矩形尺寸为67.9m×52.0m,合计高33m,沉井总高度41m。简要介绍底节钢沉井制造、拼装和第2节至第8节混凝土沉井接高施工技术。

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泰州长江公路大桥主桥为主跨1080m三塔悬索桥。中塔墩位于长江江中,采用巨型沉井基础。结合桥位处水文地质特点,对中塔墩沉井基础的钢沉井下河、浮运、接高、锚定、着床,钢筋混凝土沉井接高、下沉等工序施工方案进行比选研究,为其实施施工方案提供参考。

泰州长江公路大桥是国内外首座千米级双主跨三塔悬索桥,综述该桥上部结构安装施工的技术方案。中塔主索鞍由钢塔柱节段起吊安装设备吊装,边塔主索鞍、散索鞍采用门架悬臂式起吊系统安装;猫道为四跨连续形式,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设;主缆索股采用双线往复式牵引系统和门架拽拉式牵引方式施工,主缆紧缆完成后,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,根据计算的坐标进行索夹的放样和安装。主缆用s形钢丝缠绕,然后进行涂装防护;钢箱梁利用液压提升跨缆吊机,采用小节段吊装方案进行吊装作业。

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 文章编号:1003-4722(2009)04-0064-05 泰州长江公路大桥中塔沉井定位方案研究 杨　宁1,肖文福 2 ,吉　林 1 (1.江苏省长江大桥建设指挥部,江苏泰州225321; 2.中交第二航务工程局有限公司,湖北武汉430014) 摘　要:泰州长江公路大桥主桥为三塔两跨悬索桥,中塔位于江心深泓区,采用深水超深巨型 沉井基础。对双向定位船+导向船定位法、定位船定位法、锚墩定位法和导向墩定位法这4种定位 方法进行技术与经济等比选,结合施工期的河床冲刷河工模型试验结果综合评估,选择采用锚墩定 位法。在上

泰州长江公路大桥高程控制网复测报告

扁担梁是一种大型物件和结构件吊装的吊具,可以使被吊装物件受力合理,避免产生过大的弯曲变形、损坏等,被广泛应用在运输、工业和建筑工程安装等行业。在泰州长江公路大桥、马鞍山长江公路大桥等项目大节段杆件吊运实践中得到了检验并发挥了良好的效益。重点研究了门吊扁担梁定型、受力分析计算、校核等内容,可为同类项目的大型构件吊装提供借鉴。

泰州大桥南塔桩基为超大直径深桩,施工难度和风险非常大,易出现塌孔、缩径、承载力不满足要求等问题。文中介绍南塔试桩在总结传统经验和工艺方法的基础上接合现行先进的工艺并在实施过程中不断优化、改进,形成了成熟的适合本工程特点的工艺方法,通过成孔检测和荷载试验证明,成孔质量好,桩基承载力达到了设计要求,特别是桩端承载力远大于设计值。

泰州长江公路大桥中塔为浮运钢沉井基础,钢沉井采用锚墩施加预拉力精确定位的新工艺。介绍了主塔墩的上下游锚墩设计及施工流程,钢沉井制作、浮运、定位、着床等阶段关键技术。与传统定位技术相比,钢沉井锚墩预施拉力定位技术可运用于水流方向多变、水位变化大的河段及近海跨江跨海特大型桥梁深水基础施工,且其定位精度高、工期短、提高桥梁抗洪能力及抗冲击能力,对航道干扰较小。

文章论述了清水镜面混凝土的性能特征、质量要求以及在原材料选择、配合比设计、施工控制等面采取的质量控制措施,使得清水镜面混凝土在鹿华热电工程中得到成功运用。