带有放气阀二级增压系统设计与试验

对于高气液比的井,常在井口装井口定压放气阀,用于定压放气。现有的井口定压放气阀主要由弹簧、钢球、阀体等一些部件组成,由于高液气比对弹簧的腐蚀速率很大,常影响弹簧的倔强系数,以至于定压不能稳定,很难求得稳定值,影响定压放气效果,为此设计了以耐腐蚀的波纹管装置来代替弹簧的新型井口定压放气阀,解决现有井口定压放气阀的一些不利因素。

研究提出了涡轮增压器放气阀门漏气量的测试系统,并针对样机制定了测试方法,同时进行了测量,试验结果将为增压器的合理设计、增压器与发动机的最佳匹配提供理论依据。

空压机放气阀拆装及更换阀件 拆卸的部位 2011年3月7号，我和孟军协助空压机厂家对空压机气缸内磨损的弹簧、密封 用管钳先将a、b两部位活 取出活塞杆后，将其上 的弹簧、密封圈拆下， 检查活塞杆有无磨损， 如有磨损需更换。 更换弹簧、密封圈，涂 抹空压机专用润滑油。 涂抹空压机专用润滑油， 注意涂抹部位，适量。 将更换弹簧、密封圈组装好 放气阀体按拆卸位置重新安 到空压机内部。 件 、密封圈进行了更换，现将现场拆装过程图解如下： 活 使用19#扳手将紧固 使用22#、24#开口 扳手将定位调节螺 拆卸c、d两部位，将放气 阀取出。 拆开图中部位，将放气 阀体内的活塞杆取出。 上 ， ， 图解制作：孙佳成 2011.3.13 组装好的 重新安装 合理安装后，检查确认各部 位紧固，无气体泄露。开机 试机设备正常。

每年到了冬季，暖气片就将派上很大的用场，发挥高效散热和温暖家居的作用。与 之相配套产品的性能是如何，将会直接影响到采暖效果甚至财产安全。为让广大的用户平 安越冬，享有温暖如春的家居环境，结合实际在使用过程中遇到的问题，向用户朋友详细 介绍自动放气阀的使用方法及注意事项。 青岛豪特自动放气阀简介 暖气片标配自动放气阀，该阀具有自动放气与手动放气两大功能，出厂时即为全自动 放气状态，当暖气系统内产生气体后会将气体自动排出，由于特殊的结构保证了里面的水 不会排出；手动放气功能适用于暖气片安装调试阶段，将阀芯拧开45°～90°之间时，气 体就会从放气阀的出气口排出，当有水滴出现后关紧阀芯即可。 自动放气阀使用方法 1.自动放气阀安装在暖气片上时要拧紧阀芯，暖气系统运行后即处于自动放气状 态，一旦系统中产生气体就会将气体从放气阀的手轮下方与阀体之间的缝隙排出。 2.需快速排气时，手动将手轮旋开

一种新型井口定压放气阀

对柴油机应用可调二级增压系统进行了全工况的试验研究.结果表明,涡轮旁通阀可以对增压压力进行调节进而影响柴油机的性能.可调二级增压系统可以增大柴油机中低转速的增压压力,改善碳烟排放;当循环供油量增加后还可以提高中低速时的外特性转矩.中低转速中高负荷时,两级增压会提高进气量改善燃烧,明显地提高了燃油经济性.中高速时,进气量的提高没有明显地改善燃烧的效果,反而造成泵气损失增大,基于经济性考虑应开启涡轮旁通阀,与此同时为避免节流效应压气机旁通阀也应开启将高压级增压器完全旁通,旁通后由于复杂的进排气管增加了流动损失使得油耗略有升高.

主要介绍了多参数监护仪放气阀、探头等三例常见故障的排除。

JB／ZQ4528-2006放气阀

通过对涡轮增压器与d6114柴油机的一系列匹配试验与分析,说明环境温度、涡轮增压器压气机性能对发动机整机性能的影响。

利用热水管网放水阀和放气阀的研究（一）所导出的放水阀和放气阀直径计算公式，对几种常用热水管网进行了研究。给出了不同情况下的具体计算公式，并对确定阀径的影响因素进行了分析。

apispec5l标准和客户技术条件均要求对每根油气输送钢管进行静水压试验,且在焊缝和管体上不得渗漏。钢管水压机是钢管静水压试验的关键设备,放气阀是水压机的关键部件之一。针对放气阀使用中存在密封不严等问题,分析了放气阀密封不严的原因,并改进了原来的设计结构,将原来的锥面密封改为y形密封圈进行径向密封。改进后放气阀密封性良好,密封圈使用寿命增长,降低了钢管静水压试验错检误报的几率以及加工和装配成本,提高了机组的作业率。

热水管网放气阀防腐作用的探讨张海喜（西安市热力公司，西安７１００８６）随着供热半径和热网长度的增加和热水用量的增多，有些热网为保证供热水质量和效率，不得不设中继泵站，这样造成供热管壁与水中所含气体的接触机会增多。在过去的热力管网设计中，将放气阀的设计...

探讨了热水管网放水阀、放气阀直径的计算公式,计算了长放水管放水阀直径,并与文献中短放水管放水阀直径进行了比较。

基于sofim涡轮增压中冷柴油机的进气管,设计sofim气波增压柴油机的进气管,利用正交设计优化试验进气管的结构组合,基于三维设计软件ug对这些试验管进行几何建模及结构分析,找出质量最轻、内腔容积最大的进气管,然后再基于ansys对这些试验管进行流动分析,找出进气量最大的进气管,综合结构和流动优化结果,确定最终的气波增压柴油机(pwsd)进气管。然后,采用制成的该管模型,在气道实验台上进行流动实验,结果表明,该管比原管进气量平均提高近7%.最后,采用铝合金铸造出该管,进行台架实验,结果表明,中、低转速下,进气量平均提高近6.54%;中、高转速下,进气量平均提高近4.65%.

本文指出了热水管网设置放水阀与放气阀的重要性以及目前确定其管径的盲目性，将其直径的确定与热网可靠性联系起来并给出了它们的计算公式。

针对固体火箭发动机药柱点火瞬态过程应变难以测量的工程难题,研制了固体火箭发动机冷增压试验系统。该系统利用高压气体对药柱内腔进行加压,模拟发动机点火增压过程,实现了药柱内表面应变的实时测量。利用该系统对某型号固体火箭发动机进行了冷增压试验,并将试验结果与数值仿真结果进行了对比,二者相对误差在8%以内。该试验系统操作方便,性能稳定,结果准确。

涡轮增压器试验测试技术

涡轮增压器装置废气放气阀，由于其结构简单，成本低，对低速性能有一定的改善效果，尚有一定的市场；但由于其改善的程度有限，可能导致高速性能的恶化，取而代之的是谐振惯性进气增压、可变几何涡轮增压、顺序增压及复合增压等更为优越的系统或多种技术措施的组合。

增压器涡轮箱是我厂增压器分厂的主要产品之一,每年承担加工的品种约有20～30种。有的品种为科研项目,只需加工1～10件;有的品种为小批量生产,需加工100～500件;有的则为定型产品,需要大批量生产,年生产量约3万件。针对不同品种的加工特点、数量,需要设计相应的加工工艺。涡轮箱主要有两大类,一类是有放气阀,一类是没有放气阀,而放气阀的端面加工精度要求较高。针对放气阀端面的加工,根据不同批量选择了不同的

系统地分析了液压系统中油液混入气体的途径及危害，设计了一种自动放气阀，优化了液压系统的结构。

涡轮增压器装置废气放气阀，由于其结构简单，成本低，对低速性能有一定的改善效果，尚有一定的市场；但由于其改善的程序有限，可能导致高速性能的恶化，取而代之的是谐振惯性进行气增压、可变几何涡轮增压、顺序增压及复合增压等更为优越的系统或多种技术措施措施的组合。

分析了燃气发生器和高温放气阀的作用及必要性,阐述了两者的设计思路,提出了有关的设计原则,并根据该原则设计研制出了满足技术指标的燃气发生器和高温放气阀.对两者进行一系列试验,验证了设计原则的正确性.结果表明:燃气发生器在最小空气流量为0.025kg/s,最高燃气工作温度为950℃,燃气温度波动范围为±10℃,实现稳定工作;高温放气阀在1200℃时能实现不漏气、灵活可靠的工作.上述技术指标均高于我国目前地面上使用的、车用的同类试验设备.利用该两项试验设备,可准确、完整地得到涡轮增压器特性,为实现航空活塞发动机的优良高空性能提供了依据.